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大眾捷達降價了，原因是什么呢？


因為現在汽車行業競爭力太大，屬于的德國制造，屬于合資品牌，但是現在的話，因為怎么說呢？合資車的他這個配置要低于這些自主品牌，因為現在的這些外企的車，雖然他也發動機和變速箱比較穩定，但是在相同價格內資都買得起 ， 這配置要高于合資企業，雖然說現在自主品牌的發動機和合資企業的發動機還是有一定差距的但是現在的次數品牌 ， 你想比如說個自適應巡航定速巡航后視鏡加熱后視鏡折疊啊，在合資品牌呢，這些都屬于高端的，一些功能有一些這些功能的話，價格都非常貴，最少禮拜14萬左右，弄個價格大眾降價的話呢，屬于國內競爭壓力太大，一沓如果不降價的話，一輛也賣不出去的 。還有大眾汽車車呢，內飾太差勁了，他這個內飾國產四五萬的小汽車都比他的好四五萬，還有一個最重要的就是現在七月份山東深圳廣東一些地方要實行國六標準，現在主要是去庫存 ， 所以大批的汽車制造商都在都在降價消庫存 。要不然的話，這些國五標準排量的汽車都賣不出去了，國家也不允許往外賣了 ， 過了這個時間段都只能報廢了望采納，快累死我了
大眾邁騰是B級車比較厲害的，為什么還是優惠5萬促銷？18年大眾為什么大幅降價，比如速騰，什么原因呢？18年大眾為什么大幅降價，比如 速騰 （ 查成交價 | 車型詳解 ），什么原因呢？主要原因是越來越多的消費者理性了 。一直以來大眾在中國的品牌價值極高 ， 在很多人的消費者心目就是高科技 可靠 安全 豪華的結合體 。開出去就是身份象征是懂車的表現 。那個時候大眾汽車能銷量只取決于產量，產多少賣多少，供不應求 。很多當時的熱門車型都得加價購買 。途觀有幾年的時間一直是加價銷售 ， 甚至寶來，高爾夫，速騰都經常加價銷售 。有一個真實的故事 ， 一對夫婦去4S店加價購買途觀，結果沒有現車需要幾個月之后才能等到車 。那個丈夫操起隨身攜帶的磚頭砸碎一輛展車的擋風玻璃，說我就要這輛了另外加價兩萬錢 。但是隨著國家經濟的發展汽車市場越來越成熟 ， 人們知識的提高，市場環境的變化 。大眾品牌的光輝已經不足以讓更多的消費者義無反顧的選擇 。消費者更聰明了 。對于汽車的認知更加理性和全面，那些曾經讓人五體投地的“技術特點”，現在大部分的消費者往往都是淡然一笑 。消費者選擇更多了 。現在中國汽車市場更加成熟和多樣化，汽車廠商多，這些汽車廠商推出了很多非常有特點有競爭力的車型 。@2019
熟悉大眾汽車的朋友知道 ， 現款在售的一汽-大眾邁騰車型是由最新的歐版Passat B8引入國產的，而目前的上汽大眾帕薩特車型則是基于美版Passat，又叫大眾NMS（New Midsize Sedan）打造而來，相比已經升級換代的自家兄弟邁騰B8要落后半代 。事實上 ， 自2016年全新換代以來，邁騰不僅在外觀上看起來更修長更具氣場，移步至大眾MQB平臺后車內配置亦大幅提升 ， 實力增強后穩居國內B級車銷量前茅 。
換代后邁騰成2017年B級車銷冠
2017年，邁騰全年銷量為21.1萬臺，相比去年同比增長約23% ， 其1.8T車型作為主力車型就賣出了17萬臺 。去年B級車銷量排名第二的帕薩特和第三的雅閣分別賣出了16萬臺和15萬臺，與邁騰還有不小的差距 。從去年一年的銷量趨勢圖中我們可以看出，除了8月份 ， 其余11個月邁騰均牢牢壓制住了帕薩特和雅閣 。
銷量當先，經銷商終端大幅優惠
當然了，這年頭光拼產品力也不行，B級車作為一個汽車品牌的中堅力量，既承擔著展現品牌技術的責任 ， 也擔負著比A級車更為重要的盈利任務，如果說以前的大眾是靠品牌靠信仰在強力輸出，那么如今的邁騰則是在靠性價比保持自己B級車王者的地位 。對大多數想購買轎車的消費者來說，15萬元是個比較尷尬的預算，買A級車可以選擇頂配受各種功能配置，咬咬牙買B級車升一個檔次也不是不行 。在筆者看來，邁騰對于原本只考慮速騰的消費者有不小的誘惑力 。以官方指導價為20.99萬元的2018款邁騰330TSI DSG舒適型（1.8T）為例 ， 北京地區經銷商給出的報價為14.34萬元起 ， 優惠超過6萬元，1.4T的低配車型終端售價甚至殺入了A級車的戰場 。當然我們要注意，這樣的優惠力度下或許會有店內上保、加車輛裝潢等附加條件 ， 但我們無法否認，邁騰作為一款形象偏商務、公務的中級車，相比于雅閣、凱美瑞等優惠幅度較小的對手，如今的確是有了不小的價格優勢 。其實不光是邁騰，一汽-大眾旗下轎車如速騰、高爾夫、捷達、寶來等車型均有著不小的優惠幅度 ， 這一方面是源于合資車市場整體價格下探的大環境趨勢，另一方面也是因為一汽-大眾目前還沒有產品能在火熱的SUV市場分得一杯羹，一汽-大眾想要在整體銷量上超過上汽大眾和上汽通用等廠商所必須做出的犧牲 。
自降身價 ， 邁騰難以向上突破
今年1月，邁騰依然保持著自己的領先優勢，當月2.93萬臺的銷量同比增長近五成，更是殺入整體轎車市場銷量排行榜前八，把去年12月還名列前茅的別克英朗、福特福睿斯等暢銷A級車甩在了身后 。
銷量增長是好事 ， 不過邁騰還不能高興的太早，君不見1月份帕薩特擺脫2017年末的頹勢重新沖擊2萬臺的月銷量 ， 雅閣同比增長約50%，去年年末換代上市的凱美瑞開始釋放能量，不被人看好的韓系車現代名圖也在中級車市場中悶聲發大財……
【大眾捷達降價了，原因是什么呢？】當然，除了這些虎視眈眈的競爭對手，筆者以為邁騰更應注意的是自身形象的下滑 。作為一款以穩重得體著稱的B級車 ， 邁騰無論在公務用途還是商務場合都能游刃有余，但如今的邁騰B8采用全新的家族式設計后顯得年輕了不少，其市場行情也呈現出大幅優惠吸引年輕消費者的特點，但這是不是與邁騰這款車的定位初衷背道而馳？自降身價的邁騰未來想要在贏得中產階層的喜愛可不容易 。

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