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flyaway “沮喪”的MH370飛行員“進(jìn)行了一系列操作”以躲避雷達(dá)的探測(cè)

flyaway “沮喪”的MH370飛行員“進(jìn)行了一系列操作”以躲避雷達(dá)的探測(cè)

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最新研究表明 ， 失聯(lián)的馬來西亞航空公司MH370航班的飛行員在墜入印度洋之前進(jìn)行了一系列故意的轉(zhuǎn)彎和速度變化 ， 以躲避雷達(dá)探測(cè) 。

航空工程師理查德·戈弗雷(Richard Godfrey)花了數(shù)年時(shí)間調(diào)查該航班2014年的失蹤 ， 他表示 ， 他的研究表明 ， 飛行員扎哈里·艾哈邁德·沙阿(Zaharie Ahmad Shah)選擇了“精心計(jì)劃的”飛行路線 ， 以避免“清楚地知道自己將前往何處” 。
這架載有239人的波音777飛機(jī)從吉隆坡國際機(jī)場(chǎng)起飛后從雷達(dá)屏幕上消失 ， 當(dāng)時(shí)它正飛往北京 。
這架飛機(jī)從原計(jì)劃的飛行路線上做了一個(gè)無法解釋的掉頭 ， 然后飛回馬來半島和馬六甲海峽 ， 然后消失了 。
戈弗雷表示 ， 可以利用微弱信號(hào)傳播(WSPR)的數(shù)據(jù)繪制出飛機(jī)的最后運(yùn)動(dòng)軌跡 。 WSPR是一個(gè)全球無線電信號(hào)網(wǎng)絡(luò) ， 可以追蹤飛機(jī)在交叉信號(hào)和觸發(fā)隱形“電子觸發(fā)線”時(shí)的運(yùn)動(dòng)軌跡 。
戈弗雷在報(bào)告中表示:“WSPR就像一束絆索或激光束 ， 但它們?cè)诘仄骄€上的每個(gè)方向都起作用 ， 直到地球的另一端 。 ”
他的研究發(fā)現(xiàn) ， MH370在飛越印度洋時(shí)穿過了8條這樣的“絆網(wǎng)” ， 這與之前對(duì)該飛機(jī)航線的研究一致 。
但他表示 ， 飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)和速度變化似乎表明 ， 它試圖避免留下有關(guān)其航向的線索 。
“飛行路線似乎是經(jīng)過精心規(guī)劃的 ， ”他補(bǔ)充說 。
“規(guī)劃的細(xì)節(jié)程度意味著一種心態(tài) ， 希望看到這個(gè)復(fù)雜的計(jì)劃被正確地執(zhí)行到最后 。 ”
這位飛行員的朋友表示 ， 他感到“孤獨(dú)”和“悲傷” ， 而航空專家威廉·蘭格維什(William Langewiesche)在《大西洋月刊》(the Atlantic)上寫道 ， “航空和情報(bào)部門的調(diào)查人員強(qiáng)烈懷疑他患有抑郁癥 。 ”

來自科羅拉多州的電氣工程師邁克·埃克斯納(Mike Exner)提出的一個(gè)理論是 ， 飛行員可能在爬升時(shí)“加速了減壓的效果 ， 導(dǎo)致機(jī)艙內(nèi)所有人迅速喪失能力并死亡 。 ”
如果駕駛艙里還有氧氣 ， 艾哈邁德?沙阿本可以繼續(xù)飛行數(shù)小時(shí) 。
2014年至2017年間 ， 澳大利亞交通安全局(ATSB)斥資2億美元在印度洋海底使用高分辨率聲納搜索了超過12萬平方公里的海域 ， 但未能找到MH370飛機(jī) 。
由馬來西亞政府發(fā)起的第二次搜索也毫無結(jié)果 。
在最終報(bào)告中 ， 澳大利亞運(yùn)輸安全局確定了一塊不到2.5萬平方公里的區(qū)域“最有可能包含MH370” 。
【flyaway|“沮喪”的MH370飛行員“進(jìn)行了一系列操作”以躲避雷達(dá)的探測(cè)】雖然飛機(jī)還沒有被找到 ， 但已經(jīng)在毛里求斯、馬達(dá)加斯加、坦桑尼亞和南非發(fā)現(xiàn)了33塊碎片 ， 這些碎片要么已被確認(rèn) ， 要么極有可能來自MH370 。

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