24萬吉利新車集成純電插混和增程李書福：我全都要

買新能源，到底是：純電、插混，還是增程？
李書福給出最新答案：成年人可以全都要。
這就是星越L Hi·P，吉利在星越L基礎(chǔ)上，新出的“增程電動”版本，售價23.97-25.37萬元。

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接近24萬的定價，直接比油混版貴出6.8萬元，更是比燃油版貴出10.45萬元。
WLTC工況下，新車純電續(xù)航205km、增程續(xù)航1250km、混動續(xù)航1300km 。
更值得關(guān)注的是，相比當(dāng)初大定開啟時，如今還多出一個更低配置版本，即至臻版。
售價少了1.4萬元，各項智能化體驗也被大打折扣。
甚至之前已經(jīng)下定的車主表示被割韭菜：
【24萬吉利新車集成純電插混和增程李書福：我全都要】

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增程電動版星越L，智能嗎？星越L新出的增程電動版，外觀和內(nèi)飾上看與燃油版、油混版相差不大。
長寬高都是4770/1895/1689mm，軸距都是2845mm 。

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動力方面，配一塊41.2kWh電池包，電機峰值功率為107kW，峰值扭矩為338N·m；發(fā)動機最大功率為110kW，最大扭矩為225N·m，變速箱采用的是3擋變頻電驅(qū)DHT Pro 。
內(nèi)飾方面，前排共有3塊屏幕，分別是液晶儀表盤、中控屏、副駕屏，大小都是12.3英寸。
25.37萬元的頂配版本，同時還擁有AR-HUD增強現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng) 。
車機采用吉利的銀河OS系統(tǒng)，這套座艙系統(tǒng)是吉利旗下億咖通聯(lián)合百度Apollo，基于高通驍龍8155座艙芯片打造而成。

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這套車機系統(tǒng)，當(dāng)中控屏處于導(dǎo)航界面時，三指左滑可將導(dǎo)航界面遷移到儀表盤，方便司機閱讀路線信息。
與此同時，中控屏上的多媒體娛樂界面也可以三指右滑直接分享給副駕屏，或由副駕屏三指左滑遷移回到中控屏……總之就是三屏之間可實現(xiàn)聯(lián)動。
在應(yīng)用生態(tài)方面，吉利銀河OS系統(tǒng)支持使用多個APP，包括愛趣聽、酷我、酷狗、喜馬拉雅、火山車娛、Bilibili、騰訊視頻、愛奇藝等。
智能駕駛方面，全系標(biāo)配全速自適應(yīng)巡航、城市預(yù)碰撞系統(tǒng)、行人識別保護系統(tǒng)、高速公路輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、限速標(biāo)志識別提醒功能。

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至臻版多了1.4萬元，也提供更多智駕功能：
包括自動泊車、倒車緊急制動、轉(zhuǎn)向避撞輔助系統(tǒng)、大型車輛智慧避讓、后碰撞預(yù)警、自動變道輔助、前后方交叉緊急報警、開門預(yù)警系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)等。
增程突然成了香餑餑？
星越L這款“增程電動版”，車型命名為“星越L Hi·P” 。

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就類似于帝豪L Hi·P一樣，都是基于“雷神Hi·P超級電混”技術(shù)新推出的車型。
但從官方宣傳話術(shù)來看，“增程”這次被擺到了更顯眼的位置，特意拿出來突出強調(diào) 。

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△來自“電動吉利”微信公眾號
按照吉利的邏輯，這臺車買回去，“一車頂三車”，即標(biāo)配三種電動技術(shù)：純電、混電、增程電。

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純電模式是用41.2kWh的CTP平板電池，實現(xiàn)205公里的續(xù)航里程。
增程模式下，通過使用熱效率達43.32%的增程器，讓車輛續(xù)航里程達到1250公里。
混動模式下則利用雷神混動系統(tǒng)，實現(xiàn)1300公里續(xù)航。
但從本質(zhì)上來說，星越L Hi·P仍舊是一輛插混車型，只是多了一種增程模式，即用戶可以選擇將增程器僅用于發(fā)電。

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這也是有意思的地方，增程式技術(shù)一邊被錘落后，另一邊卻又越來越多車企上車。
增程式技術(shù)原理并不復(fù)雜，其實就是“串聯(lián)”式混動。
發(fā)動機不參與驅(qū)動，始終作為發(fā)電機運轉(zhuǎn)，而車輛的動力完全由電池和電機提供。

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更直白來說，在車上加裝了一臺燃油發(fā)電機——注意，是發(fā)電機。
所以一直以來，增程模式也被認為“脫褲子放屁”：既沒電動車——電機直驅(qū)的環(huán)保低成本，又有燃油車的震動高污染，那為什么不直接選擇內(nèi)燃機驅(qū)動的燃油車呢？
然而現(xiàn)實確實真香。
問界和理想已經(jīng)靠賣增程，單月銷量頻頻破萬輛；哪吒汽車以往一直走純電性價比路線，后來哪吒S也開始提供純電和增程式兩種方案；東風(fēng)旗下的嵐圖，兩款在售車型FREE和夢想家，也都提供純電和增程式兩種選擇。