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21款本田凌派銳混動用的什么變速箱


21款本田凌派銳混動用的是無極變速箱 。
擴展資料：

無級變速箱是自動擋車型變速箱中的一種，指可以連續獲得變速范圍內任何傳動比的變速系統 。通過無級變速可以得到傳動系與發動機工況的最佳匹配 。常見的無級變速器有液力機械式無級變速器和金屬帶式無級變速器（VDT-CVT）以及可變斜面式無級變速器 。這種變速器與普通自動變速器的最大區別在于 ， 它消除了復雜繁瑣的齒輪組合，只使用兩套皮帶輪進行傳動 。通過改變主動輪與從動輪皮帶的接觸半徑 ， 設計思路十分巧妙 。
帶你認識全新本田CR-V銳·混動版混動版suv汽車：
1、廣汽本田皓影銳·混動e
皓影銳·混動e 前臉鍍鉻裝飾的進氣格柵和羽翼式LED流光大燈顯得很精致，用上了全新的18寸輪轂 。不僅保證了舒適性 ， 也為整車營造出了一種簡練利落的高性能感 。搭載了銳·混動e 系統的皓影能夠通過插電和電池擴容的方式獲得更長的續航里程 。基于第三代i-MMD雙電機混動系統研發而來的銳·混動e 系統帶來了更好的駕乘感受 。
2、東風本田CR-V PHEV
作為皓影的姊妹車型 ， CR-V PHEV其實比皓影銳·混動e 更早上市 。三幅式的貫穿進氣格柵，熏黑尾燈和鍍鉻飾條提升了整體質感 。相較于燃油版車型還增加了星曜藍這一專屬配色 。在官方數據顯示，CR-V銳·混動e 滿電模式下百公里油耗1.3L，即使是虧電狀態下百公里油耗也僅僅只有4.9L，燃油經濟性還是不錯的 。
3、上汽大眾途觀L PHEV
外觀上，途觀L PHEV和燃油版車型大體一致，PHEV版本專屬的外觀套件顯得精致了不少 。充電口很好的隱藏在了前格柵當中，取消了霧燈而是改成了帶有鍍鉻裝飾的風道 。途觀L PHEV長寬高分別為4720mm/1839mm/1673mm，軸距為2791mm，車內設計還是熟悉的樣子 。
4、領克01 PHEV
在外觀上 ， 領克01 PHEV的外觀在燃油版車型的基礎上做了一下小改動，將充電接口增加在了左前翼子板處，尾部有PHEV專屬標識 。有隨動轉向功能的分體式設計大燈和貫穿式前格柵帶來了不錯的視覺感受 。
2022款領克01 PHEV換裝上了家族式設計的全新內飾，空調出風口隱藏在了貫穿于中控臺的格柵中，整體性很好 。肉眼可見的軟質材料包裹、金屬拉絲面板給人一種高級感 。更新過的車機系統相比之前流暢了不少，功能也更加豐富了 。
5、比亞迪宋PLUS DM-i
比亞迪宋PLUS DM-i的前臉保持了“Dragon Face”的家族式設計語言 ， 鍍鉻點陣式的進氣格柵和大燈線條融為一體 。車身尺寸方面 ， 長寬高分別為4705mm/1890mm/1680mm ， 軸距為2765mm 。前奔馳內飾設計總監米開勒將“龍魂”美學在宋PLUS DM-i的內飾上得以展現，多層懸浮式設計的布局，可旋轉的12.8英寸中控屏、大面積皮質包裹，科技感和豪華感的雙重體現 。
東風本田哪款車的補貼額度最高
正確答案是CR-V 銳·混動e＋的老款 ， 也就是插電混動版本，以下均簡稱CR-V；這款車給出高額補貼的原因很簡單，因其產品力實在不夠強 。
比如純電續航里程只有84-85公里，此為NEDC模式的測試值，以更接近真實路況的WLTC模式進行測試就只有65公里了；這個標準在20-30萬元區間內是偏低的， 同級自主品牌的緊湊級或中型SUV往往有一百到兩百多公里的標準 。
車輛全系使用前驅平臺，以阿特金森循環的2.0升自然吸氣發動機配合E-CVT，能實現10秒以外的百公里加速；性能仍舊是同級最低標準，綜合其配置和內飾用料水平，目前看來還是定位于15萬以內比較有競爭力 。
全新插混CR-V已經上市，基于“買新不買舊”的觀念，新款又有哪些提升 。
純電續航，WLTC-73km，略有提升
2.0L 110kW/183N·m
E-CVT 135kW/335N·m整備質量1880-1923kg
純電續航里程提升了一點，但仍舊屬于偏低的水平 。
動力略有提升 ， 發動機最大功率提升3千瓦 ， 最大扭矩提升了個8N·m！E-CVT集成電機的功率沒有變化，但最大扭矩也提升了20N·m！所以新款插混CR-V應當能做到百公里加速突破10秒了 。
這樣就縮小了與加速能達到或突破五秒級的唐DM-p、問界M5、宋PLUS DM-i 4WD，以及旗艦版與理想L7低配款懸殊不大的理想L7的差距，客觀事實就是這樣了 。新款還是沒有四驅的 。
配置方面也有升級，比如增加后排側氣囊和膝部氣囊，中高配的輔助駕駛系統有了“并線輔助”，低配還是沒有的，而且也沒有全景影像 。
中配沒有自動泊車，低配也沒有電動尾門；全景天窗是標配 ， 除低配使用塑料材質方向盤和織物座椅以外，中高配用真皮材質方向盤和座椅，中配前排座椅支持電動調節和加熱，旗艦版多出前排座椅通風，中高配后排座椅支持加熱 。
車機標準正常，低配自動空調沒有分區溫控和過濾裝置 。
智能駕駛系統的硬件標準都很低，全系沒有使用毫米波雷達，低成本的超聲波雷達也只有旗艦版有12個，低配和中配分別為4個和8個，攝像頭分別為2個、5個和6個，所以這套輔助駕駛系統的標準不算高 。
全新插混本田CR-V就是這樣，動力仍舊不夠強，純電續航里程也還不夠長，內飾設計感中規中矩，座艙智能化和輔助駕駛系統的標準偏低；至于內飾設計還是偏傳統一些，少了一些智能汽車的時尚感和科技感 。
就目前的國產兩驅插電混動和增程汽車來看，比如參考宋PLUS DM-i ， 零跑C01增程版，長安UNI-K iDD等車，這臺車的合理定位應當還在15萬級別；
【21款本田凌派銳混動用的什么變速箱】不過新款的指導價還是定為24.59、26.99和28.99萬，品牌溢價仍舊比較夸張 ， 是否愿意為本田品牌買單就只有自己決定了 。

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