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極氪001/Model


文章主要介紹的是極氪001/Model Y：28萬內選誰更值相關內容！
極氪001、特斯拉Model Y這是中國新能源汽車市場的針鋒相對；大差不差的價格，都算高級的產品形象，都讓它們面對著同樣一批消費者；我們就把這兩款車拉到一起，好好比一比 ， 看看誰更值得購買 。
基于價格相似原則，我們選取特斯拉Model Y標準續航后驅版與極氪00超長續航單電機 WE版作為的出戰雙方 。
外觀設計上，我們先來訂個基調 ， 其實極氪001的車身尺寸，其實與特斯拉品牌更高階車型，50W 售價的——Model S”處在同一水平線上，只是基于價格這條最為剛硬的標準，才與這臺Model Y車型擺在同一場競爭當中 。
而就兩款車的調性來說，它們都將轎跑”廓形的塑造，作為整車設計的至高優先級 。只不過依托更長的車身與更加低矮的車頂，極氪001怎么看都要比Model Y自然、順眼許多 。并且極氪001身上分體式前大燈、貫穿式尾燈這些新潮元素的自然鋪排，也讓曾經的時尚先鋒特斯拉顯得有些黯淡 。
關于這兩款車的外觀，我的感覺是這樣 ， 如果你不先入為主地 ， 給特斯拉產品加上那層先鋒潮酷的濾鏡，那么它在設計上的美感與時尚感，確實是明顯遜色極氪001不少 。
內飾布局層面，也是極氪001相比特斯拉Model Y很大的優勢所在；首先，極氪001這套頗有層次、遞進分明的內飾設計，相比起Model Y的一平如洗”的內飾線條 ， 明顯更具美感 。
其次，雖然Model Y也在門板、中控臺上部包裹上不少軟性材質，但門板、中控到處都很皮”的極氪001 ， 確實也會比Model Y更多一些質感 。
而在車機方面，特斯拉還真是有那么一些些的劣勢，具體來說，換裝AMD Ryzen芯片之后的Model Y絲滑程度與基于驍龍8155的極氪001大體處于同一級別 。但特斯拉相對失分的兩件事情卻是；特斯拉這套車機對于中文自然語音識別的能力 ， 幾乎就是聊勝于無，或者說完全不具備可用性的種；首先，如果你說，我要聽刀郎的歌，他只會進入一個音樂APP的界面 ， 需要你自己手動觸控屏幕，選定并調出刀郎的音樂 。
而對于空調的控制，你只能很準確地說 ， 把溫度調整至XX度，你如果說我有些冷”這樣的迷糊語句，它就會是無法理解的尷尬 。而在導航命令的執行上，它也只能接受那種直接、單個、點對點的指引，就是你只能說一個目的地，中國品牌常見的那種先到XX，再去XX這樣連續多地點設定，也完全實現不了，類似我要吃火鍋”就直接找到的火鍋店的操作，在它身上也是無法達成的 。溝通邏輯上 ， 它也支持不了中國品牌已實現的多輪連續對話功能，或者說，特斯拉這套車機的溝通邏輯與實際用詞 ， 你是需要花費一些些時間以及學習的成本的 。
而極氪001的優勢則在于，定位國產品牌的它，在本土化應用的支持上確實要好上不少，可以支持酷我音樂這些常見應用 。
實際看到這兩款車的人們，對于它們空間乘坐上的表現，都會有一個基于直覺，也很正確的判斷；那就是，基于有優勢的車長/車寬，極氪001的腿部、橫向空間相比Model Y會舒展一些；而基于更高的車身，Model Y的頭部空間 ， 相比極氪001會更舒展、開揚不少 。
而在座椅設定上，特斯拉Model Y的座椅設定是那種完完全全的舒適向，首先 ， 它的座椅相比極氪001會更加寬大一些，填充物材質也會更柔軟一些，并且更高的車高，也讓Model Y的座椅椅墊相比極氪001更高一些，乘坐姿態（特別是膝蓋）會更加舒服舒展上一些 ， 而且完全平整的后排地板，相比起有較為明顯凸起的極氪001 ， 在滿載出行時，也能夠避免第五位乘客的尷尬 。
而極氪001怎么講呢！相比特斯拉Model Y確實要更加轎跑感”一些，但吉利的工程師也很頭腦分清地 ， 只是把運動型控制在點綴”這樣一個范疇，整體風格還是那種偏舒適的家用；座椅形制看著很運動 ， 但坐上去卻蠻松軟，能夠給身體那種妥帖的包裹；相比特斯拉Model Y，它的椅墊會更矮一些，但完全不會讓你有蜷曲著膝蓋的不舒適感 。
就數字層面來看，這兩款車的特質倒是一目了然，無非就是特斯拉開著估計猛一些 ， 極氪續航長一些，但就實際駕駛感來說，這兩款車的特性，倒還真挺不相同的 。
【極氪001/Model】具體來說，特斯拉Model Y確實挺有顛覆性；首先 ， 它的加速踏板設定很頂，從駕駛者踩下油門 ， 到動力全數涌現之間，不叫幾乎，而是完全感覺不到任何過程，就感覺一股大力 ， 瞬間把駕駛者和整臺車唰”給推了出去 。而且相比極氪001，你也有更高的難度 ， 通過改變踩踏特斯拉Model Y電門的深淺，很精準地對那臺提供動力的電動機進行微操” 。同時 ， 基于一體壓鑄車身的運用，Model Y的車重得到了不錯的控制 ， 并且轎跑SUV的外形設計，也創造出一個較為優渥的風阻系數 ， 這就為Model Y提供到相對優渥的低電耗基礎 。
極氪001的電門踏板設定則會很強調線性這件事，車輛的動力涌現與駕駛者腳尖點踩之間 ， 有著很明確直接的比例關系 。
底盤維度，極氪001的設定相比Model Y底盤會更舒服一些 ， Model Y底盤一個小小的問題是，它雖然調得相對硬、相對運動，但底盤的堅實感、控制力度卻不是很夠，做不到類似Model3那種底盤雖然硬，但卻能很扎實地吸在路面上跑的感覺，細碎顛簸有一些些多 。轉向則是特斯拉那種標準的直接感，說好聽點叫指哪打哪，但實際駕駛中，過于直接的轉向比例配搭上相對重的轉向手感，對于長時間通勤來說，是會有那么一些些的負擔感 。
而極氪001底盤整體特質相比Model Y明顯要軟上一些，整體也沒有啥破綻，整體設定是那種比較全面、直截的舒適取向 。
特斯拉在電動車中的地位，怎么講呢，就類似軟中華”在60元檔位高檔香煙的存在 。或許在實際產品力上，他不是最優秀的那種，但它是那個在無論任何場合、任何對象、任何選品標準下，都不會犯大錯的那個 。
極氪001確實把國際高標準”與實用本土化”結合得十分緊致，十分艷麗的外表下，包藏著卻是一個很實用、很有性價比的靈魂 ， 在你細究產品力之后，并且考慮清楚自己要什么之后，它真的是那個很值得選擇的優秀產品 。

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