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電動車上安裝個小型發電機，騎車過程中直接給電瓶充電可行嗎？


如果有人問我，給電動車加裝一個增程器（小型發電機），會不會讓續航增加一倍 ， 騎車過程中直接給電瓶充電可行嗎？我的回答是否定的，為什么這么說呢？
首先，電動車增程器實質上就是一臺小型的發電機，功率不及電動機功率，不能提供所需的全部電力，所以只能是輔助用，減少電池電力的損耗 。
其在工作時的噪音還是很大的 ， 即便設備上采用了先進的降噪工藝 ， 在距離7m左右的地方噪音水平依舊在60分貝左右，可想而知如果將電動車增程器放在腳下，一路上的噪音都會令人抓狂 。
另外，使用電動車增程器，也會有這四個問題 。
第一：功率虛標 。有些標稱6千瓦實際發電量甚至只有2千瓦左右 。
第二：質量參差不齊 。多數都是小廠產品，安裝、噪聲、震動、耐久性、售后服務等不好保證 。
第三：發電效率比較低 。發動機功率越小功率效率越低，同樣發一度電170F發動機比190F發動機油耗要高20%左右 。
第四：燃油驅動成本遠高于用電 。
所以說增程器可以救急但不太適合常用，且必需正確選擇 。同時要求用戶有一定技術基礎和動手能力，可以自己完成安裝以及日常維護、維修 。
總之，電動車增程器致命缺陷主要有三點：噪聲大、震動大、效能低，而高性能的增程器需要新技術、新工藝和高度集成化，缺一不可，只有達到這樣的水平 ， 才能對電動車續航有一定效果 。但是，其性價比還是不高，因此，不建議使用電動車增程器（小型發電機） 。
可以啊，需要請選擇維修摩托車的師傅安裝 。這種號稱油電兩用的電動車早就有了，我就碰到過 。這種車上面的發電機沒有給車提供動力，只是發電給車上的電瓶充電，而且油箱很小 ， 聽說一次加滿油才5到10塊錢 。不光兩輪電動車有這種叫増程器的東西，很多三輪，四輪電動車上更普遍裝有，號稱什么無限續航 。
我覺得在電動車上安裝發電機也是廠家的無奈之舉，為了長續航，為了增加賣點才不得已而為之，因為電瓶的技術還沒有一個很好的突破，等將來電瓶技術提高了，發電機也就沒有必要再裝了吧？
如果單純加個發電機靠車輪轉動發電的話是不能的，因為消耗的能量比發電機生產的大 ， 不但會徒勞無功還會因為發電機對車輪的阻力造成更多的能量消耗！但是你如果想增加續航能力的話可以安裝個小排量的汽油發電機，把電動車改成油增程的電動車 。一個小型油箱一個小排量發電機和一套電壓轉換器基本可以搞定 。
作者：機械派工作室
您好您這樣的做法違背了能量守恒定律，電瓶給電動車提供動能，電動車動能提供給發電機，轉換過程中，極大消耗了動能和電能 ， 這樣制作不科學 。如果您想用汽油曾程器 ， 那么動力來源為汽油 ， 轉換過程同樣有損耗 ， 那樣的話就不如直接購買摩托車實在了，您這個做法是有可行性的，是需要改裝當電動車行駛到，下坡路段時發電
當在平路行駛 ， 和上坡行駛關閉發電機，這個操作需要機械做好轉換，不能直接將發電機接入，一旦接入，續航能量則更短，行駛中阻力變大，速度也會降低，如果打破了能量守恒，就等于制造了永動機，用在電動車上面實在大財小用了，作者是做太陽能發電制作和小知識的 ， 如果喜歡請幫忙訂閱一下作者 謝謝
題主你好！給電動車安裝1個小型發電機，騎車過程中給電瓶充電，按照正常的思路來是可行的，但是一般人不會這么去做，為什么呢？
增加續航的方法有很多種，通過增加一個發電機（增程器）來實現續航并不是最佳的手段，因為發電機也需要供能，那么能量來源來自于哪里呢？主要來自于汽油，你還需要購買汽油，現在92汽油近7元1升，而發電機的動能轉化率又低 ， 本身6毛一度的電，如果用發電機可能就是1.2元/度電了 ， 就用車成本來說也不劃算了 。
此外，增程器 ， 油箱都會占用車子的空間，增加車身重量，使得車子在行駛過程中更加費電，顯然是得不償失的 。
增加發電機勢必會用油 ， 此時你的電動車就不是一輛單純的電動車了，而是一輛油電混合摩托車，既然燒油肯定對環境是有所污染的 。
由于現在的電動車電池都是要額定電壓進行充電的，不是所有的充電器都能充，更別說用發電機充電了 ， 發電機由于輸出的功率不穩定，電壓也是不穩定的，拿來給電池充電，很可能造成電池的鼓包 ， 造成無法挽回的損壞 。
你通過購買增程器，還有控制器等一系列組件，費用至少要1000元以上，還有汽油費用 ， 綜合算下來，少說也要3000多元，現在一輛100CC排量的摩托車也就5000元左右 ， 而且車子質量更好，也沒有里程焦慮 。
綜上所述：給電動車增加發電機是多此一舉，不僅成本會增加，而且增程效果不一定有你想象的那么好 。如果怕續航不夠，建議你購買更大容量的電池的電動車，或者購買摩托車，可能效果會比你原先的想法要好很多 。
我是車圈說車，希望對您有幫助，謝謝?。。?
上次我的一個朋友說他要發明一部邊沖電邊走路的電車 。看到此類的問題我心都在滴血 。可憐的中國教育 。初中物理課 ， 能量守恒定律 。當年你們學習最基本的東西都忘記了 。
電動車，裝個小型的燒油發電機來給電瓶充電，不僅僅可行，目前還在國家的補貼支持的范圍內，就是我們常說的“增程式”新能源 汽車 ，請關注 ：容濟點火器
1、如果只是想著利用電動車本身的電池動力轉換出來的動能來帶動發電機發電，這樣是“吃力不討好”的，只會消耗更多，沒有任何意義，能量是守恒的，一定要有外來的能源補充進來，比如上邊說到的，燒了汽油發電再給電瓶充電，這樣才可以正常循環下去 。
2、三輪電動車目前使用這種這形式來補充電能還是比較常見的，因為三輪電動車載貨重，耗電多，通過外加一個所謂的“增程器”來實現發電補充 ， 主要是鋰電池比較貴，而且能量密度比低，給這種小發電機帶來了市場空隙 。
3、小發電機發電，本質也是內燃機帶動發電機發電的，內燃機一般轉換效率都在30%以內 ， 效率低下 ， 這種帶動發電機發電，本身又形成了一種二次損耗，所以經濟效益相對并不是非常明顯 。
4、目前一些大企業，比如豐田這些，都在研究一種直線發電機構的內燃機 ， 屬于可變壓縮比的，和斯特林的機理比較類似，因為沒有了直線轉圓周運動這個環節，效率相對比較高，應該還是比較有前景的，而且據說可以使用多種燃料，有點“燃料電池”的味道了 。
5、傳統的單缸四沖程內燃機 ， 除了效率低，還有噪音大，震動大等毛病了 ， 所以很少簡單兩輪電動車安裝這個產品，三輪和四輪因為空間大，隔音也容易，所以使用起來相對會理想很多 。
【電動車上安裝個小型發電機，騎車過程中直接給電瓶充電可行嗎？】
電動 汽車 還用充電嗎一一、
我是干電力機車的，就是電力火車頭 。車頭有再生制動，也就是發電制動，別以為發電制動不行，比盤剎還強勁 。我想說的不是別的 ， 能量是守恒的！別以為推動發電機不需要阻力 。相反比你想象的要大 。現在很大多數電瓶車就有發電制動，剎車帶一點就可以聽到電機嗚嗚聲！如果有長大坡道或者減速停車都可以收集電能 。但是現實是你用這個坡發出的這點電是不能足夠上這個坡的 。不論是理論上，還是現實中，能量守恒是不變的！而且效率只能接近百分之百，沒有百分之百?。。?
天然氣發電機 超級電容=天然氣電動 汽車 ？市面上有沒有公司在開發這種 汽車 ？一立方米天然氣大概發電7度 ， 一瓶天然氣大概發電67度，根據目前電動車綜合百公里電耗11~12度，大概充滿一次16升可以開500公里以上吧，充氣快，受溫度影響低 ， 天然氣便宜（一次也就100塊不到） ， 應該是沒毛病啊，還是我哪里算漏了？0.016*600*7/12=5.6百公里，費用不到用電的70%吧，出租車燒純天然氣的續航只有300公里左右 ， 而且動力不足[大笑]
不可以，根據能量守恒定律得知，理論上是能夠實現的 ， 但是機械能裝換成電能的時候，效率達不到理論效果，然后就是由小電壓轉換成大電壓，又有損耗，再就是充電電路又有一部分損耗 ， 這樣的轉換率連50%的效率都達不到，就是說根本就補充不了電機帶動發電機所使用的電量 。
工作原理
1、柴油發電機
柴油機驅動發電機運轉 ， 將柴油的能量轉化為電能 。在柴油機汽缸內，經過空氣濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小 。
溫度迅速升高，達到柴油的燃點 。柴油被點燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行，稱為‘作功’ 。
2、汽油發電機
汽油機驅動發電機運轉，將汽油的能量轉化為電能 。在汽油機汽缸內 ， 混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行作功 。
無論是柴油發電機還是汽油發電機，都是各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經過連桿變成了推動曲軸轉動的力量，從而帶動曲軸旋轉 。
將無刷同步交流發電機與動力機曲軸同軸安裝，就可以利用動力機的旋轉帶動發電機的轉子 ， 利用‘電磁感應’原理 ， 發電機就會輸出感應電動勢，經閉合的負載回路就能產生電流 。
擴展資料：
（1）輪胎氣壓不足，將增加輪胎和路面的摩擦力，從而縮短續行里程；還會使車把轉動靈活性降低，影響騎行的舒適性和安全性 。氣壓不足時應及時補充氣壓，輪胎氣壓應按照《電動自行車使用說明書》中的推薦氣壓或輪胎表面上的規定氣壓 。
（2）車把轉動不靈活，有卡滯、僵點或緊點時 ， 應及時潤滑或調整 。潤滑一般使用黃油、鈣基或鋰基潤滑脂；調整時，先松開前叉鎖母，旋轉前叉上擋，當車把轉動靈活性達到要求后，鎖緊前叉鎖母即可 。
（3）前后輪轉動靈活性不好 ， 將增加轉動摩擦力，增加電量消耗，從而降低續行里程 。因此 ， 一旦出現故障應及時潤滑和保養維修，潤滑一般使用黃油、鈣基或鋰基潤滑脂；如果是軸皮故障，可以更換鋼珠或軸皮，如果是電機故障應到專業維修單位維修 。
（4）電路檢查時 ， 打開電源開關 ， 檢查電路是否暢通，插接件是否插接牢固可靠、保險管工作是否正常，尤其是電池輸出端子與電纜的連接是否牢固可靠 。發現故障應及時排除 。
（5）出行前 ， 應檢查蓄電池的電量，根據出行的里程判斷蓄電池的電量是否充足 。如果電量不充足 ， 則應適當輔以人力騎行，避免蓄電池欠壓工作 。
（6）出行前還應當檢查電機的工作狀況 。起動電機并調整其轉速觀察和聽電機的運轉，如有異常現象，應及時維修 。
（7）電動自行車使用前應檢查燈光、喇叭等 ， 尤其是夜間出行 。大燈應明亮，光束一般應落在車頭前方5-10米的范圍；喇叭聲音應響亮，不嘶啞；轉向燈應閃爍正常、轉向指示正常，燈光的閃爍頻率為75-80次/分鐘；儀表顯示應正常 。
（8）出行前應檢查各主要緊固件是否緊固，如把橫管、把立管、鞍座、鞍管、前輪、后輪、中軸、鎖母、腳蹬等的緊固件不應松動，如果出現緊固件松動或脫落，應及時緊固或更換 。各緊固件的推薦力距一般為：把橫管、把立管、鞍座、鞍管、前輪、腳蹬為18N.m，中軸鎖母和后輪為30N.m 。
-電動自行車
-發電機

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