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吉林日報 高鐵接觸網為何怕大風？如何防護？專業人士詳解


這個“五一”假期 ， 鐵路接觸網遭異物侵擾與大風相伴頻上熱搜 。 短短4天 ， 京廣高鐵、京津城際、京滬高鐵、京哈鐵路線、津山線供電接觸網紛紛“中招” 。 這些搗亂的異物包括農用地膜、彩鋼板、防塵網等 。 為何鐵路接觸網這么怕大風、怕“異物”侵擾？接觸網真的很“脆弱”嗎？有什么辦法可以進行防護？高鐵沿線“安全紅線”如何守好？鐵路專業人士向記者進行了詳解 。

高鐵接觸網為何這么怕大風、怕“異物”侵擾？

北京供電段接觸網技術科副科長何成林告訴記者 ， 高鐵列車運行 ， 電是唯一的動力 ， 高鐵接觸網是動車組動力來源重要組成部分 ， 正常工作時 ， 接觸網帶電設備對地電壓27500伏 。 從材料類型來說 ， 對接觸網造成影響的異物分為兩種：一種是導電型異物 ， 比如錫箔紙、含金屬絲的風箏線等 ， 如果一端接觸到供電線路 ， 另一端接地 ， 就會造成接觸網短路跳閘 ， 從而導致動車組失去動力；另一種是絕緣型異物 ， 雖然不導電 ， 但是一旦侵入高速行駛動車組的受電弓動態包絡線 ， 也能瞬間造成受電弓故障 ， 使動車組無法從接觸網獲得電流 ， 導致動車組沒電 。

何成林介紹 ， 一旦這些異物侵入 ， 一般有兩種辦法解決 。 對于個頭較大的異物 ， 需要首先將線路上列車停車 ， 接觸網設備停電 ， 牽引供電專業人員進入鐵路護網 ， 在做好相應安全措施后人工進行清理 ， 特別大的異物往往還需要調動接觸網作業車輔助操作 。 對于比較小的輕飄物 ， 專業人員可以通過登乘動車組的方式 ， 反向乘坐至故障點進行人工操作 ， 這類故障處理較快 。 此外 ， 一些特別小的異物 ， 如果對運行影響不是很大 ， 會采取受電弓降弓運行、通過異物點位后再升弓取流的方式 ， 減小對運營造成的影響 。

接觸網真的很“脆弱”嗎？

記者了解到 ， 接觸網設備本身穩定性比較強 ， 目前存在的問題是外來風險因素太多且不穩定 。 何成林舉例說 ， 供電段負責沿線“潛伏”輕飄物的治理 ， 這些輕飄物包括工地防塵網、農村塑料大棚、菜市場的塑料包裝袋 ， 甚至每年都會處理很多風箏線 。 “這些外來物動態性極強 ， 特別不好控制 。 畢竟鐵路除了部分隧道區段 ， 都是露天開放式環境 ， 經過城區、村莊就會存在各種隱患 。 ”

據介紹 ， 目前對于異物來擾 ， 鐵路部門主要靠人防 ， 通過定期安排人員沿線巡視、登乘機車巡視等對異物進行巡視檢查 。 記者了解到 ， 科研單位正在研究通過衛星圖像對比分析確定鐵路沿線周邊新增“潛伏”輕飄物 ， 從而提前研判加大提示力度 。

如何守好高鐵沿線“安全紅線”？

事實上 ， 鐵路部門有著明確的“安全紅線”要求 ， 根據交通運輸部等七部門聯合印發的《高速鐵路安全防護管理辦法》 ， 在高速鐵路線路兩側各500米范圍內 ， 不得升放風箏、氣球、孔明燈等飄浮物體 ， 不得使用弓弩、彈弓、氣槍等攻擊性器械從事可能危害高速鐵路安全的行為 。

同時 ， 在這個500米范圍內 ， 線路兩側的塑料大棚、彩鋼棚、廣告牌、防塵網等輕質建筑物、構筑物 ， 其所有權人或者實際控制人應當采取加固防護措施 ， 并對塑料薄膜、錫箔紙、彩鋼瓦、鐵皮等建造、構造材料及時清理 ， 防止大風天氣條件下危害高速鐵路安全 。

北京工務段綜治內保科科長任大興告訴記者 ， 鐵路內部把可能影響接觸網的物體分為輕飄物和硬飄物 ， 其中工務段負責對區段沿線彩鋼板這類“潛伏”的硬飄物進行治理 。 從4月30日大風預警發布開始 ， 僅該段就有五六十人每天在不同工區步行巡視 ， 同時還通過“添乘”機車方式巡檢 ， 及時發現問題 ， 及時消除安全隱患 。

任大興坦言 ， 鐵路部門雖然已對沿線存在的彩鋼棚等定期調查建立了臺賬 ， 但是許多施工單位這類建筑物是動態變化的 ， 施工成本也很低廉 ， “今天檢查時候沒有 ， 明天忽然冒出來了” 。 由于個別地方政府相關部門、施工企業“紅線意識”不強 ， 往往會出現加固措施不到位的情況 ， 從而形成影響鐵路運行的安全隱患 。

除了彩鋼板 ， 鐵路部分區段附近的危樹也是任大興的一塊心病 ， 在日常檢查中 ， 存在個別地方管理部門不重視、不配合鐵路部門的情況 。 “鐵路畢竟是企業 ， 管理辦法真正要落實到位 ， 還必須有地方政府部門的重視 ， 聯合起來加大執法力度 。 ”任大興說 。

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