1. 首頁 > 生活百科 >

斯巴魯力獅2.0R相比于2.5i增加了哪些配置？


你好 ， 斯巴魯力獅2.0R保持了原有的配置，還增加了倒車雷達、全新ETC動力輸出補償控制系統和ACT-4四驅監控自動調整系統 。全新ACT-4(動態扭矩分配監控)系統 ， 通過直接監控動力輸出，監控每條輪胎速度 ， 讀取方向盤轉角，同時判斷地面附著力，時時根據駕駛情況控制調整扭力輸出，從而可以有效緩解緊急轉向的抱死現象，使得牽引力表現更強，提升轉向表現 。此外 ， 配合工程力學調整的懸掛系統，通過對彈簧和避震器的精細調教 ， 抑制了車輛搖擺，消除了駕駛者的不穩定感 。使車輛行駛時更加平穩，提升了駕駛樂趣 。
談到斯巴魯，你會想起什么？對于車迷而言，是拉力戰車Impreza?WRX?STi，是后驅跑車BRZ，是“引進必買”的Levorg，是水平對置發動機，是對稱全時四驅，是“好車可惜沒人買”，是“中國人不懂車”……而大部分普通汽車消費者在聽到斯巴魯時很可能會是一臉茫然，或許有些人會想起2010年前后風靡大街小巷的老款森林人 。筆者并沒有坐過或開過斯巴魯品牌的車型，但拜Impreza?WRX?STi和BRZ等車型的傳說所賜，在筆者心中，斯巴魯是一個“鍵盤值”很高的、注重駕控樂趣的品牌，是一個專注于內在硬實力而不善于包裝自己的品牌，是一個逆潮流而動、值得尊敬的品牌 。抱著這種心情，筆者來到了當地的斯巴魯4S店 。然而，在雙積分和排放法規日益嚴格的今天 ， 車迷們津津樂道的那些斯巴魯 ， 也離我們遠去了，店里剩下的只有四款產品：XV、力獅、森林人、傲虎 。
作為一位尤其喜歡在海外車型新聞評論區留言“引進必買”的“鍵盤車迷”，相比于更加休閑、實用的三款SUV/跨界車，筆者對力獅這款轎車更加感興趣 。而且由于這款車實在太冷門，網上的評測內容也非常少 ， 筆者也想感受一下斯巴魯的水平對置全時四驅轎車開起來到底是什么樣 。聯想到當年的力獅GT，筆者也對其賦予了一定的期望，在與銷售一番交談后，筆者也成功申請到了試駕 。
現款斯巴魯力獅只有三款車型，20.48萬的全驅風尚版、24.78萬的全驅榮耀版EyeSight和24.78萬的榮耀限量版Eyesight ， 全系裝備了一款2.5升水平對置自然吸氣發動機和CVT變速箱，并搭載了一套主動扭矩分配式的對稱全時四驅系統，在國六降功率后 ， 只有最大171匹馬力，筆者試駕的是高配限量款，因為高低配懸掛不同，所以筆者的體驗僅供參考 。
外觀見仁見智 ， 筆者個人認為這個外觀還是中庸大氣的 。但這種將真排氣布局在假排氣裝飾里面且兩邊不對稱的設計確實逼死強迫癥 。總之外觀不影響駕駛，就過了 。
注：此圖來自汽車之家
靜態部分，座椅面料和門邊飾板大面積采用了這種叫做奧司維的面料，可以理解為換了個名字的Alcantara ， 踏板也采用了金屬材質 ， 內飾板也有藍色縫線，這些因素在雙炮筒儀表和比較有運動造型的方向盤加持下，駕駛席還算有些戰斗氣息 。前排座椅有兩個問題，一是坐墊長度太短，還好坐墊傾角可以調節到一個比較讓人舒服的角度；第二個問題是座椅高度不能調至很低，當然了 ， 這一點不算什么硬傷 。在對座椅和方向盤進行一番調節后 ， 筆者可以調整至平常比較習慣的低矮坐姿 。然而另外一個問題出現了，就是這款車的剎車踏板位置過于居中，若要按照一般車的踩法，右腳的一部分會懸在空中 ， 若是腳上沾了一些雨水，就有可能會發生打滑現象 。因此駕駛者若想穩穩踩下剎車踏板，就需要把右腿往左去靠 。不知道斯巴魯工程師是怎么想的，或許這樣的安排會使得左腳剎車更為方便？然而力獅是否是一部運動到需要駕駛者需要使用左腳剎車的車型呢？
高配，注：此圖來自汽車之家
低配 ， 注：此圖來自汽車之家
至于內飾風格和做工，稍微了解斯巴魯的人可能都知道，這不是斯巴魯的強項 ， 確實，力獅的內飾除了奧司維材質的座椅，沒有半點與豪華沾邊的東西，好在做工還是比較扎實，內飾一切東西都是規規矩矩、板板正正，非常符合北美車那種實用的風格，就是為了迎合中國市場而加裝的中控大屏幕有些辣眼睛 ， 低配的小屏幕CD機就順眼多了 ， 但低配車也更齋一些，空調風量調節的位置也十分奇葩 。除此之外 ， 全系門把手的設計也略顯廉價，門板上的儲物空間也不大 。
后排就不怎么理想了，在主駕駛座椅調節好后 ， 筆者進入后排，其實絕對空間不至于不夠用，腿部頭部都有空間盈余，但座椅靠背比較陡 ， 其次坐墊短，中部還有較大的凸起 。這樣的后排實在難以稱得上舒適，別說在雅閣這樣的同級標桿產品前全面落敗了，甚至還不如一些A級車 。唯一的欣慰是，后排座墊傾角還可以，大腿不至于懸空 。
至于動態方面 ， 筆者主要在郊區快速路進行試駕體驗，工況有限，因此觀點可能并不全面 。首先在動力總成匹配方面，得益于自然吸氣發動機和CVT變速箱，力獅溫和駕駛起來還是十分平順的，變速箱會一直將轉速鎖定在2000轉，油門踏板基本沒有虛位，但初段響應有一點點小延遲；當右腳大幅度快速踩下油門踏板時，變速箱會快速響應，將轉速快速拉至4000多轉 ， 滿足駕駛者的動力需求 。在調至運動模式后，油門和變速箱的反應會更加靈敏、激進，開起來可謂得心應手 ， 此時使用換擋撥片，變速箱的響應也可以說是干脆利落，可以說這套動力總成匹配得不錯，在當下應該屬于一個同級別上游的水平，當然也不是沒有缺點 ， 就是在使用換擋撥片降擋時車輛的拉扯感過大，這種程度可以說是頓挫未滿，但闖動巨大，確實比較讓人難受，這樣的標定應該是出于模擬齒輪變速箱換擋感覺的原因，但實在過于出戲，因此筆者并不推薦駕駛力獅日常駕駛時使用換擋撥片，一般性的超車降擋，用右腳控制已經基本足夠 。當然了，最大馬力171匹的自然吸氣B級車 ， 你也別指望絕對動力有多強勁 。
力獅采用的是225/50R18的鄧祿普SP?Sport?Maxx?050輪胎 。NVH方面，筆者試駕的路面狀況較好，在這樣的條件下，力獅的胎噪路噪都抑制得還算不錯，到60KM/H時 ， 風噪也僅僅是“有”的狀態，可以說NVH做得不錯，只是在降擋轉速提升時，這臺水平對置發動機的聲音比較尖銳嘈雜，并不好聽 。濾震方面 ， 可以感受到懸掛基本是前軟后硬的設定，但相差不大，前后橋濾震性比較一致，小震動過濾得還算不錯，大震動由于找不到減速帶，沒能體驗，但就這一段快速路的駕駛而言，還算舒適 。
轉向手感方面 ， 有好有差，但總體來說筆者必須要給差評，尤其是在低速情況下 。可能是為了營造運動感，力獅的轉向全速域都比較沉重，然而在低速過直角彎時 ， 方向盤阻尼有些忽輕忽重的感覺 。最過分的是，當筆者以差不多的速度調頭時，在方向打滿車頭已經擺過來的情況下，松開方向盤，竟然沒有任何回正力矩 ， 牢牢地定在原處！筆者當時愣了一下，隨后趕快自己轉動方向盤將其擺正 。因為時間和場地的限制，這樣的掉頭筆者沒能再試一次 ， 因此不能確定是通病還是個別情況，但低速過直角彎和低速掉頭兩次速度基本一致，試駕車也是一輛剛剛跑了600多公里的新車，筆者有理由懷疑這樣的情況并不是偶發現象 。除去發生問題的低速工況，力獅的轉向阻尼隨速隨角度增益還算比較合理 ， 高速駕駛時會讓人非常有信心，但這并不能遮蓋掉問題 。總之 ， 這種方向標定已經不能用好與壞來形容了，簡直就是半成品，嚴重的話甚至會危害行車安全 。
操控方面 ， 力獅給人的感覺和性能車不沾邊，骨子里還是一款家用車 。首先車身跟隨性并不算多出彩，和主打駕控的A級轎車沒法比 。另外較快速度過角度較大的彎道時，底盤并沒有給人特別強的信心，倒不是說側傾大，但是這車會給人一種重心偏高、懸掛繃緊了“兜”著過彎的感覺，說好的水平對置發動機重心低呢？總之這種感受遠不如筆者試駕過的邁銳寶XL?Redline 。好在奧司維材質的座椅面料由于較大的摩擦系數，即便在稍微激烈一些的駕駛過程中，也可以讓人穩穩地貼在座椅上，這一點還是十分值得表揚的 。
關于斯巴魯的另一大亮點——EyeSight系統 ， 由于試駕場地和路況受限，開慣了沒有駕駛輔助的老舊燃油車的筆者并不是十分了解這套系統是否好用，也不太清楚它與其他產品相比是個什么水平 ， 不過與依靠雷達的主流產品相比，斯巴魯EyeSight依靠的是前擋風玻璃上的攝像頭，好處是前部低速碰撞時不用擔心雷達探頭損壞，缺點則是這套系統對視野清晰度的要求比較高，也嚴禁觸碰和自行清潔 。另外值得好評的一點是 ， 力獅的ACC可以主動降級為一般的定速巡航 。
至于車迷和銷售都津津樂道的主動扭矩分配式全時四驅 水平對置發動機 ， 不好意思，在這種路況下真的沒有試出來有什么特別 。也許是筆者試駕的路況沒能給它們發揮的空間，也許是筆者駕駛水平不夠好 ， 但按大多數駕駛員的日常路況和開法，筆者也有理由相信這一套組合也并不會充分彰顯它們的過人之處 。銷售也表示，這一套全時四驅系統更多的還是在雨雪天發揮作用，在干地狀態下，確實不太容易感受出什么 。
總之 ， 這就是這臺斯巴魯力獅的全部駕駛體驗，那么如何看待這款產品？總體開下來，除了變速箱和發動機匹配以及座椅貼合性比較優秀外 ， 力獅并沒有能給筆者什么印象十分深刻的優點，反而還有轉向手感和后排乘坐感受兩個比較大的缺點，總體來說是一款有一些運動味兒的家用車 。
讓我們再捋一捋價格配置 。力獅的配置設定十分奇葩，?20.48萬的低配與24.78萬的高配相差過大，低配車上面大輪圈、LED前大燈、真皮座椅、副駕座椅電動調節、方向盤加熱、金屬運動踏板、一鍵啟動、天窗、大屏導航、EyeSight、自動駐車、高配特調減震等配置全部缺失，然而全系卻標配了駕駛席座椅記憶、四座座椅加熱和電動座椅，顯得十分北美化 。高配多出的這四萬多塊錢對于力獅而言，筆者認為還是比較值的 ， 然而放眼整個B級車市場，這個價格可就沒有任何的吸引力了 。在Bug級產品雅閣混動面前，除去一套主動扭矩分配式的全時四驅系統，筆者實在想不出任何一個購買力獅高配的理由，雅閣混動在油耗、轉向手感、后排乘坐、100KM/H以內的絕對動力、動力總成NVH等關鍵方面可以說是吊打力獅，濾震、操控、隔音靜謐性方面筆者不敢說得太滿，但即便保守來講，雅閣混動也絕對不遜于力獅，何況雅閣混動次頂配在指導價還比你低的情況下配置也足夠高 。相對而言，低配更有購買的意義，前一陣筆者看到有的地方低配力獅裸車價已經跌到了18.38萬 ， 美版次低配的力獅（相比于中規版標配EyeSight、自動駐車、LED大燈但缺少了座椅記憶和后座座椅加熱）折合人民幣也要接近17萬4千（話說美國斯巴魯官網還支持與其他品牌競品進行產品比較），對于一款進口車而言這個價格已經很可以了，在這個價格區間為了全時四驅、比較好的動力響應、平順的輸出而犧牲較高的配置，如果有剛需 ， 那還是非常值得的，何況座椅記憶和四座座椅加熱也屬于同價格級別十分亮眼的配置 。但筆者還是認為，相比于后座座椅加熱，一個寬大舒適的后排才是更加實用的 ， 即便是在漠河這樣的地方，也有大概半年時間是用不到座椅加熱的，而寬大舒適的后排只要乘客上車就能感受的到 。全時四驅同理，固然在關鍵時刻甚至可以救命，但為了這樣一個很少有機會發揮出來的功能去犧牲日常的用車體驗，是否值得呢？這就是消費者需要權衡的了 。筆者想了想，如果你居住在高緯度常年雨雪的地區，注重安全性，比較喜歡駕駛，可以接受丐版內飾和配置，并且家庭成員身材偏小且不止一個人開這部車，那么力獅是一個十分合適的選擇，但這樣的消費者又有多少呢？這樣的低配力獅，讓筆者想起了另一款銷量慘淡的進口日系B級車——鈴木凱澤西……
相比于森林人、XV等SUV車型（現在這兩個車型在國內連2.5都沒有了）的高溢價，2.5力獅相比于現在的或者過去的其他斯巴魯可謂是性價比極高了，而且斯巴魯官方也給出了5年15次免費保養的政策，但即便如此，車系中性價比最高的低配放到2020年的B級車市?。?也只能說是一個滿足小眾需求的而非超值的選擇，這也反映出了斯巴魯在中國市場的困境 。什么水平對置、對稱全時四驅，在一般情況下，別說一般消費者了 ， 連筆者這個汽車愛好者都試不出來，與之相比，水平對置發動機潛在的燒機油隱患、全時四驅的較高油耗以及兩者較高的維修養護門檻和成本才是老百姓更為關心的，而斯巴魯另外一套看家本領EyeSight的缺點，上文也已經提及 。此外由于進口身份以及較大的排量，斯巴魯的車型一般價格都比同級別合資車貴上不少，但卻并沒有什么品牌溢價，也缺失了許多同價位合資車的舒適便利配置 ， 內飾也延續了北美式粗獷實用的設計風格，實在是難以博得主流中國消費者的青睞 。隨著合資車價格越壓越低以及自主品牌的興起 ， 斯巴魯的銷量年年走低并不奇怪 。所以說 ， 斯巴魯在中國市場的低迷是理所應當，一點都不冤枉，并不是因為什么“直男造車思維”、“中國人不懂車” 。
拋開產品力本身 ， 經銷商也難辭其咎 。斯巴魯國內代理商龐大集團的具體情況，我一個消費者不了解具體情況不敢妄加評論，但結合這次試駕體驗，這家4S店的情況我還是有資格講一講的 。首先4S店的玻璃有破碎，店內的陳設也顯得十分凌亂陳舊，乒乓球桌、兒童滑梯、帳篷被放在四周，顯得亂七八糟，展示用的車門也被孤零零放在角落 。雖然去的時候是中午時分，但在筆者可見的位置，有工作人員直接趴在桌子上吃外賣或者睡覺 。可能是銷量不夠好的緣故，銷售們圍著有一組準備訂車的意向的客戶在洽談室聊了好久，把我晾在一旁，趁此時間，我也在店內轉了一番，電視屏幕上竟然還在播著Impreza?WRX?STi和紐伯格林耐力賽的宣傳片，不禁讓筆者有些哭笑不得，也激起了對斯巴魯的一絲無奈與傷感，不過隨后發現的一些十分辣眼睛的東西直接讓這股情愫煙消云散了……不說了 ， 還是上圖你們自己感受一下吧……
【斯巴魯力獅2.0R相比于2.5i增加了哪些配置？】左邊柜子里的盒子，走近一看……
柜子上的冊子 ， 走近一看……
翻開冊子，我咋不知道巴博斯還給斯巴魯做改裝呢？關鍵是如果在店里下訂 ， 還得是遠在德國的廠子給做改裝？“手工打造”、“30多年的技術”是指人工包座套嗎？
嚯，還介紹起了巴博斯的歷史，和斯巴魯又有啥關系呢？
直到我看到了這個……救救孩子的眼睛吧……
Cusco的產品能和這些東西同時出現，就像一位專業歌手上臺演出，結果發現自己來的是山東臺我是大明星初選現場 。不過這些東西不影響車的產品力 ， 咱就過了吧……好在銷售還是不錯的，對自家產品非常了解，比較中肯，不像一些品牌的銷售不說人話滿嘴跑火車，但總體感受下來 ， 似乎整家店都十分佛系，無欲無求 。筆者想 ， 賣著斯巴魯這樣一個小眾品牌的不好賣的車，可能確實會讓人變成這樣吧……就連這家店的氣質也樸實無華，在眾多花里胡哨的4S店建筑中算是一股清流（三菱亂入） 。
當我們再次審視斯巴魯在中國的產品線，我們不得不承認，中國的斯巴魯和美國日本的斯巴魯 ， 基本是兩個斯巴魯；車迷印象中的斯巴魯和實際在售的斯巴魯，也是兩個斯巴魯 。2018年、2019年斯巴魯在中國的銷量均為2.5萬輛，遠不如軒逸1個月的銷量 。為了重塑品牌形象以及提振銷量，斯巴魯官方去年發布了“駕馭硬實力”的新口號，在試駕力獅后筆者想通了一點 ， 并不是斯巴魯找準了硬實力這一點去宣傳，而是除了所謂的硬實力（因為這個硬實力一般情況下也感受不出來），斯巴魯在中國真的已經不剩什么了 。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場 。

    推薦閱讀