IT 多趟列車“中招” 高鐵接觸網(wǎng)為何怕大風(fēng)？
這個“五一”假期，鐵路接觸網(wǎng)遭異物侵?jǐn)_與大風(fēng)相伴頻上熱搜 。短短4天，京廣高鐵、京津城際、京滬高鐵、京哈鐵路線、津山線供電接觸網(wǎng)紛紛“中招” 。這些搗亂的異物包括農(nóng)用地膜、彩鋼板、防塵網(wǎng) 。為何鐵路接觸網(wǎng)這么怕大風(fēng)、怕“異物”侵?jǐn)_？接觸網(wǎng)真的很“脆弱”嗎？有什么辦法可以進行防護？高鐵沿線“安全紅線”如何守好？鐵路專業(yè)人士向采訪人員進行了詳解 。
高鐵接觸網(wǎng)為何
這么怕大風(fēng)、怕“異物”侵?jǐn)_？
北京供電段接觸網(wǎng)技術(shù)科副科長何成林告訴采訪人員，高鐵列車運行，電是唯一的動力 。高鐵接觸網(wǎng)又是動車組動力來源重要組成部分，正常工作時，接觸網(wǎng)帶電設(shè)備對地電壓27500伏 。
從材料類型來說，對于接觸網(wǎng)造成影響對異物分為兩種：一種是導(dǎo)電型異物，比如錫箔紙、含金屬絲的風(fēng)箏線等，如果一端接觸到供電線路另一端接地，就會造成接觸網(wǎng)短路跳閘，從而導(dǎo)致動車組失去動力；另一種是絕緣型異物，雖然不導(dǎo)電，但是一旦侵入高速行駛動車組的受電弓動態(tài)包絡(luò)線，也能瞬間造成受電弓故障，從而導(dǎo)致動車組無法從接觸網(wǎng)獲得電流，導(dǎo)致動車組沒電 。
何成林介紹，一旦這些異物侵入，一般有兩種辦法解決 。對于個頭較大的異物，需要首先將線路上列車停車，接觸網(wǎng)設(shè)備停電，牽引供電專業(yè)人員進入鐵路護網(wǎng)，在做好相應(yīng)安全措施后人工進行清理，特別大的異物往往還需要調(diào)動接觸網(wǎng)作業(yè)車輔助操作 。這類操作耗時可能稍長些，影響也較大 。對于比較小的輕飄物，專業(yè)人員也可以通過登乘動車組的方式，反向乘坐至故障點進行人工操作，這類故障處理較快 。此外，一些特別小的異物，如果對運行影響不是很大，也會采取受電弓降弓運行，通過異物點位后再升弓取流的方式，減小對運營造成的影響 。
接觸網(wǎng)真的很“脆弱”嗎？
采訪人員了解到，接觸網(wǎng)設(shè)備本身穩(wěn)定性比較強，目前存在的問題是外來風(fēng)險因素太多且不穩(wěn)定 。何成林舉例說，供電段負(fù)責(zé)沿線“潛伏”輕飄物的治理，這些輕飄物包括工地防塵網(wǎng)、農(nóng)村塑料大棚、菜市場的塑料包裝袋，甚至每年都會處理很多風(fēng)箏線 。“這些外來物動態(tài)性極強，特別不好控制 。畢竟鐵路除了部分隧道區(qū)段，都是露天開放式環(huán)境，經(jīng)過城區(qū)、村莊就會存在各種隱患 。”
據(jù)介紹，目前對于異物來擾，鐵路部門主要靠人防，通過定期安排人員沿線巡視、登乘機車巡視等對異物進行巡視檢查 。采訪人員了解到，科研單位正在研究，通過衛(wèi)星圖像對比分析，確定鐵路沿線周邊新增“潛伏”輕飄物，從而提前研判加大提示力度 。
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圖片來源：@北京鐵路
高鐵沿線“安全紅線”如何守好？
為什么大風(fēng)天氣里頻繁有異物侵?jǐn)_鐵路接觸網(wǎng)？事實上，鐵路部門有著明確的“安全紅線”要求，根據(jù)交通運輸部等七部門聯(lián)合印發(fā)的《高速鐵路安全防護管理辦法》，在高速鐵路線路兩側(cè)各500米范圍內(nèi)，不得升放風(fēng)箏、氣球、孔明燈等飄浮物體，不得使用弓弩、彈弓、氣槍等攻擊性器械從事可能危害高速鐵路安全的行為 。
【IT|多趟列車“中招” 高鐵接觸網(wǎng)為何怕大風(fēng)？】同時，在這個500米范圍內(nèi)，線路兩側(cè)的塑料大棚、彩鋼棚、廣告牌、防塵網(wǎng)等輕質(zhì)建筑物、構(gòu)筑物，其所有權(quán)人或者實際控制人應(yīng)當(dāng)采取加固防護措施，并對塑料薄膜、錫箔紙、彩鋼瓦、鐵皮等建造、構(gòu)造材料及時清理，防止大風(fēng)天氣條件下危害高速鐵路安全 。
北京工務(wù)段綜治內(nèi)保科科長任大興告訴采訪人員，鐵路內(nèi)部把可能影響接觸網(wǎng)的物體分為輕飄物和硬飄物，其中工務(wù)段負(fù)責(zé)對區(qū)段沿線彩鋼板這類“潛伏”的硬飄物進行治理 。從4月30日大風(fēng)預(yù)警發(fā)布開始，僅該段就有五六十人每天在不同工區(qū)步行巡視，同時還通過“添乘”機車方式巡檢，及時發(fā)現(xiàn)問題及時消除安全隱患 。
任大興坦言，鐵路部門雖然已對沿線存在的彩鋼棚等定期調(diào)查建立了臺賬，但是許多施工單位這類建筑物是動態(tài)變化的，施工成本也很低廉，“今天檢查的時候沒有，明天忽然冒出來了 。”由于個別地方政府相關(guān)部門、施工企業(yè)“紅線意識”不強，往往會出現(xiàn)加固措施不到位的情況，從而形成影響鐵路運行的安全隱患 。
除了彩鋼板，鐵路部分區(qū)段附近的危樹也是任大興的一塊心病，但在日常檢查中，存在個別地方管理部門不重視，不配合鐵路部門的情況 。“鐵路畢竟是企業(yè)，管理辦法真正要落實到位，還必須有地方政府部門的重視，聯(lián)合起來加大執(zhí)法力度 。”任大興說 。
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