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怎么改變排氣管的位置？


【怎么改變排氣管的位置？】時下最流行的改裝部件非排氣管莫數，似乎加裝一只大口徑且聲浪驚人的排氣管后 ， 車輛便會跑得更快 ， 其實這是一種誤解 。排氣管的更換對馬力的提升可說是微乎其微，特別是對于一些小排量的自然進氣車種來說，想要明顯感受到馬力的提升是相當困難的 。相反，大口徑的排氣尾鼓對于低速扭力流失有相當影響，但是在高速行駛時較為順暢的排氣對動力改善是可以理解的 。排氣性能關鍵在于速度回壓雖然四行程發動機原本就是可完全燃燒的設計，但由于汽車的缸數多、各缸沒有獨排氣管 ， 同時還有噪音、空間、整體配置與量產成本的考慮，排氣管只是單純的消音及冷卻排廢氣之用，于是就會有不夠順暢的問題產生，進而降低發動機的應有性能 。所以與其形容改裝排氣管是在增加馬力 ， 倒不如說是為了找回馬力、發揮原本輸出較為適當 。排氣管的通暢程度 ， 也既是大家所熟知的“回壓”一詞，或可稱背壓、反壓，簡言之它就是排氣管內部的阻力，這和芭蕉頭設計、中段管徑粗細、觸媒總體長度、彎角、消音筒大小都有關聯，同時直接反映在排氣效能上 。改裝排氣管的主要用意便是在于減低回壓讓吸排氣交琶更暢快，而這也屬于變相延長氣門重疊時間來增進肺活量，因此可改變發動機特性，從而提升高轉速域的反應和威力 。不過，回壓并不是說越低越好，因為假使排氣過分無阻礙的話，中低轉時混合氣體輝根本未完全燃燒便被排出 ， 扭力勢必會犧牲掉，甚至當回油時管內壓力變低，還有廢氣逆流回燃燒室的可能 ， 所以一定的回壓是需要的 。管徑口大率以10-15%為恰當一般來說，排氣管的改裝大多是從中、尾段做起，常見的方法不外乎是加粗管徑、縮小消音器等，強調競技類的更會朝直線化努力 。提高直線型排氣管的特點（礙于底盤干擾，做到真正的筆直有困難），路徑縮短且彎角平滑減少阻礙，不過大家要知道的是，較短的排氣管是訴追求高轉馬力（回壓低），細長型擅長的是低轉扭力（回壓高），道理就是后者管內的壓力高，中低轉速廢氣會很迅速的排出，但高轉速是則會面臨阻塞的弱點，而相形前者便有中低轉流速慢的問題，可是到了高轉排氣即能通暢無比 。以道路使用為前提的排氣管，其實應該選擇全長較長的樣式，作為蓄氣增速的條件 ， 然后才是在管徑上變化比較能兼顧到全轉速域的表現，依照大多數人的經驗來看，中段管徑的增加 ， 差不多是比原廠多10-15%為最佳（發動機無改裝），也就是自然吸氣發動機在55-60左右 ， 渦輪發動機約為65-70上下，當然 ， 閣下的愛車若排氣量夠大，又經過一番重度升級具備合400hpover的實力，那么也有必要用到80以上的管徑 。關于管徑的配置上，由粗變細或從頭至尾一樣口徑 ， 對重視扭力的人而言比較恰當，但假使你是馬力派的追求者，則適合漸次放大的形式，這種喇叭口型的設計，是采慢慢擴大管徑的方式，使越往后方越急速膨脹，構成廢氣增速氣流 ， 特別是在持續高轉速的情形下越有威力，這也是目前改裝排氣管的一項趨勢 。觸媒/中消部分請注意共震現象正中段排氣管的改裝中 ， 還有一重要元件就是觸媒和中消，雖然觸媒的基本功能是凈化排氣，可是它和中消一樣，還附有消除共鳴聲的作用，由許多種金屬密密麻麻構成的觸媒，依照改裝眼光來看，確實是阻礙排氣順暢的一大元兇 ， 而且又是個討厭的聚熱點，所以許多人會更換炮彈型代替管（直管易引起共震），往往只是這一小截的直通化，便能感覺到排氣順暢許多，聲音不會悶在里面 。
改裝排氣管的中消、觸媒代管 ， 大致會做得較短、較小型，來增進排氣的順暢度，不過如果有些管徑偏粗 ， 這部分便不會減縮的過于激烈，以確保中低轉的力量 。另外，當你感覺到排氣太通，扭力犧牲過多時，其實不妨曉上一截所謂的“炮彈”，便能改善不少這種現象 。尾消內部構造分隔板與直線式兩種其主要消音作用的尾段排氣管，自然是一個產生阻力的地方，這便牽涉到消音筒內部的設計 。尾消的構造大體上可分成兩類，第一種是利用交錯隔板造成反射波的方式減低音量，原廠品幾乎都是次種形式 ， 第二種則為改裝中常見的直線型吸音棉式，由流體力學的立場觀之，隔板式的排氣阻力一定較大，馬力提升也就不如直線式的來得占優勢了 。要想降低尾消的排氣阻礙，不單單是需通路直線化以及內管口徑擴大，整個消音器小型化同時是必要的 ， 而且這里還可以加入一些巧思，如在進入尾消前安裝一活動閥門；或者是無限設計雙回路加速氣流，讓回壓視轉速提高而遞減等 。旨是不錯的變通方法 。直線的改裝排氣管尾 ， 噪音的吸收需要借消音面達成，在此之中，大部分廠家都采玻璃棉，但是時間久了以后，長時間處于高熱環境的玻璃棉，必定會因劣化而出現共振、聲音變大的問題，故現在也有些制品會標榜耐久性的不銹鋼絲，此種是先用不銹鋼絲包覆內管的打孔外套，然后才是玻璃棉的填入，其用意既是以不銹鋼絲防止熱傳導到玻璃棉上，進而延長總體壽命 。改裝前確認喜好特性看完了以上的說明后，大家一定要在改裝排氣管之前，確認你自己所想要的特性，好比自排車就不能更換太通的排氣管，否則喪失低轉扭力不談 ， 只怕連高速馬力都累積不上去 。此外，判別一支排氣管的效能優良與否，其實從聲音下手是個不錯的辦法，排氣順不順暢的條件 ， 首要自然是聲音不能悶在里面，可是這也不代表大聲就是好現象 。假使聲音大卻很空，不扎實，必然是其回壓過?。吮ヂ牒竦吶牌埽?間接表示了它能將廢氣快速的排干凈，所以回壓應是適當且正確的 。最后值得大家注意的是，當你更換時，產生的共振有可能會偏大，讓排氣管發生左右搖晃的情形 ， 這時候，最好順帶換上加硬型的吊耳橡皮（過重時也需要） ， 才不致使接合處龜裂，一支設計優異的排氣管需要花費相當大的代價才能完成 。在引擎沒有做大幅度改裝的前提下 ， 只更換排氣管的效果上是不堪明顯的 。時下，許多人還更換排氣中尾段，將三元催化器一并拆除，此舉一定增加了廢氣的排放，站在環保的立場我們反對這種做法 。能夠把握住這些原則，你也一定能享受改裝排氣帶來的樂趣 。
找家五金店幫你按照你改裝的角度來模出一條接口管裝在三元接口給后雙置接口后面最好叫專業人員幫你測控一下效果更好改的不好反而會加大汽車的負荷

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