享道出行怎么樣-上汽資本版圖浮現(xiàn):旗下享道出行10億美元估值含金量多高

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“全場景出行平臺第一股”要來了？
編輯丨武麗娟
當下，網(wǎng)約車市場正在開啟一輪新的明爭暗斗。
新玩家如騰訊、華為紛紛入場，蔚來、小鵬也緊隨其后。千億級市場再掀巨浪之際，又一家出行品牌正在冉冉升起。
近日，享道出行融資10億元，投后估值達到10億美元。融資的同時，享道出行還表示，將適時啟動IPO計劃，劍指“全場景出行平臺第一股” 。

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背靠上汽，自動駕駛企業(yè)加碼
這是享道出行2018年成立以來的第三次融資。
第一次融資是在2019年7月，由尚頎資本領投，融資金額數(shù)千萬人民幣。
尚頎資本是上汽投資旗下私募股權(quán)投資平臺，以汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈私募股權(quán)投資為核心能力，兼顧業(yè)外投資。曾投資過汽車交通行業(yè)的協(xié)眾汽車、Momenta、斑馬智行、威馬汽車等。
第二輪融資是在2020年12月，由阿里巴巴、寧德時代領投，融資金額3億元。
此后，享道出行在一年半的時間內(nèi)都未有新的融資，直到不久前被上汽集團、Momenta和高行管理咨詢投資10億元。

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Momenta成立于2016年，是全球領先的自動駕駛公司，致力于通過AI科技實現(xiàn)可規(guī)模化的自動駕駛，并提供不同級別的自動駕駛解決方案。
值得注意的是，近年來，Momenta被上汽集團看好，僅2021年，上汽集團就通過尚頎資本、上汽恒旭三次向其注資。此外，Momenta還收到了來自通用汽車、梅賽德斯-奔馳、豐田和博世等的戰(zhàn)略投資。
可以看到，沉寂一年半后，享道出行的融資還是由東家上汽集團領投。然而，無論是網(wǎng)約車還是自動駕駛，賽道上都已經(jīng)高手林立，除了哺育自家品牌外，機構(gòu)對享道出行的投資邏輯是什么？
深度科技研究院院長張孝榮認為：“在某種意義上，現(xiàn)在的網(wǎng)約車在重復當年的老路。由于龍頭企業(yè)被束縛了手腳，市場份額不斷受到蠶食，有背景的地方競爭者會逐漸成長起來。由國有企業(yè)生產(chǎn)車輛并投入運營，也是高度符合監(jiān)管要求，受市場接受的模式。”
“人民網(wǎng)”、《人民郵電報》專欄作者張書樂認為：“定制化網(wǎng)約車可以為智能汽車所需要的車路云提供更多試錯機會和大數(shù)據(jù)可能，自動駕駛和新能源汽車都可以由此達成許多探索，因此投資就是為自己的將來開路。”
不過，“市場規(guī)模小、用戶數(shù)量少，盈利能力弱，必然不符合IPO要求。公司現(xiàn)在還在創(chuàng)業(yè)期，急需擴大規(guī)模，IPO還比較遠。”張孝榮表示。
比出租車還貴，享道出行拿什么跟滴滴比？
享道出行整合了上汽集團的優(yōu)勢資源及強大技術(shù)實力，布局個人網(wǎng)約車，企業(yè)用車、個人租車、出租車等產(chǎn)品線。
上海起家的享道出行主要布局在江浙滬，并以此向周圍地區(qū)輻射。
據(jù)官方2020年發(fā)布的數(shù)據(jù)，享道出行當時已覆蓋上海、南京、杭州、鄭州、合肥等20座城市。而據(jù)享道出行客服給出的最新說法，北方只有河南和山東的幾個城市開通了個人出行的網(wǎng)約車服務。
從個人網(wǎng)約車的具體營運來看，以上海為例，同一時間，從上海虹橋機場到外灘，滴滴出行有7種車型供選擇（其中包括享道出行，據(jù)享道出行客服描述雙方有相關合作）；享道出行可供選擇的車型有4種，分別是舒享型、尊享型、商務型和申程出租車。
價格方面，雙方均派發(fā)了17元左右的優(yōu)惠券，用券后，滴滴的特惠快車一口價32.83元；享道出行舒享型預估38.96元。排除拼車選項，對比雙方的最低出行價格，享道比滴滴略高一些。

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享道與滴滴同一時段打車價格對比
“打車費用高，相應的司機賺的也就多些”，享道出行的一位客服表示。但從其司機在“黑貓投訴”平臺的發(fā)言來看，享道出行“抽成過高”，“以晚上11點開始的計價規(guī)則為例，里程費：客戶支付2.9元每公里，司機端為2元每公里，抽成31％。；時長費：客戶支付0.35元每分鐘，司機端為0.2元每分鐘，抽成42.8％。”

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據(jù)悉滴滴抽成比例是訂單收入的20%-30%左右,而《中國一線城市出行平臺調(diào)研報告》中給出滴滴的抽成均值是27%左右。
尚未覆蓋全國，用戶端和司機端的價格仿佛也并不具備強有力的競爭優(yōu)勢，享道出行的商業(yè)模式是否成立，又能從滴滴這里拿走多少市場份額？
事實上，享道出行品牌成立之初定價就高于出租車，并標榜定位中高端客戶，不但所有司機都需要進行深度背景調(diào)查，服務車輛也全部是五星安全主流車型。
據(jù)交通運輸部官方消息，網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺現(xiàn)已發(fā)布2022年7月份網(wǎng)約車行業(yè)運行基本情況。數(shù)據(jù)顯示，在訂單量前10名的網(wǎng)約車平臺中，訂單合規(guī)率最高的是享道出行，最低的是花小豬出行。
“智能化的電動車走向網(wǎng)約車業(yè)務是一個趨勢。出行共享經(jīng)濟必然要從燃油車走向電動車，從人工駕駛走向自動駕駛。目前處于市場發(fā)展早期，雖然選手眾多，利潤微薄甚至難以盈利，但未來會有一番優(yōu)勝劣汰，很容易出現(xiàn)網(wǎng)約車當年的燒錢大戰(zhàn) 。”對于享道出行商業(yè)模式的可行性，張孝榮院長表示，“他們不完全依靠C端市場，更多靠G和B端市場。”
張書樂認為：“定制化網(wǎng)約車，目前是主機廠切入網(wǎng)約車賽道，并連接智能汽車試錯的一種打法，可以和萬國牌的滴滴形成‘物理隔離’，T3出行已經(jīng)跑出來了，上汽只是依樣畫葫蘆，模式目前而言可行。”
至于價格，“定制網(wǎng)約車走中高端網(wǎng)約車路線，前期必然圍繞一二線城市布局，且駕駛?cè)藛T也要走精品服務路線，無法快速全國鋪開。但一旦打開中高端市場，后續(xù)的模式復制難度并不大，且賽道里競爭者不多。”張書樂表示，“有主機廠帶來的定制車，形成車機一體物理隔離，和萬國牌的滴滴網(wǎng)約車開局一部手機，不在一個賽道，加上對駕駛?cè)藛T的培訓和服務管理，都能形成差異化。”
產(chǎn)業(yè)鏈一環(huán)
在宣布融資的現(xiàn)場，享道出行還表示，本輪融資完成后，享道出行將在堅持全合規(guī)前提下，推動全場景業(yè)務持續(xù)爆發(fā)式增長，力爭合規(guī)率和市占率雙第一的企業(yè)發(fā)展目標，并將適時啟動IPO計劃。
這并非上汽集團拆分的首個IPO 。今年6月，上海捷氫科技股份有限公司在滬市科創(chuàng)板遞交《招股書》，擬募資10.6億元。捷氫科技主要從事燃料電池電堆、系統(tǒng)及核心零部件的研發(fā)、設計、制造、銷售等相關工作，且研制的260KW大功率燃料電池系統(tǒng)已完成強檢測試。
此外，上汽集團旗下零束科技、聯(lián)創(chuàng)汽車電子、友道智途、中海庭等公司也在計劃借助資本市場開展市場化融資。
零束科技前身是上汽集團軟件中心，為整車企業(yè)提供全棧或平臺解決方案。
聯(lián)創(chuàng)汽車電子是汽車電子零部件企業(yè)，為客戶提供柴油發(fā)動機管理、電動助力轉(zhuǎn)向控制、新能源汽車電子控制、胎壓監(jiān)測的系統(tǒng)解決方案及零部件產(chǎn)品。
友道智途成立于2021年，所屬科技推廣和應用服務業(yè)，經(jīng)營范圍還包括數(shù)據(jù)處理和存儲支持服務、互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)服務、汽車零部件研發(fā)等。
中海庭是一家地圖全產(chǎn)業(yè)鏈服務供應商，立足于空間地理信息大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)和汽車工業(yè)的創(chuàng)新融合，已在今年5月收到了國投招商的戰(zhàn)略投資，但投資金額未披露。
實際上，今年以來，上汽集團在推進旗下多個企業(yè)的市場化改革。上汽集團內(nèi)部工作人員曾向《每日經(jīng)濟新聞》透露，分拆一批子公司上市，是希望凸顯其“中立性”，可以為除了上汽集團之外的其他車企進行配套服務。
除了擬IPO和正在融資的企業(yè)外，上汽集團還直接控股了東正金融(2718.HK)、華域汽車 (600741.SH)、動力新科(600841.SH)，直接參股重慶銀行(601963.SH)，并間接參股了萬向錢潮(000559.SZ)、航天長峰(600855.SH)等，在汽車以外的金融領域也有所布局。
如今，享道出行與Momenta的聯(lián)動，也可以看出上汽集團在背后的推動和布局。
“依托于上汽，依托于相對比較成熟的這種自動駕駛機構(gòu)，享道出行是可以高度定制化的，這跟滴滴完全依靠司機師傅自營的模式不一樣。從未來運營攤薄成本角度來說，也不一樣。”中國人民大學智能社會治理研究中心研究員王鵬表示，“另一方面，未來的智能駕駛、自主駕駛和新能源汽車如果可以自己設計、自己營銷、控制上下游產(chǎn)業(yè)鏈，那就能控制成本，同時收集的數(shù)據(jù)又是自己的，我覺得未來享道出行還是有一定的發(fā)展?jié)摿Φ?。”
【享道出行怎么樣-上汽資本版圖浮現(xiàn):旗下享道出行10億美元估值含金量多高】較高的出行費用之下，享道出行的未來還要走多久？你用過享道嗎？評論區(qū)聊聊吧。