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IT 大疆殺入、華為猛攻、百度堅守 一場“不可逆”的自動駕駛三極之戰

當ICT、無人機、互聯網三大領域巨頭在同一賽道罕見聚首，一個好故事的開頭也由此啟幕 。今年上海車展不可謂不熱鬧，從華為的撒網狂推、到百度的鉚勁前沖、再到大疆的突施冷箭 。原本專注各自主航道的企業們好似一夜之間都對智能汽車起了興趣，紛紛急調船頭入場收割 。
開展之前，華為先后舉辦了ADS自動駕駛媒體試乘活動、HI新品發布會，期間首款搭載了ADS的量產車型極狐也迎來首秀 。
在華為接連扔下重磅消息的同時，無人機行業巨頭大疆在車展期間正式亮相了旗下智能駕駛業務品牌——大疆車載 。
與此同時，百度Apollo也首次以獨立展商的身份參加上海車展，并在車展前夕舉辦了一場ANP試乘體驗活動 。
智能汽車似乎已站上風口 。風口之上，華為、百度、大疆們的同頻動作也讓業界討論不已，三類公司、三種打法，究竟誰才能主得了智能汽車未來的沉浮 。
大戰因何而起？
如今智能汽車賽道正熱、格局未定，且跨界新勢力頻頻冒頭 。
其中，百度、華為、大疆這三家無論是在切入汽車領域的定位上，還是在產品矩陣和商業模式上都各有交集 。
狹路相逢，一場較量在所難免 。
從定位上看，華為和大疆車載更為接近 。華為要做的是汽車增量零部件供應商，而大疆車載也同樣立志成為智能駕駛領域的一級供應商 。
兩者定位相似，且在供應鏈、硬件量產方面都有著豐富的經驗，雙方所推出的產品重疊率也很高 。
就目前來看，2016年自動駕駛項目才立項的大疆，相比華為，入局稍晚了一些，其產品矩陣的豐富程度略顯遜色 。
大疆目前所推出的智能駕駛解決方案，視覺感知傳感器、智能駕駛域控制器、駕駛行為識別預警系統、激光雷達、衛星導航系統、高精度地圖等核心零部件，華為基本都有與之相對應的競品 。
IT 大疆殺入、華為猛攻、百度堅守 一場“不可逆”的自動駕駛三極之戰
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但，華為在此之外所涉獵的智能座艙、三電、云計算等領域，目前的大疆車載尚未觸及 。
就產品陣容而言，推出了可靈活組裝智駕、智艙、智圖、智云四大系列產品的“樂高式汽車智能化解決方案”的百度Apollo，與華為產生沖突的可能性更大 。
華為于2020年正式發布的智能汽車解決方案品牌HI，不僅融合了智能座艙、智能網聯、智能駕駛、智能電動、智能車云五大業務板塊，還囊括了一個全新的計算與通信架構，以及激光雷達、AR-HUD等全套的智能化部件，從而形成全棧式的智能解決方案 。
而所謂的HI，即Huawei Inside，實際上是華為面向汽車行業推出的一種新的商業模式 。
華為智能汽車解決方案BU總裁王軍此前接受采訪時指出，Huawei Inside模式的本質就是從整車定義開始，通過聯合設計、聯合開發，將華為、車企雙方的團隊融合在一起 。
在這種模式中，華為將把旗下全套零部件用于整車中，而車廠則將發揮整車定義、造型和制造的能力，聯合打造新車 。
與此同時，王軍還指出，要打上HI的品牌標志，必須使用華為的全棧自動駕駛解決方案 。
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也就是說，日后車企若是想借HI的品牌號召力進一步提高智能化汽車的銷售量，就必須采用華為包含軟件、算法、硬件等全套自研零部件在內的解決方案，而這也就意味著其他有著同類競品的供應商將被排除在外 。
從這一點來看，Huawei Inside其實是一種排他性較強的商業合作模式 。
而一旦HI品牌打響了名號，屆時以開放、組裝靈活為賣點的百度Apollo、產品陣容尚可的大疆車載，都將與華為展開一場正面交鋒 。
三極之戰，各有勝算
綜合來看，相似的定位、重疊率極高的產品、排他性的商業模式，都極大地增加了百度、華為、大疆這三家原本分屬不同行業的巨頭在智能汽車領域進行正面交鋒的可能性 。
而且，它們無論是在母公司的資源、技術積累上，還是在智能駕駛的軟硬件上，都是國內目前實力頗為強勁的玩家 。
首先說百度 。
作為一家從互聯網領域起步的公司，百度在數據、軟件、流量入口、用戶生態等方面有著天生的優勢，這一點自不必贅述 。
更為重要的是，自2013年開始研究自動駕駛技術的百度，算是國內最早涉獵自動駕駛領域的企業之一 。其在自動駕駛領域的積累，尤其是路測數據方面，相比其他跨界玩家也更為深厚 。

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