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比亞迪速銳發動機怎么樣


絕對不是 ， 必須自主研發 。
速銳1.5TID車型搭載了比亞迪自主研發的1.5L渦輪增壓發動機與6擋雙離合變速箱，其中“TI”代表渦輪增壓直噴發動機，而“D”則代表雙離合變速箱 。實際上，這臺型號為BYD476ZQA的1.5TI發動機已經用于比亞迪G6，它的最大功率是113kW(154馬力)，最大扭矩是240N·m，賬面數據已經完全超越了普通2.0L自然吸氣發動機 。與之搭配的雙離合變速箱的型號為6DT25，屬于干式雙離合變速箱，它可以承受的最大扭矩是250N·m 。
這臺渦輪增壓發動機使用了目前主流的技術，例如缸內直噴、可變正時氣門、進氣歧管集成中冷(水冷)、渦輪增壓、全鋁缸體等等 。對于這套動力總成，廠方并不否認它是從大眾的1.4TSI DSG動力總成“逆向研發”得來，因此我們也不難理解為何它與大眾1.4TSI發動機和7速DSG變速箱在結構上如此接近了 。當然 ， 在此基礎上，比亞迪也有自己的創新的地方，例如使用了鋁合金的壓鑄缸體，這樣做的好處是讓1.5TI發動機質量更輕，而且熱效率相對1.4TSI更有優勢 。
好，很好 ， 非常好，BYD473QE是單頂置凸輪軸，不能用VVT（可變氣門正時） 。沒法分別控制進排氣門的開度 。所以只能用VVL（可變氣門深程） 。
VVT是通過控制凸輪軸的轉動角度，從而來控制進排氣門開度 。
VVL是通過搖臂來控制液壓挺柱的深程，來實現進排的開度 。
所以473QE的單頂置凸輪軸和他的液壓搖臂 ， 決定了他只能用VVL 。
【比亞迪速銳發動機怎么樣】VVT不能改變氣門行程和氣門開閉持續時間，因此與裝備了VVL可變氣門行程發動機BYD473QE相比，峰值功率輸出較弱 。VVL的結構復雜，缺點是成本較高 ， 但是輸出功率高，表面上看是兩段可調，其實是三段可調（高轉、中轉、低轉） 。

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