奇瑞瑞虎5車頭的雷達有什么用
汽車前雷達能夠探測車頭區(qū)域的障礙物 ， 以警示聲音來幫助駕駛員，在向前停車的時候，判斷前方障礙物的距離，以保障不被位于前方視線死角的障礙物刮蹭 。駐車雷達的原理是非常簡單的 ， 配備駐車雷達的汽車在前杠和后杠上都是有雷達探頭的，這個探頭可以發(fā)射聲波 。聲波遇到障礙物之后會被反射回來，雷達根據(jù)聲波被反射回來的時間就可以判斷出車身與障礙物之間的距離了 。
前車雷達介紹
前車雷達通常由前置控制器（主機）、傳感器（探頭、電眼）、指示器（顯示器或蜂鳴器或喇叭）組成 。具有無線功能的前置泊車雷達通常在控制器端和指示器端增加無線收發(fā)裝置 。具有車速控制功能的前置泊車雷達通常還有車速控制器，OBD電源控制裝置，或GPS智能車速控制模塊 。
其原理是采用超聲波測距原理，由控制器控制傳感器發(fā)射超聲波信號，當超聲波信號遇到障礙物時產(chǎn)生回波信號，傳感器接收到回波信號后，經(jīng)由控制器CPU進行計算，并加以處理、判斷，由顯示器顯示最近障礙物的距離、方位、區(qū)域等信息 ， 并由蜂鳴器（喇叭）適時發(fā)出相應的警示聲音 。
1.5T發(fā)動機動力性能體驗 搭載渦輪增壓發(fā)動機的奇瑞Tiggo 5，在長時間的通話后終于露出了真面目 。在正式投入生產(chǎn)之前，我們有幸試駕了這輛車 。目前在售的Tiggo 5搭載的是2.0L發(fā)動機 ， 這款搭載1.5T的車型還處于最終驗收階段，我們這次測試的車輛還處于第二次試裝階段，并不是最終的量產(chǎn)車型 。
這次試駕很特別，不是新車的例行試駕 。原因是這次試駕不僅體驗了這臺發(fā)動機的性能，還體驗了高山測試項目 ， 所以本文將分為兩部分，一部分是我們對這臺全新渦輪增壓發(fā)動機的感受，另一部分是冰雪測試項目的體驗 。至于外觀內(nèi)飾，廠家說細節(jié)還需要調(diào)整 ， 靜態(tài)部分就不顯示了 。
● 1.5T發(fā)動機試駕體驗
奇瑞為Tiggo 5和Arrizo 7提供了1.5T發(fā)動機進行媒體試駕 。這兩款車采用了相同的動力總成 ， 我們主要試駕的是Tiggo 5 1.5T手動變速箱 。因為是測試車，車內(nèi)沒有完全組裝好 ， 車內(nèi)有各種線束，方便車內(nèi)各種測試儀器的安裝 。
這臺發(fā)動機的功率輸出沒有調(diào)得太高，最大功率為152馬力/5500轉(zhuǎn)/分 ， 最大扭矩為205牛米/2000-4000轉(zhuǎn)/分 。這款渦輪增壓發(fā)動機除了Tiggo 5之外，還將裝配在Arrizo 7上 。目前自主品牌的很多車型都推出了1.5T車型 。讓我們簡單比較一下這些發(fā)動機的參數(shù) 。
試駕期間我們最大的感受就是這臺發(fā)動機的渦輪介入的很早，基本在1600轉(zhuǎn)左右，你可以稍微感覺到渦輪介入 ， 但是介入并不是突兀的，沒有渦輪的侵入 ， 而是一個循序漸進的過程 。
加速過程平穩(wěn)，動力輸出相對直接，尤其是起步時 ， 油門踏板設(shè)置更靈敏，不用太深油門就能實現(xiàn)大油門開度 。同時一檔傳動比大，這臺1.5T發(fā)動機給人的感覺就是起步時動力很好 。在日常駕駛中 ， 您可以輕松啟動和加速，而無需非常深的油門 。
變速箱的匹配還不錯 。一、二、三檔的傳動比稍密，起步時需要快速切換到二檔 。但是三檔和四檔的傳動比比較稀疏，可以在30公里/小時到60公里/小時的三檔行駛，在市區(qū)行駛基本不需要換擋 。這個應該是廠家刻意設(shè)置的 ， 偏向不是特別擁堵的路況 。如果擁堵，可能需要頻繁換擋 。
發(fā)動機轉(zhuǎn)速不太高 。發(fā)動機在日常行駛中始終處于比較溫和的狀態(tài)，只有當轉(zhuǎn)速達到120 km/h時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速才達到3000rpm，在80km/h高速公路巡航的情況下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本不超過2000rpm 。
一些缺點是發(fā)動機噪音控制 。渦輪增壓器工作時的聲音非常明顯 。雖然有些車主可能會喜歡這種聲音，但還是需要控制在一定范圍內(nèi)進行出廠調(diào)整 。目前渦輪的聲音有點明顯 。
此外 ， 發(fā)動機在中高速區(qū)間噪音有點大 。基本上，當發(fā)動機超過3000轉(zhuǎn)時，噪音會非常清晰地傳入車內(nèi) 。廠家表示，這也是他們現(xiàn)階段正在努力解決的問題 。發(fā)動機噪聲控制涉及多方面的平衡，因此是一項相對復雜的系統(tǒng)工程 。
最后看看變速箱的性能 。這款五速手動變速箱的換擋體驗應該說非常好，檔位非常清晰，可以感受到輕微的吸氣感，換擋力度也不需要很大，甚至兩個手指就可以輕松完成換擋動作 。雖然檔位比較輕，但其實用起來也不是那種沒有質(zhì)感的輕，每天開車都會覺得很輕松 。
●加速約0-100公里/小時
由于試駕在高寒地區(qū)，我們無法用測試儀器測試Tiggo 5 1.5T的加速性能 ， 但廠家的工程師告訴我，他們內(nèi)部0-100km/h的測試結(jié)果約為10.4秒 。在我們看來 ， 這似乎是一個相對平庸的成就，離優(yōu)秀還很遠 。
●動力部分總結(jié):
目前奇瑞新渦輪發(fā)動機的性能基本令人滿意 。雖然參數(shù)不是很突出 ， 但動力感受還是挺不錯的，與變速箱匹配也沒有明顯問題 。唯一需要改進的是發(fā)動機噪音有點大 。總的來說 ， Tiggo 5的這款1.5T發(fā)動機有一定的優(yōu)勢，甚至不遜色于合資品牌車型 。只是不知道這款發(fā)動機的油耗如何 ， 我們非常期待 。
高寒測試場測試項目體驗
●高山試驗場試驗項目經(jīng)驗
奇瑞的高山試驗場位于黑龍江省黑河市，這里冬季最冷溫度可達零下40℃ 。我們來的時候不是最低氣溫 ， 但是白天只有零下25℃ 。在極端低溫環(huán)境下，車輛的一些電氣系統(tǒng)和動力傳動系統(tǒng)在測試過程中可能會暴露出更多的問題，以便廠家快速解決 。
關(guān)于高山試驗場:
紅河谷黑河汽車試驗中心位于北緯47° 42 '-51° 03 '和東經(jīng)124° 45 '-129° 18 '之間 。它位于與世界著名的挪威冬季試驗場和瑞典Avesijiao冬季試驗場相同的緯度地帶 。這里冬季有127天，每年一個月的氣溫在-35℃~-40℃之間，平均-20℃以下天數(shù)為100天 。寒冷的氣候和穩(wěn)定的溫度為持續(xù)的汽車測試創(chuàng)造了絕佳的機會 。
我們參加這次高山測試主要是三個項目，包括冰雪環(huán)形跑道、ABS跑道和冰穩(wěn)定跑道 。這些項目主要測試車輛在冰雪路面條件下的操縱和制動性能 。對于廠商來說 ， 測試這些項目的指標很多，與競品車型同步測試非常重要 。但是我們不知道廠商的這些指標是什么，所以更多的是依靠主觀經(jīng)驗 。
讓我們分別看一下這三個測試項目:
●冰雪環(huán)線工程
冰雪環(huán)道主要測試車輛的輪胎性能 。環(huán)城路上有三種道路:冰路、雪路、冰雪路 ， 可以從不同的方面展現(xiàn)輪胎的性能 。最里面的雪道附著力最高，主要是體驗輪胎胎面性能；中間冰道附著力最低，主要測試輪胎材料的抓地力 。外層冰雪賽道主要體驗輪胎的綜合性能 。
我們試駕的Tiggo 5 1.5T車型配備了電子穩(wěn)定系統(tǒng)，但是代替了雪地輪胎，使用了原廠的四季輪胎，所以抓地力不是很好 。
● ABS道路項目
ABS路為大直路，試驗段末端為三車道，中間為高附著力水泥路面，左右兩側(cè)為附著力極低的冰面 。測試人員以三種速度通過測試道路，即40公里/小時、60公里/小時和80公里/小時，直到路面可以加速的速度極限 。每個速度將測試三次 ， 分別是高附著力的左輪、低附著力的右輪、低附著力的左輪、高附著力的右輪和低附著力的兩個輪的制動性能 。
ABS賽道主要測試ABS/ESP的制動情況:車輛能否在標準距離內(nèi)停車，車輛的穩(wěn)定性是否足夠好 ， 制動踏板的力反饋是否合適，ABS的起飛頻率是否合適等 。
●運行穩(wěn)定的道路工程
【奇瑞瑞虎5車頭的雷達有什么用】 在我們看來 ， 穩(wěn)定軌道實際上類似于一條軌道，但這條軌道被冰雪覆蓋 。道路穩(wěn)定主要是對車輛底盤、動力總成、輪胎等主要系統(tǒng)的性能進行綜合測試 。我們測試的這條穩(wěn)定路全長1.8公里，里面有不同的彎道 。
這個項目要求司機有足夠高的駕駛技術(shù) ， 尤其是在冰雪路面上 。如果駕駛技術(shù)不足，就沒有辦法測試車輛的性能 。車輛進入賽道后，首先要保證車輛不會失控，然后將車輛盡量開到車輛的底盤、輪胎和總動態(tài)極限，讓測試人員在經(jīng)歷不同車輛后，能夠準確判斷測試車輛的性能 。
●總結(jié)
據(jù)奇瑞廠商介紹，這款新研發(fā)的1.5T發(fā)動機將首次搭載在Tiggo 5和Arrizo 7車型上，并將于今年3月正式上市 ， 不會出現(xiàn)任何意外 。目前這款發(fā)動機渦輪的匹配非常好，變速箱的匹配也沒有大問題，小瑕疵要在短時間內(nèi)解決 。高山試驗項目的經(jīng)驗沒有可比性 ， 我們很難得出明確的結(jié)論 。然而，就我們的經(jīng)驗而言，Tiggo 5在輪胎和轉(zhuǎn)向方面表現(xiàn)非常出色 。至于問題 ， 廠家的工程師還在介紹，他們的任務(wù)就是找出這些問題，然后解決 。@2019
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