2022捷達(dá)vs7配置參數(shù)價(jià)格表捷達(dá)vs7參數(shù)配置圖片報(bào)價(jià) _經(jīng)驗(yàn)分享

捷達(dá)作為大眾旗下在中國市場的獨(dú)立品牌，自從推出以來，如今也逐漸的獲得了人們的認(rèn)可，旗下三款車型也能夠?qū)崿F(xiàn)單月銷量突破2萬。而此行，我們來到了四川，在成都-康定的這一段試駕路線上，我們對于這款新車也進(jìn)行了詳細(xì)的體驗(yàn) ，同時(shí)也驗(yàn)證了其高原環(huán)境下也能夠有著可靠而出色的表現(xiàn) 。

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捷達(dá)VS7最低售價(jià)：10.34萬起最高降價(jià)：0.15萬
圖片參數(shù)配置詢底價(jià)
懂車分3.60懂車實(shí)測空間·性能等車友圈6.2萬車友熱議二手車7.58萬起 | 51輛
【2022捷達(dá)vs7配置參數(shù)價(jià)格表捷達(dá)vs7參數(shù)配置圖片報(bào)價(jià)】首先我們先來介紹一下外觀設(shè)計(jì) 。捷達(dá)VS5與VS7兩款車都推出了高光版車型，新車都采用了黑化套件，相對來說更受年輕人的歡迎。這款捷達(dá)VS7(圖片|配置|詢價(jià))采用的前格柵、logo以及下護(hù)板均采用了黑化設(shè)計(jì) ，全車沒有任何亮條。同時(shí)在顏色上，增加了蒼柏青、躍動(dòng)藍(lán) ，以及我們所試駕的星河灰，色彩的搭配也非常符合時(shí)下流行的趨勢，同時(shí)也提升了整車的高級感。

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同時(shí)前杠設(shè)計(jì)也有所變化，兩側(cè)獠牙型的日行燈向兩側(cè)擴(kuò)張，為整車塑造了一種寬體效果。

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車身側(cè)面設(shè)計(jì)上， VS7相對于VS5有著更長的尺寸，軸距達(dá)到了2730mm ，官方定位為中型SUV 。而側(cè)面的側(cè)窗飾條、反光鏡均采用了黑化設(shè)計(jì) ，同時(shí)輪轂也采用了18英寸“Gaea”黑化輪轂，讓整車的運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng) 。

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尾部設(shè)計(jì)上，新車依然采用了黑化的logo與車型標(biāo)識。而下方保險(xiǎn)杠也采用了貫穿式的反光飾條，兩側(cè)做出了Y字造型，下護(hù)板也同樣采用了黑化設(shè)計(jì) 。

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內(nèi)飾方面，這款VS7高光板依舊延續(xù)了現(xiàn)款設(shè)計(jì) ，同時(shí)配備了多款可選的顏色搭配。我們實(shí)拍的車型采用了黑色與淺灰的翻毛皮搭配，同時(shí)配有鋼琴漆飾板，讓車內(nèi)看起來既溫馨，又有高級感。

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捷達(dá)VS5最低售價(jià)：8.58萬起最高降價(jià)：0.10萬
圖片參數(shù)配置詢底價(jià)
懂車分3.60懂車實(shí)測空間·性能等車友圈12萬車友熱議二手車6.10萬起 | 60輛
儀表采用了全液晶顯示，藍(lán)色的背光主題也很有科技的氛圍。車機(jī)系統(tǒng)也有著比較豐富的功能，包含一些實(shí)用的小程序、手機(jī)互聯(lián) 。其中導(dǎo)航可以通過語音設(shè)定，在我們前往不同景點(diǎn)的路上，有效的幫助了我們繞開擁堵路段，帶來了更多便利。

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在駕乘舒適性方面，前排座椅比較柔軟，但并非特別突出包裹性，比較適合家庭用戶。而后排腿部空間才是它最大的優(yōu)勢，身高173cm的體驗(yàn)者，甚至能夠超過三拳的空間。而結(jié)合它的價(jià)位來看，就算是中國品牌多數(shù)同級車型，空間也難以與其匹敵。

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動(dòng)力方面，捷達(dá)VS7高光版搭載了大眾EA211系列的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī) ，最大功率150馬力，峰值扭矩250牛·米，匹配6AT變速箱。

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在實(shí)際駕駛中，在我們剛從成都出發(fā)時(shí) ，可以感受到這套1.4T動(dòng)力在低海拔地區(qū)加速方面的表現(xiàn)還是令人滿意。但由于希望照顧到成本與可靠性，其變速器采用了6AT ，因此性能表現(xiàn)肯定沒法與大眾的雙離合相比，所以整體的感受是舒適而平順，無論是在起步加速，還是高速超車，動(dòng)力表現(xiàn)線性而渾厚，對于日常家用來說已經(jīng)足夠用了。

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而在高原駕駛中，由于其排量本身的限制，因此在加速過程中需要深踩油門，才能夠獲得與平原駕駛一樣的動(dòng)力。而這套6AT降檔響應(yīng)并不算靈敏，對于油門踏板的反應(yīng)會有半秒遲疑。尤其是在狹窄的道路上超車時(shí) ，更需要拉高轉(zhuǎn)速獲得更高的動(dòng)力。即便6AT在當(dāng)今技術(shù)與性能上也沒有什么優(yōu)勢，但相對于CVT、雙離合來說，我還是更愿意選擇成熟可靠且平順的6AT 。

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雖然以捷達(dá)這個(gè)品牌的定位來說，并不必上2.0T動(dòng)力，但至少從VS7的駕駛質(zhì)感方面，它還是充分體現(xiàn)了大眾旗下車型扎實(shí)的功底。首先它的底盤非常扎實(shí) ，高速行駛非常穩(wěn)定。且轉(zhuǎn)向也比較精準(zhǔn) ，尤其是在深山峽谷的彎道中，側(cè)傾被有效的抑制。懸掛軟硬適中，對于操控和運(yùn)動(dòng)都有著很好的兼顧。只是相對于大眾來說，底盤的厚重感，以及發(fā)動(dòng)機(jī)噪音與路噪的控制上還是會有一些差距。

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總結(jié)：既然捷達(dá)是大眾品牌旗下車型，如果以大眾的標(biāo)準(zhǔn)來看，確實(shí)整體表現(xiàn)方面也會略有差距。但當(dāng)我得知VS7這款車全系10.49-13.59萬元的價(jià)格區(qū)間，作為一款中型SUV的定位，幾乎與國產(chǎn)緊湊級銷冠哈弗H6處于同一價(jià)位了。雖然它在配置上，尤其是車機(jī)上，還是與同價(jià)位國產(chǎn)車有一定差距，但對于很多懂車的人來說，車的本質(zhì)還是代步工具，機(jī)械方面的成熟度、可靠性才更加重要。所以捷達(dá)的性價(jià)比因此則顯得更為突出。