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中國空間站在軌組裝建造全面展開，計劃明年前后建造完成( 二 )


揭秘中國的“太空之家”什么樣？ 柔性太陽電池翼為核心艙供能昨天，空間站天和核心艙順利進入預定軌道，核心艙太陽能帆板兩翼順利展開并正常工作。此次，天和核心艙首次采用了大面積可展收的柔性太陽能帆板電池翼，雙翼展開面積可達134平方米，這也是我國首次采用柔性太陽電池翼作為航天器的能量來源。
承擔核心艙電源分系統研制的中國航天科技集團八院技術人員介紹，與傳統剛性、半剛性的太陽電池翼相比，柔性翼體積小、展開面積大、功率重量比高，單翼即可為空間站提供9000瓦的能量，滿足艙內所有設備正常運轉，保證航天員在空間站中的日常生活用電需求。
柔性太陽電池翼的基板采用超薄型輕質復合材料，全部收攏后厚度相當于一本普通書籍，是剛性太陽電池翼的1/15。專家說，此次發射中，火箭很快升空，不到10分鐘就進入了預定軌道，但最終宣布任務成功卻是在大約1小時之后，其原因就是在等柔性翼的消息。因為其能否成功展開并工作，直接關系到空間站任務的成敗。在太空中，核心艙太陽電池翼展開過程持續了40分鐘。
天和核心艙具備至少10年在軌飛行壽命，這意味著太陽電池翼要面臨包括88000次正負100℃高低溫循環在內的惡劣環境。為此，八院805所柔性太陽電池翼研制團隊歷經多年攻關，在地面完成了40萬次熱真空疲勞壽命試驗、100萬次常溫常壓壽命試驗，充分驗證了產品的高可靠、長壽命。（本報采訪人員 張航 通訊員 程雷）
專屬太空電站電力十足為了保障天和核心艙順利運行，中國航天科技集團八院的團隊為其量身定制了一個能量巨大的太空電站。
天和核心艙是未來空間站的指揮控制中心，航天員要在這里生活，還會在此開展一些空間科學實驗和技術試驗。因為這些功能，核心艙的用電需求達到了“天宮二號”的近三倍。
解決用電，核心艙有巧妙的設計。太空中，核心艙唯一的能量來源是太陽能。因此它配有兩對太陽電池翼，單翼面積達67平方米。在光照區，電池翼將太陽能轉化為電能，供整艙應用，同時為蓄電池儲存能量，以便核心艙飛至陰影區時使用。這兩對太陽電池翼的發電能力超過18000瓦，遠遠超過了國內之前任何一個航天器的電池翼。而且電池翼在軌期間還可由航天員與機械臂配合，實現艙外拆卸、轉移，安裝于后續發射的實驗艙尾部桁架上，并在軌重新組建供電通道，實現在軌能源拓展的功能。
空間站長期在軌穩定運行，電池的安全性如何保證？負責空間站電源分系統抓總研制的八院811所研制人員經過長期攻關，設計出了一種滿足空間站運行需求的長壽命、大容量、高安全鋰離子蓄電池。這種電池采用陶瓷隔膜，具備良好的防內短路效果，同時在電池組內使用阻燃材料，防止電池高溫引發燃燒。
研制人員還在鋰離子蓄電池模塊中安裝了兩個并聯的分段開關，將電池組的電壓降低到人體的安全電壓范圍，保護了航天員開展在軌維修時的人身安全。（本報采訪人員 張航 通訊員 繆新培）
生活健身設施俱全中國空間站，就是中國人在太空的“家”。天和核心艙是中國空間站的關鍵艙段，如同樹干，其他的艙段都會安裝在它的接口上，如同枝葉。
中國航天科技集團五院空間站核心艙結構分系統主任設計師施麗銘介紹，核心艙的長度比五層樓還高，直徑比火車和地鐵的車廂還寬，航天員入駐后，活動空間很大。打個比方，神舟飛船是一輛轎車，天宮一號和天宮二號就相當于一室一廳，而空間站就是三室兩廳還帶儲藏間。
天和核心艙由節點艙，大、小柱段，后端通道和資源艙組成。發射升空后，它將支持航天員長期在軌駐留，承接載人飛船和貨運飛船的對接停靠。它的設計壽命是10年，并可通過維修延長壽命。進入核心艙內部，工作區、睡眠區、衛生區、就餐區、醫監醫保區和鍛煉區六個區域一應俱全。每名航天員都有獨立的睡眠環境和專用衛生間。就餐區還配置了微波爐、冰箱、飲水機、折疊桌等家具，鍛煉區有太空跑臺、太空自行車、抗阻拉力器等健身器材，方便航天員太空健身。
值得一提的是，核心艙還配了手機。在軌航天員可以用手機實現天地通話，用手機APP操作艙內情景照明。同時，艙內還有測控通信網和相關設備，可以支持航天員收發電子郵件。航天員在核心艙內還可以連接WIFI上網。（本報采訪人員 張航 通訊員 龐丹）
中國空間站計劃明年前后建造完成中國空間站在軌組裝建造全面展開，計劃明年前后建造完成

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