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瑪莎拉蒂敞篷跑車引擎在前在后


價格120.0 萬元
瑪莎拉蒂Coupé 雙門跑車--參數
瑪莎拉蒂Coupé 雙門跑車-引擎參數
標準引擎雙凸輪軸頂置V8標準變速器自動 6檔標準排量4244 cc
氣 門 數32最大功率287/7000 KW/rpm最大扭矩451/4500 N·m/rpm
燃油系統電子燃油噴射式理論油耗18.6 升/百公里最高時速285.0 km/h
加速時間4.9 秒（0-100km/h）排放標準歐Ⅳ標準
瑪莎拉蒂Coupé 雙門跑車-轉向/懸掛/輪胎
驅動方式前置后驅制動方式碟/碟（前/后）轉向助力助力轉向式
懸掛方式橫向擺臂,彈性支柱,橫向穩定桿/多轉向軸,彈性支柱,橫向穩定桿（前/后）輪轂尺寸輪胎235/40ZR18 265/35ZR19
尺寸和重量
車身重量1670 kg軸距2660 mm輪距1525/1538 mm（前/后）
全車長度4523 mm車身寬度1822 mm車身高度1305 mm
通過性
最小轉彎半徑m最小離地間隙119 mm最大爬坡度%
接近角°離去角°
貨艙容積
行李艙容積315 L油箱容積88 L標準座位數4
我也好喜歡這部車``買的時候別望了帶我兜兜風``
當地時間9月9日晚（北京時間9月10日凌晨），瑪莎拉蒂在摩德納舉辦“MMXX：The?time?to?be?audacious”（勇敢之時）品牌活動，并發布了品牌全新戰略級車型——MC20 。官方將該車視之為旗艦超跑MC12的精神傳人，承載了瑪莎拉蒂近幾年的工程成就和設計進步，并預示了未來幾年瑪莎拉蒂產品的發展方向 。接下來 ， 我們一起看看這款超跑究竟蘊含著哪些門道 。
當你第一眼看到MC20的外觀時，你依舊能看到些許MC12的影子，比如極其低矮的車身以及極盡前伸的鯊魚嘴中網 。尤其是后者內部并沒有采用現有車型同款的直瀑裝飾，而是改為更具賽道氣息的網狀結構 。豎置LED頭燈順著輪拱凸起的部位放置，進一步拉寬車頭的視覺感受 。底部兩側的通風口負責對中冷和剎車系統進行散熱，前方還帶有貫穿式碳纖維前唇 。而引擎蓋兩側的開口，則與前中網形成了空氣橋，更加有效地在前橋施加下壓力 。
側面的設計出乎意料地簡潔，這與現在很多姿態愈發激進猙獰的競品截然不同，MC20顯然并沒有把注意力放在進攻性的營造上，而是突出MR布局純粹優雅的造型比例，所以你不會看到各種風刀、NACA口、大尾翼，它們并不會打擾到這具由Dallara操刀的碳纖維單體車身的不同凡響 。
此外，為了進一步服務于這簡潔的設計，Dallara負責設計的車身覆蓋件也大量采用了可壓塑成形的新型復合材料，不借助各類復雜的焊接和沖壓即可實現更為復雜的造型 。車門的開啟方式也很超跑，蝶翼式開啟不僅足夠吸睛，更能在狹窄車位里實現更大的開口 ， 同時也照顧到了空氣動力學表現 。三輻復合輻條的20英寸鍛造輪圈樣式也足夠犀利，同時也暗合了三叉戟的品牌元素 ， 內部還帶有Brembo的前6后4活塞卡鉗的碳陶剎車 。而碳纖維車頂與車窗的轉角設計，也預留出了可拆卸硬頂敞篷版本的設計空間 。
尾部依舊采用了標志性的三角尾燈 ， 只不過受益于基礎的發展，MC12得以采用極簡的燈帶進行勾勒，相比以前車型堆砌LED燈珠的設計可謂是進步頗多 。而尾部的下半部分大量采用了裸碳部件 ， 設計了散熱口和擴散器，并且中置雙出排氣分列兩側，視覺效果規矩得體 。玻璃百葉窗的引擎罩在將引擎大方擺給人看的同時，其散熱開口也組成了三叉戟的形狀，進一步強調品牌元素 。尺寸方面 ， 新車長寬高分為4669/1965/1221mm，軸距2700mm 。并提供6種車身顏色：秘境黑、烈焰紅、神秘灰、絕塵黃、冰川皓白、無界曜藍 。
最后值得一提的是 ， 該車的LOGO部分也進行了更新，全面簡化之后保留最為核心的三叉戟，沒有圓環、沒有輔色、沒有裝飾 ， 純粹金屬質感的三叉戟出現在內外多處，再加上尾部也有所簡化的Maserati字標，一定程度上也是向平面化的發展潮流看齊 。
相比外觀 ， 內飾的設計不得不說有些中規中矩了，沒有什么驚為天人的設計創新，也沒有什么智能化的突破應用，無論是布局、設計、智能化都沒有足夠突出的地方 。就比如三輻方向盤的樣式 ， 就不由得讓人想起阿爾法·羅密歐，盡管究其細節還是有所不同，但總歸不夠亮眼，日常駕駛的韻味更多一些 。
除了采用碳纖維和Alcantara材質進行包裹 ， 左右兩側還分別集成了一鍵啟動和彈射起步鍵 。儀表盤和中控觸屏都采用了10.25英寸屏，但是顯示界面和效果只能說中等偏上，并且缺少花樣 ， 為數不多的優點可能就是好用直觀了 。音響交由意大利Hi-Fi音響制造商Sonus?Faber勢霸打造，此前他們曾負責操刀帕加尼Huarya的音響研發 。
座椅和門板上都帶有藍色的裝飾，避免了全黑色調過于沉悶 。而中間的控制區除了帶有按鍵換擋 ， 前方的駕駛模式按鍵采用了陶瓷和鋁合金打造，坐落在碳纖維的底座上，十分精致 。此外內飾還預留出了150L的行李空間，隨身物品方便收納 。
動力方面 ， 瑪莎拉蒂“海神”3.0T雙渦輪V6引擎成為了MC20的心臟，它不僅能壓榨出看齊MC12的463kW和730N·m，同時實現了11:1的壓縮比，采用了F1技術的“雙火花塞預燃室燃燒系統”，從而能夠符合國六b排放標準 ， 在超跑領域這還是第一家 。匹配的8DCT變速箱，僅通過后輪驅動和機械限滑差速器（可選電子限滑），就能實現2.9s的破百加速，8.8s的破兩百加速 ， 極速則超過325km/h 。
?而且還記得前面提到的彈射起步了嗎？官方聲稱它沒有使用上限，潛臺詞就是這臺變速箱能和保時捷的PDK一樣耐造 。懸架采用了四輪雙叉臂結構，配合連續可變阻尼減震器實現性能與舒適的兼顧 。并且以上性能數據遠不止“海神”的極限 ， 畢竟官方告訴我們此前披滿偽裝的測試車最大馬力可達一千匹（735kW），所以建議快快把各種高性能版本安排上吧 。
在發布會上，瑪莎拉蒂還宣布了一些后續車型的安排，首先就是MC20的硬頂敞篷版本 ， 以及純電動版本，并且“海神”發動機未來或將應用于旗下的所有車型上 。新開設的經典車部門將增加經典車零部件供應和官方翻新業務 。首款純電動車型將會是下一代GranTurismo，采用都靈工廠的自產電池，具備800V電氣架構 ， 支持最高300kW的超充 ， 引入SiC碳化硅逆變器以替代IGBT晶體管 。SUV家族將加入中型產品，瞄準保時捷Macan ， 命名將參考地中海的猛烈東北風 。
【瑪莎拉蒂敞篷跑車引擎在前在后】本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場 。

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