時速4000公里高鐵磁懸浮列車 _4000公里

【時速4000公里高鐵磁懸浮列車】#2021生機大會#今年7月20日，由我國中車承擔研制、具有完全自主知識產權的時速600公里高速磁浮交通系統在山東青島成功下線。

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這套系統相對高鐵而言，具有明顯優勢：一是速度快。高鐵目前的最大時速為每小時350公里，而磁懸浮的速度幾乎是高鐵的兩倍，接近客機每小時800至900公里的巡航速度。二是運行維護簡單。由于磁懸浮列車沒有輪轂、齒輪箱等傳動部件，運行損耗非常低，維護工作也非常簡單。三是安全。磁懸浮列車采用軌抱車或車抱軌設計，列車出軌的機率微乎其微。

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既然高鐵相對于磁懸浮列車已經成了“慢鐵”，再發展高鐵是不是就成“雞肋”了？我國已經建成的4萬公里高鐵軌道怎么辦？
事實是，以后我國仍將以建設發展高鐵為主，以磁懸浮列車為輔。主要基于以下三點考慮：

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一是高鐵對現行鐵路系統具有強大的兼容性。高鐵與常規鐵路基于同一技術標準體系，只是高鐵的要求更嚴格。比如要求軌道更長直、鐵軌無縫焊接等。簡言之，現行鐵軌稍加改造就能用于高鐵，高鐵軌道既能跑高鐵，也能跑普通列車。而磁懸浮列車，由于磁懸浮的技術路線和抱軌的獨特設計，只能專軌專用。要知道，我國目前的鐵路里程有14萬公里，如果不采用高鐵而采用磁懸浮的話，這中間開工新建的巨大工程量、從頭開始的施工周期，任何一項都難以承受。

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二是高鐵建設成本僅為磁懸浮的三分之一。當年京滬高鐵與磁懸浮之爭，高鐵的最初的報價為1300億元，而磁懸浮的直接預算就超過了4000億，為高鐵的三倍有余，加上專軌專用的特性，這么大的投資規模和運營成本，國家財政確實負擔不起。

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三是高速度其實并沒有這么重要。一方面，對于像“宇宙大國”這樣卵蛋大的國家，時速一百與三百其實差別不大，如果時速達到了六百，剛一啟動就得剎車，剎車稍晚沒準還會沖進海里；而另一方面，對于像我國這樣幅員遼闊的大國，高鐵已經能做到朝發夕至，基本滿足人們的出行需求了，而磁懸浮的速度與飛機基本重合，快又快不過飛機，相對而言確屬“雞肋” 。