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皮卡日產(chǎn)氣門間隙順序


一、氣門間隙：就是氣門在完全關(guān)閉時，氣門桿尾端與氣門傳動組零件之間的間隙稱之為氣門間隙 。
二、氣門間隙必要性：
發(fā)動機工作時 ， 氣門將因溫度升高而膨脹，如果氣門及其傳動件之間，在冷態(tài)時無間隙或間隙過?。?則在熱態(tài)時 ， 氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關(guān)閉不嚴，造成發(fā)動機在壓縮和作功行程中漏氣 ， 而使功率下降，嚴重時甚至不易起動 。為了消除這種現(xiàn)象，通常在發(fā)動機冷態(tài)裝配時，留有氣門間隙 ， 以補償氣門受熱后的膨脹量 。有的發(fā)動機采用液力挺柱，挺柱的長度能自動變化 ， 隨時補償氣門的熱膨脹量，故不需要預留氣門間隙 。
三、氣門間隙過大和過小的危害
氣門間隙的大小由發(fā)動機制造廠根據(jù)試驗確定 。一般在冷態(tài)時 ， 進氣門的間隙為0.25mm~0.35mm，排氣門的間隙為0.30mm~0.35mm 。
1、過?。喝綣偶湎豆 。⒍諶忍驢贍芤蚱毆乇詹謊隙⑸┢?導致功率下降，甚至氣門燒壞 。
2、過大：如果氣門間隙過大，則使傳動零件之間以及氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊響聲，并加速磨損 。同時，也會使氣門開啟的持續(xù)時間減少，氣缸的充氣以及排氣情況變壞 。
四、氣門間隙調(diào)整方法
1、在氣門工作面上用軟鉛筆沿徑向每隔4mm劃一條線 ， 將相配的氣門與座接觸，并轉(zhuǎn)動氣門1/8～1/4轉(zhuǎn)后取出，如鉛筆線痕跡已全部中斷 ， 且接觸在居中偏下，則表示密封良好；如果有的線未斷，或接觸位置不對，則說明密封不嚴或密封不合要求 ， 需重新研磨或修復 。
2、將氣門在相配的座上輕拍數(shù)下后，察看氣門及座的工作面，應有明亮完整的光環(huán)，且氣門上的光環(huán)位置應在工作錐面的居中偏下 ， 則認為已達到密封要求 。
3、用帶有氣壓表的氣門密封性試驗器進行檢查，氣門組零件處于裝備狀態(tài)，將試器的空氣筒緊緊壓在氣門頭部位置，使容筒端面與汽缸蓋（或汽缸體）結(jié)合面保持良好密封 ， 然后捏橡皮球，向空氣容筒內(nèi)充氣，使具有0.6～0.7MPa的氣壓 。如果在半分鐘內(nèi)氣壓表的讀數(shù)不下降，則表示氣門與座的結(jié)合密封是良好的 。
檢查和調(diào)整氣門間隙的原則
應在氣門處于完全關(guān)閉、且氣門挺柱落在最低位置時進行，頂置式氣門應測量氣門桿端面與搖臂之間的間隙，側(cè)置式氣門則測量氣門桿端面與挺柱之間的間隙，其檢查調(diào)整方法 有兩種 。
五、檢查調(diào)整方法
（一）逐缸調(diào)整法 。
首先找到一缸壓縮終點 ， 調(diào)整該缸進排氣門間隙，然后搖轉(zhuǎn)曲軸，按點火順序逐缸進行 。
（二）兩次調(diào)整法 。
以六缸發(fā)動機 按1、5、3、6、2、4點火順序工作為例說明如下：
①先將一缸活塞置于壓縮終點 ， 則該缸的進排氣門必然可調(diào)整 。
②按“二進三排”的原則 。即此時二缸的進氣門和三缸的排氣門必然處于完全關(guān)閉狀態(tài)，它們也是可以進行檢查、調(diào)整的 。
③連桿軸徑在同一平面上兩個氣缸 ， 一次只能調(diào)整一對氣門，所以此時五缸的排氣門和四缸的進氣門也必然可以檢查調(diào)整
④當六缸活塞位于壓縮終點，則其余未檢查和調(diào)整的氣門，必然處于完全關(guān)閉狀態(tài) 。
由此 ， 搖轉(zhuǎn)曲軸兩次，即可將發(fā)動機 的所有氣門都進行檢查調(diào)整 。
（三）其他方法
(1)劃線法.
在研磨過的氣門工作面上,每隔8mm左右用軟鉛筆畫一條線,然后將相配的氣門放在氣門座上旋轉(zhuǎn)1/4圈,如所劃的線條均被切斷,則表示密封性良好,如有的線條未被切斷,說明密封不良,需重新研磨 。
(2)加壓法,
從進、排氣管口各注入50ml煤油,然后施加20～30kPa的氣壓,看是否有煤油經(jīng)氣門滲出,若滲油應拆下再次研磨 。
(3)涂色法,
在氣門工作面上涂上一層貢藍薄膜,在氣門自然壓下氣門座時,相對氣門座旋轉(zhuǎn)氣門,此時,若氣門密封面360 。都出現(xiàn)貢藍,則氣門是同心的,反之則應更換氣門 。
氣門間隙過大 ， 就會使氣門遲開早閉 。以致開啟的時間太短，在進氣過程中無法充分吸入可燃混合氣 。使發(fā)動機 正常功率發(fā)揮不出來 。在排氣過程中，也不能充分排出廢氣，易使發(fā)動機 過熱 。另外 ， 發(fā)動機 在工作時還會產(chǎn)生氣門敲擊聲，影響機件的使用壽命 。
氣門間隙過?。蠱盤崆翱艉脫映俟乇眨垢悶孜薹ㄕ９ぷ?。隨著發(fā)動機 溫度的升高，氣門與氣門座將會發(fā)生密封不嚴而漏氣 。同時還可能使氣門積炭，甚至燒壞氣門等 。
（四）檢查調(diào)整方法
氣門間隙調(diào)整的一般方法 是：
①預熱發(fā)動機 使冷卻液水溫達到80℃-90℃ 。
②打開離合器殼體上正時 標志檢查孔和缸蓋罩 。
③確認缸蓋螺栓處于擰緊到規(guī)定扭矩狀態(tài) 。
④轉(zhuǎn)動曲軸，使飛輪上“0”刻線與離合器殼上標記線對齊，確認第一缸進排氣門搖臂的弧面與凸輪軸凸輪基圓接觸，即一缸活塞處于壓縮上死點(如果搖臂與凸輪接觸，則應旋轉(zhuǎn)曲軸360°)此時氣門處于關(guān)閉位置 。
⑤松開調(diào)整螺釘1的鎖緊螺母2 ， 用螺絲刀轉(zhuǎn)動調(diào)整螺釘使螺釘下端面與氣門桿3上端面之間A為規(guī)定的間隙值(用厚薄規(guī)的厚度確定) 。保持螺絲刀不動，擰緊鎖緊螺母至規(guī)定扭矩，然后可用厚薄規(guī)插入間隙A進行復查，如此可以調(diào)完第一缸進、排氣門間隙 。
【皮卡日產(chǎn)氣門間隙順序】⑥然后順時針轉(zhuǎn)曲軸(從發(fā)動機 前端看)，對于4缸機每轉(zhuǎn)動180° ， 即可按點火順序1-3-4-2的次序調(diào)整下一發(fā)火缸的氣門間隙 。對于3缸機則每轉(zhuǎn)240°，即可按點火順序1-2-3次序調(diào)整(曲軸旋轉(zhuǎn)的角度可用飛輪齒圈的齒數(shù)進行換算) 。

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