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速騰1.6L和速騰1.4T到底哪個省油?請專家幫忙解釋一下


首先 ， 汽車的油耗取決于兩方面，一是發動機本身的耗油率，二是駕駛員的駕駛習慣 。所以速騰1.6和1.4TSI哪個省油，在相同駕駛員駕駛的情況下 ， 那么1.4TSI更省油 。
如果都是自動擋的車型 ， 1.4T的要稍微好點，但是這兩個動力總成的匹配度很高，油耗也相差不大 。
排量與百公里油耗之間是什么關系，一般而言，排量越大，百公里油耗也相應越高 。但二者之間是不可能存在公式的 ， 起碼駕駛者的操控這一點就不可能使之公式化 。
擴展資料：

油耗計算方法
1、理論性的臺架油耗測試
（車的重量是滿載或滿負荷）把發動機架在臺架上，控制環境溫度，正面電風扇吹，后面帶上水負載，模擬汽車的行駛狀態，用計算機控制并且計算和畫出：功率、升功率、扭力、缸壓、進氣和排氣溫度、百公里等油耗等的數據和曲線圖表 。
2、權威的油耗測試
在專門的實驗車場的專門跑道上，在規定的濕度、氣壓、胎壓等，在滿載等速的條件下（秤重坐滿人和后背箱加配重物） 。
用專門的計量儀器（帶刻度的量杯、流量計等）切斷車輛原來的供油系統，用計量儀器量杯內的油跑幾十或百米（不計算加速時的油耗 ， 不能滑行）的來回路后 ， 除二計算出的百公里等油耗等的數據 。
3、比較準確的油耗測試
由專門的人選擇實驗的路 ， 用專門的帶刻度的油箱跑100公里的來回路后（可以計算進加速時的油耗 ， 但是不能滑行） ， 除二計算出的實際百公里等油耗的數據 。
--油耗
--排量
大眾速騰省心的選擇當然是1.6L，1.4T雙離合后期是否會出問題誰也不能保證 。
速騰的1.4T搭載的是DQ200干式雙離合，這種結構的變速箱是所有自動變速器類型里最不穩定的類型，但也并不是絕對會壞 。
干式的意思是離合器直接暴露在空氣中，沒有變速箱油潤滑、散熱依靠風冷和自然溫度 。雙離合則是指兩根輸出軸分別控制兩組檔位 ， 為奇數擋1357和偶數擋246，車輛行駛過程換擋動作很復雜而且TCU容易錯誤判斷 。
簡單的說雙離合的換擋邏輯是一種對賭機制，假設目前在擁堵路況行車，車輛行駛在二擋跟車準備加速，這個時候變速箱檔位是嚙合二號輸出軸二擋傳動、同時結合一號輸出軸的三擋，電控單元在賭駕駛員會正常加速準備換三擋 。
但如果前車減速后車也要同步減速，這種情況下就是電控判斷錯誤賭輸了，那么換擋動作就是分離三擋結合一檔，之后分離行駛中的二擋嚙合一檔，換一個檔位會有多次動作，而且過程中兩組離合器是同時的半聯動狀態，保證換擋過程中也會有扭矩輸出只是小了一些而已 。
所以頻繁的換擋頻繁的變聯動，溫度就會快速升高直到高溫報警出現故障 。以正常的駕駛方式用干式雙離合的車，出現問題的概率要高的多；但還可以通過以手動模式控制鎖定檔位，以人工干預的駕駛模式不讓變速箱出現這些復雜的換擋步驟 ， 能持續用這種方式駕車的話即使是干式也可以使用很長時間不出問題 。
所以干式雙離合是否一定會出問題誰也不能保證，經手過的干式變速箱 汽車 有11萬公里無故障的記錄，但也有幾千公里變速箱就出故障的車主 。
這種變速箱可以說體驗絕對一般，但故障率取決于駕駛人 。應該如何選擇，需要看自己是否愿意去包容一臺不夠便利的自動擋 汽車。
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速騰選1.6L還是1.4T？讓老司機好好和你聊聊！速騰，也能算上神車了，同級別能與之抗衡的也只有卡羅拉了，12款的大眾速騰斷軸門事件 ， 廠家采用打補丁的方案，絲毫不減它的熱度 。經過多年的市場考驗，速騰也慢慢的成熟起來，質量肯定沒問題，大家買車不就圖個安心嘛 。有很多網友問，速騰買1.6L還是1.4t的？
1.6的采用6擋手自一體變速箱 ， 質量穩定，動力只能說夠用，談不上激情，有句話說的好：沒有肉車，只有肉人 。1.4T采用7速雙離合變速箱，加速有力，起步又推背感 ， 對動力要求較高的選擇1.4的妥妥的，大家可能對這個變速箱有所抵觸，這個也請大家放心，既然大眾投入大量使用這個7速雙離合變速箱，質量肯定問題，六檔手自一體大家太熟悉了 ， 孟的出來一個雙離合，大家可能一時接觸不了，雙離合也是一個趨勢 。
下面我總結了這款變速箱的優缺點： 優點： 1.相比傳統行星齒輪式自動變速箱更利于提升燃油經濟性，油耗大約能夠降低15% 2.在換擋過程中，幾乎沒有扭矩損失 3.當高擋齒輪已處于預備狀態時，升擋速度極快，達到驚人的8毫秒 4.無論油門或者運轉模式處于何種狀況，換擋時間至少能達到600毫秒
大眾1.6L匹配愛信的6AT ， 發動機穩定性、耐久性很不錯，但是動力實在是比較弱，油耗表現也很一般 。此外大眾速騰的這款1.6L已經停產，取而代之的是1.2T渦輪增壓匹配7速干式雙離合 。目前，大眾速騰全系只有兩個配置1.2T和1.4T渦輪增壓發動機，都是匹配干式雙離合變速箱 。
相對而言，渦輪增壓發動機對于潤滑和散熱的要求更高 ， 維護保養的要求也更高一些，由于缸體溫度高、壓力大，渦輪增壓發動機的耐久性會相對差一些 。此外，車身密封的橡膠件也會因為溫度過高，耐久性相對差一些 。
渦輪增壓發動機的缸內燃燒環境比較復雜，缸內壓力更高，理論上燃燒后產生的積碳也會更多 。而積碳增多的后果就是導致油耗增加、動力下降、發動機爆震等 。
雙離合變速箱通過兩組互相嵌套的摩擦片，利用半聯動的方式產生摩擦阻力，消除轉速差，緩沖沖擊，而干式雙離合通過空氣對流散熱，在擁堵路況下頻繁起步停車；頻繁升降檔會導致變速箱發熱，摩擦片溫度升高，高溫下摩擦片材質會相對變軟，導致摩擦片磨損增大 。因此，雙離合摩擦片在長時間使用以后，隨著摩擦片變薄、間隙變大，行程增加，超過液壓調整極限以后 ， 就會出現起步打滑、頓挫、闖動等問題，而更換一次雙離合模塊的價格不菲，通常要過萬 ， 根據駕駛駛習慣不同，雙離合摩擦片更換周期大約在10萬-20萬之間 。這是設計和雙離合模塊原理導致，無法根本避免 。
1、低速行駛時加速要果斷，不要猶豫 ， 特別是避免在D1、D2檔位之間頻繁加油、收油剎車 。這樣做的目的是盡量減少雙離合變速箱的升降檔頻率 。
2、在擁堵路況行駛，可以使用手動模式，降低檔位升降頻率 ， 特別是在蠕行時踩剎車工況，要盡量避免 。
3、跟車時盡量保持車距，這樣可以提前做好預判，降低頻繁剎車、加油頻率 。
4、雨季盡量避免涉水，干式雙離合的進氣孔和外界聯通 ， 行駛中一旦進水，雙離合模塊就會導致損壞 。
1.6
不需要后期5萬公里，準備1萬修理費
你好，簡單明了的回答一下，希望可以幫助你[皺眉]
對于大眾速騰來說 ， 個人還是建議1.6L，因為這款發動機匹配的是6AT變速箱，成熟可靠！
1.4T發動機確實動力猛，加速快，但是匹配的DQ700干式雙離合，頓挫，異響，真的讓人不放心！
大眾速騰，1.6L的好還是1.4T的好，1.4T雙離合后期會出問題嗎？
還是選1.4t的吧 。
之前對于自然吸氣和渦輪增壓無所謂，因為自己一直開的德系車，都是渦輪增壓的技術，但自從開過自然吸氣的天籟和阿特茲之后，那可真是一匹馬力一份感受 。
選渦輪增壓，找到聽話的感覺，不然踩下油門感覺發動機都快飛起來了，還沒啥動力輸出 。
雙離合器不比十年前，技術已經很成熟了，摩擦片材料已經換了好幾代了，適合中國路況的補償曲線也調了有調，售后故障率基本超低的，可以信賴 。
1.6的動力有點弱，上了高速更明顯
1.4T配備的DQ200干式雙離合變速箱確實是在 歷史 上有過大規模召回，究其原因還是散熱問題 。
從結構上來看，雙離合變速箱更像兩組手動變速箱結合在一起，利用兩組互相嵌套的離合器片形成半聯動進行換擋，再通過嵌套的空心軸，分別把動力傳遞給各個檔位，速騰的MQB平臺是橫置發動機平臺 ， 發動機倉空間有限 。
所以DQ200是內外雙環設計，一堆零部件擠在一起 ， 所以散熱有一些問題，干式雙離合就是依靠空氣對流散熱 ， 在市區低速通勤，特別是擁堵路況下 ， 頻繁切換1，2，3檔，就會有一定的溫升，但是其實離合器摩擦片用了噴氣客機剎車片一樣的材料，極端狀況下可以應付1000度高溫，不管怎么溫升也不可能接近這個溫度 。
而且大眾 汽車 在中國市場推DSG變速箱已經很多年了 。
有很大的客戶群體，積累了海量數據，不斷改進自己的產品，DQ200干式雙離合的投訴量不是說很少，但是和它的銷量比較并不高 ， 還是看你的日常使用環境，如果老是堵車 ， 走走停停的，可以略過這臺車 。
同級別還可以選擇卡羅拉，思域，威朗，軒逸，昂克賽拉等等，特別是馬自達3昂克賽拉 。
個人非常喜歡這個車，因為它是2.0自然吸氣 6AT，特別是這個6AT像能懂人的心意一般 ， 大油門降檔特別迅速，感覺就是人馬一體 ， 比對手的CVT變速箱有趣多了 。
如果你還是比較看好速騰，其實擁堵路況駕駛時候可以：
跟車不要過近 。
跟車過近意味著需要更頻繁的剎車，而雙離合在剎車過程中一定會產生轉速差，也就會增加摩擦 ， 導致發熱 ， 因此，干式雙離合一般適當的延長跟車距離，利用 汽車 阻力自動減速 。
發熱更多的體現在1、2、3檔之間的頻繁換擋 。
因此，一旦發現雙離合的溫升過快 ， 可以使用變速箱的手動模式，降低自動換擋的頻率 ， 從而降低發熱 。
【速騰1.6L和速騰1.4T到底哪個省油?請專家幫忙解釋一下】不管是哪一家的雙離合，民用車的雙離合變速箱后期問題太多 ， 頓挫和故障率高，不能購買 。家用車還是買手動擋和at變速箱吧 ， 經久耐用 。

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