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IT 滴滴回應抽成超過30%的訂單占2.7% 網友追問抽成規則到底是什么 ？( 二 )


不僅如此，令大家震驚的是，大部分司機是不知道抽成比例的，也就是說很多時候是平臺自行決定抽成比例 。
“有的時候高峰期或者是大單，抽得你都不知道是多少，乘客付多少錢我們不知道，或者說出來以后，35%有的時候，幾乎達到一半了，這個時候再開始宰你，你也不知道，就算你知道了，你也沒辦法，你跟客服溝通，客服根本不管這個 。
IT 滴滴回應抽成超過30%的訂單占2.7% 網友追問抽成規則到底是什么 ？
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那么網約車司機的收入多不多呢？
不少網約車司機表示，自己的處境并不樂觀 。一天的跑車收入才三百多元，刨除100元左右的平臺服務費和相應的油費，收入所剩無幾 。而司機需要起早貪黑，超長的工作時間也沒有給司機帶來更多的收入 。
對于抽成不透明、比例過高的現象，網友們紛紛表示：一定要給大家一個合理的解釋！
IT 滴滴回應抽成超過30%的訂單占2.7% 網友追問抽成規則到底是什么 ？
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針對抽成問題，新華社采訪人員打通了某網約車平臺負責公共關系的工作人員電話 。
工作人員一開始就回應，問到這些比較細節的問題，是沒有辦法給出特別明確的回復的 。
言語之中，又表示“但我不確定我是不敢跟你說的，您懂我意思嗎？”“我自己心里清楚”
還解釋到，“因為覺得一個平臺的事情有很多，能做很多事，就是只關注這個平臺管理費的問題，覺得有點太小了，其實它們做了很多事情，業務那邊沒有給出明確的回復” 。
按照回應者的意思，那是否意味著，因為平臺做得多，抽成多也是應該的，沒有一個固定的標準？既然抽成不固定，是按照一個比例上下浮動，那這個比例究竟是多少？
新華社就此表示：讓人不解的是，面對媒體質疑和公眾關切，網約車平臺依然對關鍵問題諱莫如深，將其視作無法示人的“商業底牌”，企圖繼續含糊其詞中“牟暴利” 。
關于抽成規則，網約車平臺到底該不該給大家一個明確的答復？
在2019年4月，滴滴曾就這個問題公開做出過回答 。
按照當時陳熙的說法，滴滴的抽成并不是固定的，會根據很多種不同的因素而產生變化 。“參考2018年第四季度運營的收入以及支出，滴滴對于司機的抽成，有些可能會高于25%，而有些則可能低于15%，但是平均算下來，大概是19% 。至于說乘客給司機的感謝紅包，以及動態調價等等，滴滴平臺是不會收取費用的 。”
陳熙還表示，2018年第四季度，滴滴國內收取的平均平臺服務費率約為乘客實際支付車費的19% 。滴滴平臺上費率高于25%的訂單和低于15%的訂單各占20% 。
但是，當時對于19%的抽成說法無從考究，部分司機對這一數據表示懷疑，因為大多數時候抽成超過20% 。也仍然有人與官方持相反意見，表示補貼和獎勵非常有限，獎勵補貼也不好拿 。
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針對網約車平臺抽成問題，有專家表示，在互聯網經濟中，贏者通吃的現象是相當普遍的，盡管可以理解，但是不能放任，企業都要對消費者、員工等承擔社會責任 。
網約車司機們被“困在系統里”
面對部分平臺的”霸權“，網約車司機們被“困在系統里”，乘客也只能以更高的價格換取服務 。但是，這樣真的這樣合理嗎？
新華社采訪了安徽大學法學院的法學專家 。法學專家表示，從現在正常的市場交易來說，傭金抽成比例的高低，完全是由雙方自行協商議價的 。
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但是如果說交易雙方他們的市場地位差別過大的話，很有可能會帶來交易關系的失衡 。在互聯網經濟中，這種贏者通吃的現象相當普遍，資本總是以逐利為天性的，但是我們不能放任這一點 。
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專家表示，“不管是從政策層面還是法律層面，還是要強調企業應該承擔自己的社會責任，包括對于你的員工，對于你的消費者，特別是這種中小型的交易對方 。”
在2021年3月22日，對于網約車抽成的規范，國家發展改革委聯合部門出臺了《加快培育新型消費實施方案》，其中第十九條就明確寫到：降低平臺交易和支付成本 。

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