dTCS|性能提升漢為觀止親測(cè)比亞迪漢EV四驅(qū)版dTCS系統(tǒng) dTCS技術(shù)|換擋傳感器|輪速傳感

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3月30日，行車視線從官方渠道獲悉，全新比亞迪漢EV dTCS正式首發(fā)亮相，新車是目前全球唯一也是全球首款搭載dTCS技術(shù)的新能源車型。那么dTCS技術(shù)有何過人之處呢?行車視線在第一時(shí)間針對(duì)新車進(jìn)行了測(cè)試體驗(yàn)，接下來咱們便一探究竟。

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在測(cè)試之前，咱們先來看看這臺(tái)車的設(shè)計(jì)。新車采用了最新的家族電氣化設(shè)計(jì)語言，前臉延續(xù)了標(biāo)志性的“Dragon Face”設(shè)計(jì)理念，車頭處最顯眼的莫過于一條銀色鍍鉻飾條，其貫穿車頭與兩側(cè)造型犀利的頭燈相連接，帶來十足的視覺沖擊力。與此同時(shí)，新車并未配備傳統(tǒng)的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，彰顯其純電動(dòng)車型的特殊身份。

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車身側(cè)面造型大氣修長(zhǎng)，流暢的車身曲線勾勒出極為優(yōu)雅的視覺效果，搭配大尺寸多幅式輪圈，時(shí)尚氣息得以提升。此外，新車還采用了較為凌厲的腰線設(shè)計(jì)，賦予新車較為動(dòng)感的視覺效果。車身尾部造型較為飽滿，層次感豐富。尾燈采用了當(dāng)下流行的貫穿式設(shè)計(jì)，內(nèi)部發(fā)光結(jié)構(gòu)十分精致，點(diǎn)亮后極具辨識(shí)度。

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坐進(jìn)車內(nèi)，真的很難不為眼前的景象感到驚嘆。新車采用了極具未來感的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，整體采用環(huán)抱式座艙布局，功能區(qū)域劃分清晰。大尺寸懸浮式中控屏搭配全液晶儀表以及雙幅式多功能方向盤，營(yíng)造出極為濃郁的科技氛圍。用料上新車采用大量軟質(zhì)材料包裹，并在細(xì)節(jié)處采用了鍍鉻裝飾進(jìn)行點(diǎn)綴，帶來不錯(cuò)的精致感與豪華氣息。與此同時(shí)，新車內(nèi)飾整體采用了紅黑拼色的設(shè)計(jì)，賦予車內(nèi)更為動(dòng)感的視覺效果。

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欣賞完比亞迪漢四驅(qū)版出色的設(shè)計(jì)，接下來咱們便體驗(yàn)一下本次升級(jí)的重點(diǎn)—dTSC系統(tǒng)，即分布式牽引力控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)由比亞迪和博世聯(lián)手研發(fā)，是一款專門為新能源汽車打造的驅(qū)動(dòng)力控制系統(tǒng)，可以保證車輛在冰、雪等各種復(fù)雜的低附著力路面均獲得最佳附著力，進(jìn)一步提升車輛的安全性以及操控穩(wěn)定性。

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傳統(tǒng)的TCS的工作過程大概是當(dāng)車輛在低附著力的路面上行駛，驅(qū)動(dòng)車輪開始打滑時(shí)，ABS/TCS電子控制裝置根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器、換擋傳感器和輪速傳感器等輸入的信號(hào)，通過電腦來控制驅(qū)動(dòng)扭矩和制動(dòng)扭矩，以改善車輪的附著力。而dTCS則是將牽引力控制系統(tǒng)上移至電機(jī)控制器中來保證快速的電機(jī)扭矩響應(yīng)，此時(shí)電機(jī)控制器可以直接判斷、控制輪胎打滑。相比之下dTCS的“操作方式”可以大幅提升扭矩響應(yīng)速度，更是有效降低了車輪打滑量，為車身穩(wěn)定和車輛安全行駛提供保障。

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在實(shí)際體驗(yàn)過程中，測(cè)試分別提供了模擬冰面的灑水瓷磚路面以及模擬雪地的灑水玄武巖路面。在不同路面上，首先進(jìn)行了“地板油”起步的操作，在起步過程中可以明顯感覺到dTCS系統(tǒng)響應(yīng)非常積極，驅(qū)動(dòng)輪打滑情況相比傳統(tǒng)TCS車型有明顯提升，車身姿態(tài)保持平穩(wěn)，并且在整個(gè)過程中，我僅僅是扶住方向盤，并未進(jìn)行修正的操作。在這輪測(cè)試中，dTCS的表現(xiàn)可以說是非常給力。

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