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開發(fā)者如何進(jìn)入研發(fā)價(jià)值鏈 開發(fā)者模式有什么用

在電動(dòng)化快速普及的同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)聯(lián)化也正在改變行業(yè)原有的運(yùn)行邏輯 。
在與AI、互聯(lián)網(wǎng)乃至能源產(chǎn)業(yè)融合的過程中，大量新技術(shù)開始涌入汽車領(lǐng)域，其中許多是此前已異常復(fù)雜的供應(yīng)鏈條所不具備的 。特別是在軟件開發(fā)領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛、智能座艙等在研發(fā)端所占的比例已從此前的10%增大到40% 。
原有封閉的研發(fā)鏈條不再使用，在新技術(shù)應(yīng)用過程中，主機(jī)廠不能像此前的選型過程一樣，在已經(jīng)成熟的供應(yīng)商中“挑選” 。必須擁抱體量更小、具備創(chuàng)新性的小團(tuán)隊(duì)作為研發(fā)力量 。
另一方面，在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域幾乎所有主流汽車廠商和供應(yīng)鏈企業(yè)都存在人才缺口 。僅在車機(jī)端，數(shù)百人或千人級(jí)的軟件團(tuán)隊(duì)遠(yuǎn)不能滿足新一代消費(fèi)者對(duì)車機(jī)應(yīng)用的豐富需求 。
對(duì)比手機(jī)產(chǎn)業(yè)，80%以上的核心應(yīng)用并非來自手機(jī)廠商，而是由全球三千萬(wàn)軟件開發(fā)者提供 。在一輛汽車需要10億行代碼的預(yù)期下，汽車產(chǎn)業(yè)也亟需一個(gè)巨大的生態(tài)來容納開發(fā)者，才能讓汽車擁有與手機(jī)一樣的擴(kuò)展性和想象力 。
但目前，主機(jī)廠與供應(yīng)鏈廠商無(wú)處尋找具備智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)能力的開發(fā)者，如何發(fā)布需求、怎樣開放數(shù)據(jù)、成果如何驗(yàn)證、交易怎樣定價(jià)等大量問題也還需解決 。
而在市場(chǎng)端，中國(guó)并不缺乏軟件人才，但智能網(wǎng)聯(lián)汽車相對(duì)更高的開發(fā)門檻，也讓具備汽車開發(fā)能力的軟件人才變得“稀缺” 。如何讓開發(fā)者適應(yīng)新的需求、有能力在汽車產(chǎn)業(yè)輸出“產(chǎn)能”，也是產(chǎn)業(yè)端一直在尋求解決的問題 。
作為第三方行業(yè)組織，由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)等共同籌建的“國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心”（下稱CICV）正在嘗試為行業(yè)搭建開發(fā)者生態(tài)所需的平臺(tái) 。
CICV創(chuàng)新協(xié)同部部長(zhǎng)陳俊伊告訴36kr，完整的智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)者生態(tài)，應(yīng)該具備發(fā)布者（主機(jī)廠或供應(yīng)鏈廠商）、組織者、開發(fā)者與支撐者四大角色 。
創(chuàng)新協(xié)同部目前所做的，正是連接需求發(fā)布者與開發(fā)者的“組織者” 。
在CICV的線上汽車開發(fā)者社區(qū)，汽車及供應(yīng)鏈企業(yè)所發(fā)布的需求會(huì)被分解，拆解為安全可控的狀態(tài)交代給匹配的開發(fā)者完成 。
生態(tài)組織的起步期，CICV利用行業(yè)平臺(tái)的身份連接整合了大量資源，包括汽車工程學(xué)會(huì)下設(shè)的面向高校的青年委員會(huì)，和51CTO、開源中國(guó)等面向社會(huì)開發(fā)者的社區(qū)，讓更多軟件開發(fā)者有機(jī)會(huì)接觸到汽車相關(guān)的開發(fā)知識(shí)與賽事信息 。
目前，組織面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的開發(fā)者大賽是CICV搭建開發(fā)者生態(tài)的核心方式之一 。“以大賽的形式吸引和篩選優(yōu)秀開發(fā)者，同時(shí)能讓更多發(fā)布方看到開發(fā)者的價(jià)值 。”陳俊伊說 。
不到一年連續(xù)的兩屆比賽，共發(fā)布了20余個(gè)開發(fā)任務(wù)，吸引超1500個(gè)團(tuán)隊(duì)參與 。除CICV本身的研發(fā)課題外，參賽隊(duì)伍所貢獻(xiàn)的任務(wù)代碼也即將在正式交付的量產(chǎn)車上運(yùn)行 。
在剛剛結(jié)束的一輪比賽中，天津師范大學(xué)張重教授所帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)在城區(qū)道路復(fù)雜車道線視覺檢測(cè)與測(cè)距任務(wù)中獲得了第一名 。張重教授認(rèn)為，面向開發(fā)者的大賽，讓更擅長(zhǎng)算法與理論創(chuàng)新的高校能夠?qū)⒆陨韮?yōu)勢(shì)輸出給產(chǎn)業(yè) 。以實(shí)際應(yīng)用問題為導(dǎo)向的方式，也推動(dòng)了高校對(duì)應(yīng)用型人才的培養(yǎng) 。
“企業(yè)級(jí)開發(fā)的代碼環(huán)境與實(shí)際任務(wù)，對(duì)今后的學(xué)習(xí)、科研和工作都帶來了提升 。”獲獎(jiǎng)學(xué)生賀迪告訴36kr 。一同獲獎(jiǎng)的連宇表示，競(jìng)賽的方式極大提升了團(tuán)隊(duì)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的探索興趣 。
【開發(fā)者如何進(jìn)入研發(fā)價(jià)值鏈 開發(fā)者模式有什么用】在參賽隊(duì)伍中，高校團(tuán)隊(duì)的占比超過70% 。相比于手機(jī)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的開發(fā)在軟件工具、硬件算力上都有更高的門檻，讓小開發(fā)者團(tuán)隊(duì)難以上手 。因此除比賽外，CICV還提供了軟件與算力平臺(tái)支撐，和任務(wù)交付后的測(cè)試驗(yàn)證來降低汽車軟件開發(fā)的進(jìn)入難度 。
根據(jù)計(jì)劃，至2025年，CICV所搭建的開發(fā)者生態(tài)將吸引超50萬(wàn)規(guī)模的開發(fā)者加入 。開發(fā)任務(wù)的發(fā)布企業(yè)也將從目前的100家提升至500家，覆蓋汽車研發(fā)的各核心模塊 。
“CICV希望打造的是在具備統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)且自主可控的軟件底座下，行業(yè)共有的創(chuàng)新生態(tài)，”陳俊伊說 。
在更大數(shù)量級(jí)的開發(fā)者生態(tài)下，汽車企業(yè)特別是主機(jī)廠，將有可能具備更大的創(chuàng)新與試錯(cuò)空間，從而進(jìn)一步在全球化的汽車競(jìng)爭(zhēng)中憑借智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域獲得優(yōu)勢(shì)身位 。

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