聊城大貨車超載,山東聊城4.2米貨車現(xiàn)在查超載嗎 _超載

超載一直是國家在治理，但是斷不了根的問題。
最近，無錫高架橋側(cè)翻的事件發(fā)生，造成了三死兩傷，原因應(yīng)該就是貨車超載引起的。而山東省一直都是我國的物流大省，自然就針對超載展開了行動。山東省聊城市莘縣在10月14日晚到15日早針對超載進(jìn)行了專項(xiàng)整治，不查不要緊，一查就不是一兩起。
【聊城大貨車超載,山東聊城4.2米貨車現(xiàn)在查超載嗎】載貨超過百噸的車輛都有14輛，準(zhǔn)載40噸的車上，從108.5噸（超載121%）到190.8噸（超載289%），情況真的是非常嚴(yán)重。而車上基本都是裝的石子、鋼材、鋼卷等重型材料。

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一節(jié)火車車皮才能夠裝60噸的貨，一輛汽車就可以裝190噸，真的不可謂不嚇人。一般的橋梁，設(shè)計(jì)載重也就幾十噸，這一輛車上去，這橋估計(jì)就垮了。到時候就不是賠點(diǎn)錢就可以解決的問題了，那真的就是活生生的人命。
超載不管是對于交通安全、對于司機(jī)還是物流公司，其實(shí)都是不愿意看到的現(xiàn)象，但是為什么總是屢禁不止呢？
先從大的環(huán)境來看，國家一直都在提我們國家的物流成本太高，需要降低物流成本，而物流成本包括哪些呢？主要是倉儲、運(yùn)輸兩個方面。
根據(jù)交通部相關(guān)的政策，本意是希望通過整頓物流的市場，規(guī)范作業(yè)，從減輕稅收、過路費(fèi)、提高車輛和倉庫的利用率來達(dá)到這個目標(biāo) 。但落到真正的執(zhí)行層面的時候，就變成了直接壓低運(yùn)輸和倉儲的費(fèi)用。
我國由于國土面積龐大，各個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展差距大，所以常常出現(xiàn)車輛運(yùn)輸中空返的現(xiàn)象，特別是從東部沿海城市往西部城市運(yùn)輸?shù)能囕v，空返率相當(dāng)高，這也就造成了運(yùn)輸成本的增加。

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而這一切的成本最終都落到了司機(jī)的頭上，也就造成了，司機(jī)如果不超載就很難賺錢的情況。一輛重貨卡車，少說40-50萬，多的有70-80萬到上百萬的，作為卡車司機(jī)，有幾個人能一次性拿出來那么多錢買車？基本都是貸款按揭。而中國的卡車數(shù)量多，貨源少，競爭壓力大，也就直接導(dǎo)致了卡車司機(jī)間相互的競爭，壓價。
可以說，這種超載的行為并不是一個單純的貨車司機(jī)或者物流公司的意愿，這是一個社會化的問題，需要從經(jīng)濟(jì)發(fā)展平衡，物流市場整治，政策法規(guī)扶持等等多個方面來聯(lián)合解決，單單是責(zé)怪一個司機(jī)是沒有意義的。
如果只有一兩個人這么干，那是人有問題，如果很多人冒死都要這么干，那就是社會問題了。