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寶馬：將持續擴大在華投資


易車訊 8月27日，寶馬集團董事長齊普策在2022年世界新能源汽車大會上表示 ， 將從“打破壁壘、加強合作”、“技術開放助推減排降碳”和“推動新興技術”三個方面持續擴大在華投資，實現共創共贏 。
齊普策表示：“加強跨國合作、謀求共同發展仍是全球主題 。德中兩國在汽車領域的長期合作就是絕佳范例 。今年是德中建交五十周年 。展望未來，雙方應延續雙邊關系的良好發展勢頭，新能源汽車也將成為雙方合作的核心要素之一 。寶馬集團對中國市場的長期發展前景充滿信心 ， 將持續加大對華投資 。我們將攜手為世界開發可持續的解決方案，推動經濟增長、促進行業繁榮 。”
打破壁壘、加強合作
面對諸多全球性挑戰，各國間不應制造更多的壁壘，而是需要更大力度的開放 。齊普策認為，對汽車產業低碳可持續發展的共同追求將德中兩國緊密地聯系在一起 。雙方均致力于保持行業競爭力、提升數字化水平 。可持續發展和氣候保護是大家共通的語言 。
本月初，寶馬集團與河鋼集團在沈陽簽署《打造綠色低碳鋼鐵供應鏈合作備忘錄》，宣布2023年起將在量產中逐步使用河鋼的低碳汽車用鋼，并在2026年逐漸過渡到基于氫冶金技術生產的綠色汽車用鋼 。這是一次突破性的跨領域合作，為綠色汽車用鋼在汽車領域的應用打開了一扇門 。
技術開放助推減排降碳，創新需要整體性思維
齊普策指出 ， 經濟增長、氣候保護與行業發展韌性之間是相輔相成的 。由于世界各地的政策法規和基礎設施情況不盡相同，寶馬集團在加速向電動化轉型的同時，也在努力讓全球各地的寶馬客戶都能在他們的車輛中體驗到最先進、最環保的技術 。
2025年，寶馬將發布基于全新構架、搭載第六代eDrive電力驅動系統的“新世代”車型 。到2030年 ， 寶馬集團銷量中將有超過一半為純電動車型 。未來10年左右時間，寶馬集團計劃向全球客戶累計交付1000萬輛純電動汽車 。同時 ， 寶馬認為氫燃料技術同樣具有零排放潛力，可以成為純電技術的有益補充 。寶馬集團研發的氫燃料電池驅動車型iX5 Hydrogen已計劃投入小規模量產 。
此外，寶馬把可持續戰略拓展到車輛的整個生命周期，在供應鏈、生產和回收三個方面同時降低碳排放 。今年6月，華晨寶馬生產基地大規模升級項目（簡稱：里達工廠）落成投產 。里達工廠擁有面向電動化的生產體系，是寶馬集團BMW iFACTORY整體性生產戰略的最新例證 ， 從“精益、綠色、數字化”三個方面為智能電動汽車行業樹立了新標桿 。全新純電動BMW i3 已在這里下線 。到2030年，預計電動車型將占到寶馬集團銷量的50%以上 。
中國是推動新興技術超大規模應用的熱土
齊普策認為，中國穩定、可預期的政策體系讓技術開放成為可能，也使各項減碳技術的潛力得以被充分挖掘 。
“過去十年當中，中國建立了強大的可持續技術產業基礎 ， 無論是太陽能、風能還是高壓動力電池，中國不單單在市場容量方面處于領先地位 ， 同時更引領全球創新風潮 。如果某項技術在中國形成規模，就能在全世界規模化應用 。我們已經在新能源汽車發展上見證了這一點 。中國已經連續7年成為全球最大的新能源車市場，并將繼續成為可持續出行的主要驅動力，”齊普策講到 。
持續在華投資，攜手共創共贏
展望未來，齊普策對中國市場的長期發展前景充滿信心 ， 寶馬集團也將持續加大對華投資，實現共創共贏 。同時，他認為德中兩國的合作潛力依然巨大，雙方應延續雙邊關系的良好發展勢頭 。
“無論是在德國國內 ， 還是在歐盟層面，我都不遺余力地表達這一立場 。德中兩國有著明確的共同目標：即充分利用兩國最先進的技術，實現產業精益和數字化 。我們將攜手為世界開發可持續的解決方案 ， 推動經濟增長、促進行業繁榮，”齊普策講到 。
一同與會的寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂也發表了相似的看法：“寶馬在中國的發展是德中長期友好合作的范例 。去年我們在中國的銷量超過了84萬 。從2010年至今寶馬沈陽生產基地已經獲得超過830億元人民幣的投資 。目前，我們正與中國伙伴一起探索循環經濟和全產業鏈減碳，并與中國創新勢力一道推進數字化和電動化轉型 。我們堅信 ， 只有合作才能解決全球現在面臨的諸多挑戰 。寶馬將繼續以中國為家、拓展在華業務，為兩國的交流互鑒、互惠共贏做出貢獻 。”
時間來到2022年，新能源車已經是一個十分主流的選擇了 。在今年的天津車展上，各大廠商帶來的新車 ， 基本上也都是圍繞新能源展開的 。
日產ARIYA艾睿雅
官方指導價：27.28萬-34.28萬元
ARIYA艾睿雅可以說是日產在新能源領域一次很有誠意的作品了 ， 新車基于CMF-EV平臺打造，采用了很多和以往日產燃油車不同的設計元素，整臺車的外觀設計很有科幻感，不過V-Motion的前臉元素還在 。
新車的長寬高分別為4603/1900/1654（1658）mm，軸距為2775mm，基本上就是標準的緊湊型SUV，視覺效果上很顯圓潤，和同為緊湊型SUV的奇駿視覺觀感差異很大 。
內飾方面，ARIYA艾睿雅也采用了很多新元素進行設計，比如翻毛皮包裹的中控臺、帶有木紋質感的空調觸摸控制區域等，最有意思的還是能前后調節位置的扶手箱，以及電動開關的隱藏式儲物格 。
不過在功能性上 ， 這臺車似乎并沒有比傳統的日產車型多出太多新東西，整臺車的重點放在了高級感的營造上，包括靜態的高級感和動態的高級感 。
ARIYA艾睿雅提供兩驅版和四驅版，前者搭載一臺242馬力、300牛·米的前置電動機，后者則搭載前后雙電機，綜合最大功率435馬力，最大扭矩600牛·米 。在續航方面，新車全系都使用90kWh的三元鋰電池，兩驅版CLTC續航623公里，四驅高性能版CLTC續航559公里，四驅高性能頂配版CLTC續航533公里 。
一汽豐田bZ3
bZ3這臺車最大的看點無疑就是豐田和比亞迪的合作 ， 但官方表示，這臺車只是使用了來自比亞迪的電池和電機，并不是誕生自比亞迪和豐田的合資公司 。
新車作為國產的第二款豐田bZ系列純電動車 ， 同樣基于e-TNGA平臺打造，整臺車的造型很有未來感，基本上延續了概念車的設計 。這種設計風格，大概率也會成為未來一段時間內豐田的家族式設計，在海外版新一代皇冠上，也能看到類似的風格 。
bZ3的車身長寬高分別為4725/1835/1475mm，軸距為2880mm ， 預計將會有著不錯的車內空間表現 。
新車的內飾同樣也是走的科幻風格，整個中控臺占的比例很大，儀表盤距離駕駛員很遠，看起來也要比豐田現階段的燃油車更有設計感 。中控部分，新車也采用了一整塊豎向大屏幕的設計，大部分的功能預計都會被整合進這塊屏幕 。不過話說回來，以豐田乃至日系車企的風格，應該也不會有太多的新功能 。
動力方面，這臺車搭載來自弗迪動力的磷酸鐵鋰電池組和電動機，采用后置布局，提供184馬力和245馬力兩個版本 。續航方面，根據目前信息來看，新車未來將提供CLTC續航517公里和616公里兩個版本 。
吉利星越L?Hi·P
補貼后售價：25.37萬元
星越L?Hi·P官方稱之為“增程電動版”，不過其實際上可以看作是星越L的插電式混動版本，大電池的插混車型，也會是未來很長一段時間的主流車型，吉利、長城都在這個領域推出了一系列的車型 。
新車的外觀設計和燃油版本區別不大，最明顯的區別是前中網以及保險杠區域的造型變化，觀感上有更強的新能源味道，更接近純電動車 。不過從整體設計的協調性上來看，我還是更傾向于燃油版本的外觀 。
星越L?Hi·P版本的內飾同樣沒有太大變化 ， 依舊是三塊12.3英寸的大屏幕，整臺車的內飾配色主打的也是上黑下棕的“高級感”風格 。
動力系統，是這臺車的一個重點 。星越L?Hi·P搭載一臺1.5T發動機、一臺電動機、一套3速DHT變速箱，以及41.2kWh的三元鋰電池組成的插電式混動系統，官方WLTC純電續航里程205公里，綜合續航1300公里 。
總結
能夠看得出，新能源車已經成為當下的主流了，不管是傳統品牌，還是新勢力品牌，都把電動化作為了一個發展目標，在今年的天津車展上，你最看好的是哪臺新能源車呢？
【寶馬：將持續擴大在華投資】本文來自易車號作者十三先生Studio，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者 。內容僅代表作者觀點，與易車無關

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