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通勤竟與癌癥相關(guān)？作為通勤人，我怕了……


2020年 ， 中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院發(fā)布的報(bào)告顯示北上廣深的上班族單程平均通勤耗時(shí)41分鐘 ， 而在36個(gè)全國(guó)重點(diǎn)城市中共有超過(guò)1000萬(wàn)人正在承受60分鐘以上的極端通勤之苦 。 長(zhǎng)時(shí)間通勤占用了人的日常運(yùn)動(dòng)、睡眠等生活時(shí)間 ， 嚴(yán)重?fù)p害身心健康 。 近期 ， 一項(xiàng)發(fā)表在美國(guó)加州開(kāi)展的研究顯示 ， 通勤時(shí)間過(guò)長(zhǎng)可能會(huì)增加患癌幾率！

通勤竟與癌癥相關(guān)？作為通勤人，我怕了……
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最新刊文揭露通勤問(wèn)題
通勤時(shí)間長(zhǎng) ， 致癌物過(guò)度暴露
美國(guó)成年人平均有6%的時(shí)間是在封閉的交通工具內(nèi)度過(guò)的 ， 其中很大一部分時(shí)間是在上下班途中 。 在美國(guó) ， 平均每人每天花52.8分鐘的時(shí)間上下班 。 眾所周知 ， 通勤時(shí)間過(guò)長(zhǎng)與負(fù)面的健康后果密切相關(guān) ， 如睡眠時(shí)間短、肥胖和不良的身心健康等 。
此外 ， 在汽車(chē)上待的時(shí)間越長(zhǎng) ， 暴露在顆粒物、一氧化碳、揮發(fā)性有機(jī)化合物、臭氧和阻燃劑的濃度就越高 。 因此 ， 有研究者認(rèn)為經(jīng)歷長(zhǎng)時(shí)間通勤的人 ， 在某些情況下 ， 幾十年可能代表了一個(gè)亞群體 ， 容易受到車(chē)輛攜帶的化學(xué)物質(zhì)的過(guò)度暴露 。

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中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院發(fā)布通勤現(xiàn)狀數(shù)據(jù)
苯和甲醛仍是眾矢之的
本研究檢查了加州65號(hào)提案中提到的車(chē)輛內(nèi)部化學(xué)品的潛在風(fēng)險(xiǎn): 苯、甲醛、鄰苯二甲酸二酯（DEHP）、鄰苯二甲酸二丁酯（DBP）、三磷酸酯（TDCIPP）、酞酸二異癸酯（DIDP）和鄰苯二甲酸二異壬酯（DINP） 。 結(jié)果發(fā)現(xiàn)車(chē)內(nèi)粉塵中DBP、DEHP和TDCIPP的中位濃度分別為11.8、488.5和3 μg/g；車(chē)內(nèi)空氣中苯、DBP、DEHP、TDCIPP和甲醛的中位濃度分別為10.35、198.5、370、0.014和24.25 μg/m3 。
因此判斷 ， 假如一名成年人每天在車(chē)內(nèi)停留20分鐘 ， 預(yù)估甲醛、苯、DEHP、DBP和TDCIPP的中位濃度分別為5.27、2.25、0.14、0.003和0.008 μg/天 ， 而對(duì)每天在車(chē)內(nèi)停留240分鐘的成年人來(lái)說(shuō) ， 預(yù)估甲醛、苯、DEHP、DBP和TDCIPP的中位濃度分別為63.25、27、1.63、0.04和0.01 μg/d 。
另外 ， 根據(jù)加州法規(guī) ， 特殊化學(xué)物質(zhì)日劑量的參考值用RfDs%表示 ， 并將超標(biāo)概率作為日劑量的參考值的函數(shù) ， 超過(guò)100%的RfD的概率取決于化學(xué)物質(zhì)和通勤時(shí)間 。 結(jié)果發(fā)現(xiàn) ， 對(duì)于與苯接觸相關(guān)的癌癥風(fēng)險(xiǎn) ， 通勤時(shí)間為20-240分鐘 ， 超過(guò)100% RfD的概率為0.024 ~ 0.775 。 同樣 ， 對(duì)于與甲醛接觸相關(guān)的癌癥風(fēng)險(xiǎn) ， 在通勤時(shí)間為20~240分鐘的情況下 ， 超過(guò)100% RfD的概率在0.009~0.744之間 。
最后研究者分析得出 ， 在整個(gè)加利福尼亞州 ， 與苯或甲醛接觸相關(guān)的癌癥風(fēng)險(xiǎn)超過(guò)10%的通勤者的百分比分別為78%和63% ， 與苯接觸相關(guān)的生殖和發(fā)育毒性風(fēng)險(xiǎn)超過(guò)10%的通勤者的百分比僅為11% 。
改善通勤環(huán)境 ， 關(guān)愛(ài)通勤人
基于該研究的meta分析結(jié)果可知 ， 苯、甲醛、DBP、DEHP和TDCIPP都是以前在車(chē)輛內(nèi)部檢測(cè)到的 。 雖然以前在車(chē)內(nèi)空氣和灰塵中均可到DBP、DEHP和TDCIPP ， 但苯和甲醛只在車(chē)內(nèi)空氣中發(fā)現(xiàn) ， 原因在于這一發(fā)現(xiàn)與這兩種化學(xué)物質(zhì)的高揮發(fā)性有關(guān) 。 由于苯和甲醛都是揮發(fā)性有機(jī)化合物 ， 這些化學(xué)物質(zhì)很容易排放到空氣中 ， 因此幾乎完全以氣體狀態(tài)存在 。
雖然在汽車(chē)內(nèi)部空氣中檢測(cè)到DBP、DEHP和TDCIPP ， 但根據(jù)本研究分析 ， 這些化學(xué)物質(zhì)主要在汽車(chē)內(nèi)部的灰塵中發(fā)現(xiàn) 。 DBP、DEHP和TDCIPP是半揮發(fā)性有機(jī)化合物(SVOCs) ， 這些化學(xué)物質(zhì)更容易吸附在灰塵顆粒、家具材料、塑料等表面 。
雖然這項(xiàng)研究能夠評(píng)估與苯和甲醛相關(guān)的潛在風(fēng)險(xiǎn) ， 但由于不同氣候國(guó)家的化學(xué)物質(zhì)濃度的變化可能不能直接適用于加利福尼亞州 ， 然而 ， 這項(xiàng)研究為額外的風(fēng)險(xiǎn)證據(jù)提供了一個(gè)支點(diǎn) ， 后期有必要了解更多關(guān)于交通工具內(nèi)通勤時(shí)間和接觸這兩種化學(xué)物質(zhì)之間的潛在聯(lián)系 。 我們也需要認(rèn)識(shí)到 ， 由于通勤時(shí)間長(zhǎng)的人已經(jīng)是一個(gè)易受傷害的亞群體 ， 我們可能需要采取額外保護(hù)措施 。
參考資料：https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S016041202100026X?via%3Dihub

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