采用20和40英尺的集裝箱尺寸居然是因為標(biāo)準(zhǔn)制定者有強迫癥集裝箱尺寸

外貿(mào)和貨代朋友都知道，標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱一般只有兩種長度， 20英尺和40英尺。你知道這種尺寸標(biāo)準(zhǔn)是如何形成的嗎？
【采用20和40英尺的集裝箱尺寸居然是因為標(biāo)準(zhǔn)制定者有強迫癥集裝箱尺寸】

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其實，在20世紀五十年代，集裝箱的形狀和尺寸五花八門，有的是木板箱，有的是鋁制箱，有的是鋼制箱，甚至一個公司制造出來的箱子都可能有30多種型號。這就導(dǎo)致了一個公司的集裝箱沒有辦法在鐵路、卡車和船舶上通用，即便是順利靠了岸，碼頭的裝卸設(shè)備也可能卸不了這個箱子。
1958年6月，美國海事管理局指派了兩個專家委員會，開始研究集裝箱尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化。當(dāng)時，綜合鐵路公司和船公司的意愿， 8英尺的寬度和8.5英尺的高度很快就被定下來了，因為這個尺寸既能保證裝載足夠的貨物，也能給進入集裝箱內(nèi)搬運的叉車留下足夠的空間。而對于長度，因為涉及到集裝箱堆疊時的受力問題，情況比較復(fù)雜，很難確定性下來。長度的尺寸一直經(jīng)過了七年左右才基本確定下來，期間經(jīng)歷了三個協(xié)會的拉鋸，歐洲、英國、日本的不同意愿，還有船公司、鐵路公司、集裝箱制造公司的利益博弈。
比較有意思的是，最初提出這個尺寸的人——赫伯特·霍爾并不懂航運，他純粹是因為對不同尺寸之間的數(shù)量關(guān)系比較著迷，說通俗點就是有強迫癥。這種強迫癥讓他無法接受航運界的人提出的12、14、17、35這種更符合實際的尺寸，堅持要用他的10、20、30、40的數(shù)字美學(xué) 。后來發(fā)現(xiàn)10和30根本就沒有人用，最后剩下來的就只有20和40英尺了。

采用20和40英尺的集裝箱尺寸居然是因為標(biāo)準(zhǔn)制定者有強迫癥集裝箱尺寸

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