奧迪Q7汽車的質(zhì)量怎么樣？
奧迪Q7是一款豪華SUV，它的質(zhì)量得到了用戶的高度評(píng)價(jià) 。在美國(guó)的專業(yè)評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)消費(fèi)者報(bào)告中，奧迪Q7得到了非常高的評(píng)價(jià)，用戶滿意度更是達(dá)到了滿分 。根據(jù)另一家權(quán)威安全評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)IIHS（美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）和NHTSA（美國(guó)高速公路管理局）給與奧迪Q7的評(píng)級(jí) ， 奧迪Q7在安全性方面表現(xiàn)也非常出色 。
不過(guò) ， 奧迪Q7的整車質(zhì)量較大，達(dá)到了2300KG左右 。為了減少整車質(zhì)量，奧迪Q7進(jìn)行了多次減重 。目前，新款Q7的整車質(zhì)量已經(jīng)減輕了約300KG 。
公路胎也能去雪地撒野？試駕2019款?yuàn)W迪Q7 55 TFSI宋楓樺高級(jí)編輯新車試駕2020-06-17 00:10是否已經(jīng)忘記了曾經(jīng)買一臺(tái)SUV是為了想要越野的 ， 而買回來(lái)就讓它一直堵在城市中，就像郝云歌中所唱?我那可憐的吉普車，很久沒(méi)爬山也沒(méi)過(guò)河? 。如果要想有強(qiáng)大的越野能力，自然離不開(kāi)一套好的四驅(qū)系統(tǒng)，而奧迪向來(lái)是做四驅(qū)系統(tǒng)的行家，一套quattro四驅(qū)系統(tǒng)幾乎征服了所有越野愛(ài)好者 。
如今奧迪擁有兩款四驅(qū)系統(tǒng)可?。惶資譴卸嗥牒掀韉膓uattro ultra適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，搭載在 奧迪Q5L （ 查成交價(jià) | 車型詳解 ）等中端產(chǎn)品上；一套則是帶有機(jī)械扭矩限滑差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng) ， 搭載在 奧迪Q7 、Q8等旗艦級(jí)SUV車型上 。
奧迪Q5L場(chǎng)地越野體驗(yàn)【奧迪Q7汽車的質(zhì)量怎么樣？】 全新Q5L相比起老款?yuàn)W迪Q5最大的差異就是取消了托森式差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，很多人也一直很糾結(jié)這一點(diǎn)，認(rèn)為沒(méi)有全時(shí)四驅(qū)的奧迪SUV就不正宗 ， 但從我這兩年的體驗(yàn)來(lái)看，這套quattro ultra適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也擁有相當(dāng)強(qiáng)大的越野能力，同時(shí) ， 在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)勢(shì)也是全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)不可比的 。
在涉水體驗(yàn)中，駕駛奧迪Q5L駛?cè)氪蠹s50mm深度的水坑中，可以看到奧迪Q5L的前攝像頭自動(dòng)打開(kāi)，可在8.3英寸的中控屏幕中看到涉水情況，整套系統(tǒng)反應(yīng)迅速 ， 并且屏幕清晰度也很高，能夠很清楚的看到前方路況 。
在遇到交叉軸路面時(shí)，會(huì)聽(tīng)到來(lái)自底盤?咔咔咔?的聲響，別擔(dān)心，那是差速器在鎖止的聲音，簡(jiǎn)短幾聲之后，奧迪Q5L就通過(guò)了難度并不算低的交叉軸路面 。奧迪Q5L的最小離地間隙為179mm，所以在面對(duì)一般越野路況時(shí) ， 可以放心大膽的讓其通過(guò) 。
在面對(duì)大角度攀爬時(shí)，奧迪Q5L搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可迸發(fā)出185kW（252PS）的最大功率以及370N.m的峰值扭矩，在很短距離沖坡后 ， 奧迪Q5L便成功爬上了大約40?角的土坡，并且由于剛下過(guò)暴雨，路面濕滑，在上坡過(guò)程中還會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)打滑，但是在quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下 ， 整個(gè)過(guò)程還算很輕松 。
下陡坡路面時(shí)，可以打開(kāi)奧迪Q5L自帶的陡坡緩降功能，然后放心的把油門踏板和剎車踏板全部松開(kāi)，讓車輛自己開(kāi)下陡坡，整個(gè)過(guò)程中只需要把控好方向盤 ， 不需要轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)多角度 ， 僅微調(diào)即可緩緩下坡 。
在使用陡坡緩降過(guò)程中 ， 會(huì)聽(tīng)到奧迪Q5L自動(dòng)控制剎車系統(tǒng)的聲音 ， 車輛會(huì)自動(dòng)將時(shí)速控制在5km/h以下以保證安全，并且整套系統(tǒng)十分可靠，畢竟是來(lái)自一線豪華品牌的看家技術(shù) ， 所以即便是電子適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在越野駕駛時(shí)依舊值得完全信任 。
在通過(guò)大角度側(cè)坡時(shí)，奧迪Q5L搭載的前后五連桿獨(dú)立懸架可以起到非常有效的支撐，即便是側(cè)傾角度達(dá)到30?，奧迪Q5L也可以從容面對(duì)，如果不是因?yàn)槁访鏉窕P者認(rèn)為完全可以達(dá)到更大角度的側(cè)傾，雖然奧迪Q5L搭載的是馬牌UC6的舒適靜音并且兼顧操控的輪胎，但是在濕滑路面的抓地力也是十分值得稱贊的 。
在炮彈坑越野項(xiàng)目時(shí)，由于奧迪Q5L較高的離地間隙，所以幾乎完全不用擔(dān)心會(huì)磕碰到底盤，只需要將駕駛模式調(diào)整到越野（越野過(guò)程中全程都建議調(diào)整到越野模式），便可以緩緩加速通過(guò) 。
在通過(guò)炮彈坑時(shí)，同樣可以聽(tīng)到底盤傳來(lái)的?咔咔咔?差速器鎖止聲音，并且這套四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)十分迅速，失去動(dòng)力的輪子幾乎剛剛開(kāi)始空轉(zhuǎn)，差速器就會(huì)馬上將動(dòng)力傳遞給還有抓地力的輪子 。
在面對(duì)十分濕滑的泥地時(shí)，quattro ultra適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也擁有很優(yōu)秀的表現(xiàn) ， 動(dòng)力基本不會(huì)有太多流失，給油就走并且動(dòng)力傳遞十分干脆利落，唯一不足的就是輪胎抓地力稍微低一點(diǎn)，如果是更濕滑的路面，就需要更換越野性能更強(qiáng)的AT胎了 。
雖然奧迪Q5L在越野路況中表現(xiàn)優(yōu)異 ， 但是這畢竟是一臺(tái)城市型SUV ， 所以真的想要駕駛著奧迪Q5L完成一些超高難度的越野，還是十分吃力的 。專業(yè)的事情就交給專業(yè)的車去做，但毫無(wú)疑問(wèn)，奧迪Q5L的越野能力已經(jīng)可以滿足日常駕駛90%以上對(duì)于通過(guò)性的要求了 。
全新一代奧迪Q7越野器械體驗(yàn)很榮幸筆者在全新一代奧迪Q7剛剛上市后就體驗(yàn)到了它的越野性能 ， 雖然并沒(méi)有像奧迪Q5L一樣去專業(yè)的越野路面，但是在專業(yè)的越野器械中，我們依舊可以感受到全新一代奧迪Q7強(qiáng)大的越野通過(guò)性 。
全新一代奧迪Q7 55TFSI搭載一臺(tái)3.0L渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī) 48V輕混系統(tǒng)的動(dòng)力總成，配合一臺(tái)來(lái)自ZF的8AT變速箱 ， 最大功率為250kW（340PS） ， 峰值扭矩500N.m，百公里加速時(shí)間為6.4秒 。
如果有人覺(jué)得奧迪Q5L上那套quattro ultra適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)不正宗，那么全新一代奧迪Q7上這套帶有機(jī)械扭矩限滑差速器的全時(shí)四驅(qū)足以令人滿意，這可是來(lái)自MLBevo 平臺(tái)的正宗quattro系統(tǒng) ， 同時(shí)也意味著更強(qiáng)大的越野通過(guò)性 。
由于器械數(shù)量限制和對(duì)車輛的保護(hù)，我們并未對(duì)全新一代奧迪Q7做太多越野體驗(yàn)，不過(guò)在上坡過(guò)程中，全新一代奧迪Q7在駛過(guò)多個(gè)連續(xù)減速帶的時(shí)候，自適應(yīng)空氣懸架帶來(lái)的舒適體驗(yàn)的確讓人難以忘記，對(duì)坑洼路面過(guò)濾的十分全面，車內(nèi)除了能夠感受到一點(diǎn)點(diǎn)路感之外 ， 幾乎沒(méi)什么顛簸 。
360?全景影像也是全新一代奧迪Q7越野時(shí)的好幫手，并且在面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟 ， 搭載全新一代MMI系統(tǒng)的10.1英寸車機(jī)屏幕分辨率很高，并且還支持上帝視角，可以觀察到更全面的路況信息 。
在交叉軸路面時(shí) ， 全新一代奧迪Q7更加從容，失去附著力的車輪短暫打滑后便輕松通過(guò)，這對(duì)于奧迪Q5L都十分簡(jiǎn)單的越野項(xiàng)目，根本難不倒擁有更強(qiáng)大越野能力的全新一代奧迪Q7 。
把車開(kāi)上10米高的蹺蹺板 ， 你可曾做到過(guò)？筆者有幸乘坐著全新一代奧迪Q7體驗(yàn)了一把驚險(xiǎn)的?高空蹺蹺板?，在強(qiáng)大的四驅(qū)能力以及抓地力很強(qiáng)的固特異EAGLE F1 SUV專用胎的幫助下，全新一代奧迪Q7利用22.2?的接近角和20.2?的高離去角 ， 輕輕松松駛上了蹺蹺板，并且從容通過(guò)，雖然奧迪Q7在整個(gè)過(guò)程中十分淡定 ， 但是車內(nèi)的乘坐人員卻感受到前所未有的刺激 。
編輯總結(jié)即便是一臺(tái)城市型SUV，當(dāng)你真的把它開(kāi)到越野路面時(shí)，它依舊不會(huì)讓你失望 ， 這就是 奧迪quattro 四驅(qū)的魅力，哪怕是被人吐槽不正宗的quattro ultra適時(shí)四驅(qū)，在面對(duì)交叉軸、炮彈坑等挑戰(zhàn)時(shí)依舊能夠輕松通過(guò) ， 更別提那套更加專業(yè)的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)了 。
在經(jīng)過(guò)一天的越野體驗(yàn)后，筆者對(duì)于奧迪這兩套四驅(qū)系統(tǒng)有了更加深入的了解，對(duì)于剛剛上市的奧迪Q7，筆者也對(duì)它強(qiáng)大的越野能力產(chǎn)生了濃厚的興趣，并且期待下一次能夠真正體驗(yàn)到全新一代奧迪Q7在越野性能方面的優(yōu)秀表現(xiàn) 。（圖/文/攝： 宋楓樺）
@2019
“quattro” ， 是奧迪的品牌圖騰，而“Q”家族，更是背負(fù)這一圖騰 ， 彰顯它們?nèi)鼙拘缘漠a(chǎn)品序列 。而當(dāng)年引領(lǐng)“Q”系列車型橫空出世的Q7，也已經(jīng)走過(guò)了15個(gè)年頭，面對(duì)敵手們紛紛換代 ， 甚至被自家后生搶去了家族旗艦名號(hào)的局面，Q7終于按捺不住，即將推出自己的中期改款車型 。在這個(gè)檔口，我借著我們的“輪轉(zhuǎn)四時(shí)”欄目，與現(xiàn)款?yuàn)W迪Q7有了第一次親密接觸 。
設(shè)計(jì)年輕化對(duì)于Q7來(lái)說(shuō)也未嘗不可
外觀，是這一代奧迪Q7爭(zhēng)議最大的一點(diǎn) ， 有人覺(jué)得這種偏年輕運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)十分討喜，是當(dāng)年奧迪改變風(fēng)格做出的大膽嘗試，也有人懷念第一代Q7那種具有壓迫力的厚重感，認(rèn)為現(xiàn)款車型過(guò)于小氣 。其實(shí)審美這東西向來(lái)都是蘿卜青菜各有所愛(ài)，我倒是覺(jué)得設(shè)計(jì)年輕向沒(méi)什么不好 ， 畢竟連當(dāng)年典型的“官車”老A6都改頭換面成今天的模樣了，SUV變運(yùn)動(dòng)似乎也是大勢(shì)所趨 。
確實(shí)，現(xiàn)款Q7的視覺(jué)效果相比上一代車型變得清瘦了許多，離遠(yuǎn)看甚至不太容易分清它和Q5的區(qū)別，但是走近車頭之后 ， Q7那種特有的威懾力還是會(huì)讓人不免生出幾分敬畏 。
雖然產(chǎn)品周期已經(jīng)過(guò)半，但哪怕以現(xiàn)在的眼光審視Q7的大燈，它的設(shè)計(jì)依舊不過(guò)時(shí)，類似箭羽造型的日間行車燈辨識(shí)度極高，矩陣式大燈的配置也一應(yīng)俱全，自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、大燈轉(zhuǎn)向、雨霧模式、大燈清洗等 ， 豐富程度絕對(duì)配的上奧迪玩兒燈的造詣 。
對(duì)于這么一臺(tái)中大型SUV來(lái)說(shuō)，Q7的側(cè)面卻顯得十分修長(zhǎng)，甚至將空氣懸架降到最低之后，乍一看還以為這是一臺(tái)旅行車，不過(guò)那飽滿的線條和門框下方的霧銀色護(hù)板還是在時(shí)時(shí)刻刻提醒你，它可不單單只有一副花架子 。
車尾的造型十分敦實(shí)，也比較符合Q7的定位，最出彩的依然是那對(duì)箭羽造型的尾燈，點(diǎn)亮效果相當(dāng)贊，而且不像現(xiàn)在奧迪幾乎全系都是假尾喉的設(shè)計(jì) ， Q7的排氣貨真價(jià)實(shí)，多多少少突出了一些硬漢的氣質(zhì) 。
電吸門也作為選配之一被加裝到了我們這款試駕車上，實(shí)用又有B格，的確，沒(méi)有花錢的不是 。
沒(méi)三屏怎么了？照樣科技感滿滿！
看過(guò)奧迪最新一代的三屏設(shè)計(jì)，Q7上尚未同步的內(nèi)飾顯得有些不夠前衛(wèi)，不過(guò)這套內(nèi)飾在當(dāng)時(shí)也絕對(duì)是十足科技感的代名詞，12.3英寸的全液晶儀表盤 ， 無(wú)論是顯示效果還是功能都能在同級(jí)別中名列前茅，可升降的中控屏現(xiàn)在少之又少，雖然說(shuō)不支持觸控，有些不太符合當(dāng)下消費(fèi)者的使用習(xí)慣，但那種點(diǎn)火自動(dòng)升起的儀式感和驚喜還是能讓人眼前一亮 。
真皮材質(zhì)的方向盤手感十分細(xì)膩，但是全系都是手動(dòng)調(diào)節(jié)，而且方向盤加熱也要選裝，稍微有點(diǎn)掉價(jià) 。
檔把的設(shè)計(jì)十分寬大，像我這種開(kāi)車習(xí)慣一手方向盤一手擋把的人，對(duì)它真是愛(ài)不釋手 。
前排座椅的舒適性很高，而且配齊了18向電動(dòng)調(diào)節(jié)和5種模式的按摩功能 ， 頭枕也支持四向調(diào)節(jié)，長(zhǎng)途開(kāi)車也不會(huì)覺(jué)得累 。
相比前排，Q7后排的座椅舒適性就有點(diǎn)不太能讓人滿意了 ， 偏短的坐墊對(duì)腿的支撐不足 。
配置倒是挺齊全，雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)，還可以選裝座椅加熱 ， 但是在充電口這塊，Q7就顯得有點(diǎn)年代感了，沒(méi)有USB，沒(méi)有Type-C，只有一個(gè)點(diǎn)煙器和一個(gè)12V電源，我相信中期改款后的Q7一定會(huì)對(duì)此進(jìn)行優(yōu)化 。
這里還有一個(gè)小按鍵，我當(dāng)時(shí)研究了半天也沒(méi)琢磨明白是干啥的 ， 后來(lái)查了資料才知道是粉塵過(guò)濾功能，這項(xiàng)配置在類似北京這種霧霾比較嚴(yán)重的城市來(lái)說(shuō)是十分有必要的，很貼心 。
空間方面，體驗(yàn)者身高184cm，前排座椅調(diào)整到與B柱重合 ， 后排腿部空間兩拳，頭部空間一掌，還算寬敞 。
不過(guò)這是在第二排座椅調(diào)到最靠后的情況下，你別忘了Q7還有個(gè)第三排，它的舒適性就不說(shuō)了，反正如果你想滿員乘車 ， 第二排就肯定要犧牲一下腿部空間了 。
打開(kāi)后備箱，驚喜不止一點(diǎn)點(diǎn)，除了寬敞平整的使用空間，還有電動(dòng)放倒第三排座椅以及調(diào)節(jié)空氣懸架高低的按鍵，為車主提供了各種便利 。
豪華品牌也能平易近人
其實(shí)今年我試駕了不少奧迪車型 ， 從個(gè)性SUV?Q3、豪華C級(jí)車代表A6L，到騷氣逼人的轎跑A7，以及非典型旗艦車型Q8 ， 無(wú)論哪個(gè)級(jí)別，都讓我感受到了奧迪那顆隱藏在豪華品牌外表下平易近人的心 ， 奧迪的車型基本都很容易上手，哪怕是尺寸如此之大的Q7，開(kāi)起來(lái)也絲毫不會(huì)讓你覺(jué)得緊張 。
奧迪的尾標(biāo)一直在改，同樣的3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，從一開(kāi)始的40?TFSI變?yōu)?5?TFSI，到了2019款，又變?yōu)榱?5TFSI，搞得消費(fèi)者有點(diǎn)摸不到頭腦 。其實(shí)大家也不用太糾結(jié)于此，畢竟尾標(biāo)數(shù)字變大，作為車主的你開(kāi)出去也會(huì)顯得更有牌面不是嗎？
這臺(tái)3.0L機(jī)械增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為245kW，最大扭矩440Nm，傳動(dòng)系統(tǒng)依然是一臺(tái)8AT變速箱，這套動(dòng)力組合已經(jīng)搭檔多年，就像NBA球場(chǎng)上的詹韋連線、GDP組合，合作默契的為團(tuán)隊(duì)輸送火力，讓駕駛員這個(gè)“指揮官”得心應(yīng)手的面對(duì)一個(gè)又一個(gè)挑戰(zhàn) 。
其實(shí)這是我第一次開(kāi)機(jī)械增壓車型，駕駛過(guò)程中，我能明顯感覺(jué)到它和渦輪增壓的區(qū)別 ， 較之后者，機(jī)械增壓開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)更像是一臺(tái)大排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī) ， 少了些渦輪遲滯的它動(dòng)力輸出十分線性，而且在低轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力爆發(fā)也很迅速 ， 只要你舍得踩油門，前兩擋甚至?xí)Ыo你一些加速眩暈感 ， 不過(guò)你如果溫柔的駕駛它，它當(dāng)然會(huì)表現(xiàn)的更為優(yōu)雅 ， 適合日常駕駛 。
在轉(zhuǎn)向這塊，作為這么一個(gè)體態(tài)碩大的SUV ， Q7的表現(xiàn)可謂相當(dāng)靈活了，它的方向盤比較輕盈，再加上支撐良好的懸架，你的每一個(gè)轉(zhuǎn)向指令它基本都能在第一時(shí)間做出回饋，沒(méi)有拖泥帶水和轉(zhuǎn)向結(jié)束后的忽忽悠悠，也許這就是奧迪的車型讓我覺(jué)得平易近人的最大體現(xiàn)吧 。
一臺(tái)車的高級(jí)感會(huì)體現(xiàn)在各個(gè)方面 ， 其中隔音性能絕對(duì)是其重要來(lái)源之一，在這點(diǎn)上 ， Q7給足了驚喜，怠速時(shí) ， 發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音基本不會(huì)傳到車內(nèi)，即使是在高速路上以超過(guò)100km/h的速度行駛，你大部分時(shí)間能聽(tīng)見(jiàn)的，也只是一些胎噪 。長(zhǎng)途駕駛中，能享受到車內(nèi)的靜謐時(shí)光，和同行朋友三言兩語(yǔ)的交談，是一件多么愜意的事情啊 。
一套公路胎也能讓你開(kāi)著Q7在雪地撒歡
當(dāng)然，我們輪轉(zhuǎn)四時(shí)欄目組將四款豪華SUV開(kāi)到零下20多度的冰天雪地，也勢(shì)必要體驗(yàn)一下它們的越野性能 。但由于我們此次出行準(zhǔn)備有些匆忙 ， 沒(méi)來(lái)得及更換雪地胎，一套基礎(chǔ)的公路胎是否能戰(zhàn)勝這樣惡劣的條件，本來(lái)我心里是有點(diǎn)打問(wèn)號(hào)的，但在試駕過(guò)程的大部分時(shí)間里，Q7的這套quattro系統(tǒng)以及出色的電控技術(shù)，表現(xiàn)出來(lái)的性能還是比較強(qiáng)大的 。
而且切換駕駛模式到“全路況”或者“越野”模式的時(shí)候，Q7的空氣懸架會(huì)自動(dòng)升高到最高，通過(guò)性也不必?fù)?dān)心 。
只是在雪比較厚或者路面結(jié)冰比較嚴(yán)重的路況下，即使是Q7，僅憑一套公路胎還是會(huì)有些吃力，奉勸大家如果想到這種極寒地帶自駕出行 ， 還是更換相應(yīng)的雪地胎或AT胎比較保險(xiǎn) 。
寫在最后：即使生命周期過(guò)半，現(xiàn)款Q7也仍然稱得上這個(gè)級(jí)別中的佼佼者，傲人的尺寸以及極為豐富的配置是它的優(yōu)勢(shì)，再加上優(yōu)秀的quattro基因，讓人不得不感嘆那句：你大爺還是你大爺 。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng) 。
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