什么是第三方物流企業(yè) 什么是第三方物流

企業(yè)物流的商業(yè)模式可以分為自營物流、第三方物流、物流聯(lián)盟和第四方物流等。第三方物流、物流聯(lián)盟、第四方物流屬于物流外包業(yè)務(wù)，第四方物流是由第三方物流和物流聯(lián)盟發(fā)展而來的新型物流模式。
企業(yè)物流一般可以分為生產(chǎn)階段的內(nèi)部物流和采購銷售階段的外部物流。內(nèi)部物流包括生產(chǎn)過程中的庫存控制、機(jī)器調(diào)度和作業(yè)質(zhì)量控制，外部物流包括客戶服務(wù)、運(yùn)輸、庫存管理、信息流和訂單處理等。物流的一般概念主要是指外部物流。根據(jù)企業(yè)外部物流的實(shí)現(xiàn)形式，一般可以分為企業(yè)自營物流、第三方物流(TpL)、物流聯(lián)盟、第四方物流等幾種模式。
自營模式主要指企業(yè)自有倉庫和車隊(duì)，企業(yè)有自助系統(tǒng) 。
第三方物流是指企業(yè)利用外部物流公司完成其全部或部分物資管理和產(chǎn)品配送職能。
物流聯(lián)盟是指企業(yè)選擇少數(shù)穩(wěn)定、長期的業(yè)務(wù)相關(guān)企業(yè)與其形成長期互利、全方位的合作關(guān)系，通過優(yōu)勢互補(bǔ)實(shí)現(xiàn)自身的物流目標(biāo)和戰(zhàn)略。
第四方物流指的是一個(gè)物流集成商，調(diào)動(dòng)和管理組織自身和互補(bǔ)服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供全面的物流解決方案。它是一種基于第三方物流和物流聯(lián)盟的新型物流模式。
上述四種物流業(yè)務(wù)模式中，第三方物流、物流聯(lián)盟、第四方物流都屬于企業(yè)的物流外包業(yè)務(wù)，區(qū)別在于企業(yè)在外包業(yè)務(wù)上的合作程度不同。事實(shí)上，在物流外包過程中，企業(yè)之間的合作可能是一次性買賣關(guān)系、長期協(xié)議關(guān)系或共享系統(tǒng)的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。
簡而言之，企業(yè)物流的商業(yè)模式可以分為自營物流、第三方物流、物流聯(lián)盟和第四方物流等。第三方物流、物流聯(lián)盟、第四方物流屬于物流外包業(yè)務(wù)，第四方物流是由第三方物流和物流聯(lián)盟發(fā)展而來的新型物流模式。
(1)交易物流是指基于一次交易或一系列獨(dú)立交易的物流關(guān)系。現(xiàn)代物流外包業(yè)務(wù)一般是指長期協(xié)議和共享合作，因此我們沒有將交易物流納入物流的商業(yè)模式。
一、自營物流
從歷史上看，企業(yè)對物流服務(wù)的需求最初是通過自我供給實(shí)現(xiàn)的。自營物流是企業(yè)早期物流的一個(gè)重要特征。為了提高物流效率和服務(wù)水平，企業(yè)需要對物流進(jìn)行管理。因此，物流管理成為業(yè)務(wù)流程中的重要組成部分。
自營物流實(shí)際上是企業(yè)物流的縱向整合行為。企業(yè)直接控制物流資產(chǎn)，控制物流功能，保證貨物暢通和客戶服務(wù)質(zhì)量，有利于維護(hù)企業(yè)與客戶的長期關(guān)系，幫助企業(yè)控制客戶。此外，企業(yè)可以通過自營物流更好地防止商業(yè)秘密的泄露和擴(kuò)散。
盡管如此，對于自營物流，企業(yè)還是要謹(jǐn)慎，因?yàn)樽誀I物流需要大量的資金來購買物流設(shè)備、建設(shè)物流倉庫、建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)，不僅會(huì)分散企業(yè)的資金，影響核心能力的建設(shè)，而且這些資金一般占用率高，回收期長，所以對于資金不足的企業(yè)，尤其是中小企業(yè)來說，對自營物流的投入必然會(huì)造成其沉重的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān) 。

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此外，對于中小企業(yè)來說，由于其物流需求有限，為了尋求規(guī)模經(jīng)濟(jì)，需要向市場提供物流服務(wù)，這必然會(huì)給企業(yè)帶來一定的市場風(fēng)險(xiǎn) 。
鑒于自營物流的利弊，企業(yè)在進(jìn)行物流模式?jīng)Q策時(shí)，需要權(quán)衡利弊進(jìn)行判斷。一方面，他們需要考慮資本狀況、人才儲備和市場風(fēng)險(xiǎn)；另一方面，需要考慮企業(yè)物流活動(dòng)的重要性、渠道和客戶的控制要求、商業(yè)秘密的保護(hù)程度。只有在綜合分析的基礎(chǔ)上，才能做出科學(xué)的決策。
總之，自營物流的轉(zhuǎn)型發(fā)展要根據(jù)實(shí)際情況區(qū)別對待。對于企業(yè)本身來說，那些已經(jīng)成為負(fù)擔(dān)的物流業(yè)務(wù)可以外包給專門的公司來運(yùn)營。但那些與自身業(yè)務(wù)密切相關(guān)、必須自己管理的物流業(yè)務(wù)，必須考慮如何用先進(jìn)的物流管理理念、技術(shù)和硬件來降低成本、優(yōu)化流程。
二、第三方物流
20世紀(jì)90年代以來，現(xiàn)代第三方物流作為一種新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，高速發(fā)展，引起了企業(yè)界和理論界的關(guān)注。
1.第三方物流的基本含義
第三方物流的概念源于管理中的外包。外包是指企業(yè)動(dòng)態(tài)配置自身和其他企業(yè)的功能和服務(wù)，利用外部資源為企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù) 。當(dāng)外包被引入物流管理領(lǐng)域時(shí)，第三方物流的概念應(yīng)運(yùn)而生。
對第三方物流的定義有不同的理解。一些美國學(xué)者將第三方物流定義為“利用外部公司完成傳統(tǒng)上在組織內(nèi)部完成的物流職能，包括所有物流職能所選擇的部分職能” 。也有學(xué)者將第三方物流定義為“將公司全部或部分業(yè)務(wù)外包，提供復(fù)雜、多功能的物流服務(wù)，以長期互利為特征的物流功能” 。我國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》中對第三方物流的表述是“供應(yīng)商和需求方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的商業(yè)模式” 。第三方物流不同于傳統(tǒng)的企業(yè)物流模式。
2.第三方物流的基本特征
(1)第三方物流是提供各種服務(wù)功能的物流活動(dòng) 。傳統(tǒng)外包僅限于一個(gè)或一系列分散的物流功能，如提供運(yùn)輸服務(wù)的運(yùn)輸公司和提供倉儲服務(wù)的倉儲公司；一般來說，第三方物流提供的是多功能、全方位的物流功能，它關(guān)注的是客戶物流系統(tǒng)的整體運(yùn)營效率。
(2)第三方物流需要建立長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。第三方物流不僅僅是傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸，它的業(yè)務(wù)深入到客戶企業(yè)的銷售計(jì)劃、庫存管理、生產(chǎn)計(jì)劃等每一個(gè)環(huán)節(jié)，遠(yuǎn)超一般與客戶的交易關(guān)系。而是緊密結(jié)合，形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。(一)傳統(tǒng)企業(yè)物流模式(二)第三方物流模式
(3)第三方物流是一種非常個(gè)性化的物流服務(wù) 。第三方物流是一種長期的合作關(guān)系，有時(shí)第三方物流系統(tǒng)甚至成為客戶營銷戰(zhàn)略體系的一部分。因此，第三方物流商要盡可能滿足客戶的個(gè)性化需求，必須根據(jù)客戶的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行定制，提升客戶的競爭力。
(4)第三方物流企業(yè)既是戰(zhàn)略投資者，也是風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)者。與傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)相比，第三方物流提供商的利益與客戶的利益是一致的。第三方物流服務(wù)的利潤不是來自運(yùn)費(fèi)、倉儲費(fèi)等直接收入，而是來自與客戶在物料領(lǐng)域創(chuàng)造的新價(jià)值。換句話說，第三方物流企業(yè)不是追求短期經(jīng)濟(jì)效益，而是作為投資者為生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)服務(wù)，這是其戰(zhàn)略聯(lián)盟的典型特征。
3.第三方物流的演變
近二十年來，隨著科學(xué)技術(shù)特別是信息技術(shù)的發(fā)展，第三方物流發(fā)生了巨大的變化，從簡單的合同物流到一體化供應(yīng)鏈管理。根據(jù)第三方物流服務(wù)的廣度和深度以及與客戶的密切關(guān)系，第三方物流的演進(jìn)過程可以分為三個(gè)階段:運(yùn)輸/合同配送階段、物流外包階段和供應(yīng)鏈管理的整合階段。
運(yùn)輸/合同配送階段、物流外包階段、供應(yīng)鏈管理一體化階段、簡單服務(wù)功能、多功能一體化、日益廣度和復(fù)雜性的簡單交易關(guān)系、長期協(xié)議、戰(zhàn)略合作伙伴范圍、本地/區(qū)域跨區(qū)域全球化、分散的門到門競爭趨勢、合并/聯(lián)盟，通過戰(zhàn)略聯(lián)盟，使小規(guī)模和大規(guī)模的核心資產(chǎn)和流程執(zhí)行從資產(chǎn)型向信息化向信息化轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)買方價(jià)值，降低區(qū)域擴(kuò)張，優(yōu)化成本和服務(wù) 。
(1)運(yùn)輸/合同配送階段。從70年代末到80年代末，是運(yùn)輸/合同配送階段。現(xiàn)階段第三方物流服務(wù)主要以簡單的合同為主，服務(wù)主要針對本地或局部地區(qū)的單一功能，如干線運(yùn)輸、倉儲、貨代等。
這種模式的特點(diǎn)是:第三方物流服務(wù)一般只有單一或一系列分散的物流功能，如運(yùn)輸公司提供的合同運(yùn)輸和合同倉儲服務(wù)；這種非一次性合同物流服務(wù)往往會(huì)附帶客戶的一些附帶要求，如臨時(shí)儲存、裝卸、配送、交付、收取等。物流供應(yīng)商和客戶通過長期合同或非一次性交易實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)，并履行對客戶要求的承諾。
這種物流服務(wù)模式可以覆蓋從初級產(chǎn)品(如糖原料)到高級產(chǎn)品(如電器產(chǎn)品)的運(yùn)輸和倉儲服務(wù)，對通用或?qū)Ｓ眉夹g(shù)和網(wǎng)絡(luò)組織能力要求不高。
(2)物流外包階段。從20世紀(jì)80年代末到90年代末，嚴(yán)格意義上的第三方物流開始出現(xiàn) 。這種定制服務(wù)模式是外部組織通過合同向客戶企業(yè)提供一系列具有大量定制功能的服務(wù) 。
這種模式的特點(diǎn)是物流業(yè)務(wù)量大，根據(jù)客戶需求提供定制化的個(gè)性化服務(wù)，第三方物流服務(wù)供需企業(yè)之間建立基于長期合作合同的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。大規(guī)模定制服務(wù)模式的規(guī)模效益明顯，因此第三方物流服務(wù)的客戶企業(yè)很少，甚至只有一個(gè)客戶就足以維持生存和發(fā)展。一般服務(wù)大客戶需要很長時(shí)間，可以長達(dá)幾年，這與早期的合同物流明顯不同。
(3)供應(yīng)鏈管理的整合階段。20世紀(jì)90年代末以來，第三方物流進(jìn)入供應(yīng)鏈一體化發(fā)展階段。這種綜合服務(wù)模式充分利用互聯(lián)網(wǎng)或局域網(wǎng)作為電子商務(wù)、物流運(yùn)營和控制的技術(shù)平臺，采用與客戶簽訂長期合同的方式，為客戶提供全流程的綜合物流服務(wù) 。
該模式強(qiáng)調(diào)以基于互聯(lián)網(wǎng)或局域網(wǎng)平臺的電子信息技術(shù)為支撐，為客戶提供全程一體化的物流服務(wù)，如利用電子商務(wù)功能在線接受物流業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)客戶全程實(shí)時(shí)貨物跟蹤、車輛跟蹤服務(wù)等可視化物流服務(wù)需求的能力。在這種模式下，第三方物流服務(wù)商與客戶的關(guān)系已經(jīng)上升到戰(zhàn)略合作伙伴的層面。
總的來說，第三方物流在我國處于起步階段，企業(yè)物流和公共物流服務(wù)仍是社會(huì)物流的主要形式。中國正在成為第三方物流發(fā)展最快的國家之一，發(fā)展?jié)摿薮螅熬肮饷?。首先，許多跨國公司正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到中國，并通過外包廣泛的物流功能來降低供應(yīng)鏈成本；其次，中國企業(yè)需要增加物流外包，以降低成本；最后，政府的激勵(lì)措施也是刺激我國第三方物流市場快速發(fā)展的重要因素。

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三.物流聯(lián)盟
聯(lián)盟是獨(dú)立企業(yè)與市場交易之間的一種組織形式。由于企業(yè)自身在某些方面的發(fā)展需要，企業(yè)之間是一種相對穩(wěn)定和長期的契約關(guān)系。物流聯(lián)盟是基于物流合作的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟。它是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)自己的物流戰(zhàn)略目標(biāo)，通過各種協(xié)議和合同，形成優(yōu)勢互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的松散網(wǎng)絡(luò)組織。
在現(xiàn)代物流中，是否組建物流聯(lián)盟是企業(yè)物流戰(zhàn)略的決策之一，其重要性不言而喻。物流聯(lián)盟可以分為狹義和廣義。狹義的物流聯(lián)盟存在于非物流企業(yè)之間。廣義的物流聯(lián)盟涵蓋整個(gè)物流外包業(yè)務(wù)，包括第三方物流、狹義的物流聯(lián)盟和第四方物流。狹義的物流聯(lián)盟是它在圖中的概念。本節(jié)主要討論物流聯(lián)盟的狹義概念。
1.物流聯(lián)盟的優(yōu)勢
物流聯(lián)盟有以下優(yōu)勢。大型企業(yè)可以通過物流聯(lián)盟快速開拓全球市場，完成其全球物流配送，使其業(yè)務(wù)在全球范圍內(nèi)展開。很多企業(yè)進(jìn)入國外和全球市場都會(huì)遇到渠道問題，投資和風(fēng)險(xiǎn)高，是這些企業(yè)市場發(fā)展的瓶頸。如果能和有市場渠道的公司合作，結(jié)成聯(lián)盟，就能很好的解決這個(gè)問題。
長期的供應(yīng)鏈關(guān)系發(fā)展為物流聯(lián)盟的形式，有助于降低企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn) 。單個(gè)企業(yè)的實(shí)力是有限的。如果它不能探索一個(gè)領(lǐng)域，損失會(huì)很大。如果幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合起來，在不同的領(lǐng)域單獨(dú)行動(dòng)，風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)降低。而且聯(lián)盟企業(yè)在行動(dòng)上也有一定的協(xié)同性，可以共同分擔(dān)突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，從而降低各個(gè)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，提高抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。企業(yè)(尤其是中小企業(yè))可以通過物流服務(wù)商結(jié)成聯(lián)盟(通過聯(lián)盟整合，可節(jié)約成本10%~25%)，有效降低物流成本，提高企業(yè)競爭力，加強(qiáng)運(yùn)營管理。
企業(yè)之間適當(dāng)?shù)穆?lián)盟可以通過降低系統(tǒng)成本和周轉(zhuǎn)次數(shù)來改善運(yùn)營流程，從而更有效地利用設(shè)備和資源。例如，生產(chǎn)季節(jié)性互補(bǔ)產(chǎn)品的公司可以更有效地使用倉庫和運(yùn)輸車輛。物流聯(lián)盟的建立可以促進(jìn)聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)之間的組織學(xué)習(xí)，增強(qiáng)各自的技術(shù)實(shí)力。例如，供應(yīng)商需要一個(gè)特殊的增強(qiáng)信息系統(tǒng)來聯(lián)系一些消費(fèi)者。如果和已經(jīng)有這個(gè)系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)組成聯(lián)盟，會(huì)讓供應(yīng)商更容易解決技術(shù)問題。
2.物流聯(lián)盟的方式與弊端
供應(yīng)鏈聯(lián)盟可以分為三種類型:資源補(bǔ)充、市場營銷和聯(lián)合研究。物流聯(lián)盟可以分為以下幾種方式。
(1)縱向聯(lián)盟，即縱向一體化，是在供應(yīng)鏈管理一體化的基礎(chǔ)上形成的，即從原材料到產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售、服務(wù)形成一站式的合作關(guān)系。縱向一體化聯(lián)盟可以根據(jù)終端客戶的需求為其提供最大的價(jià)值，同時(shí)最大化聯(lián)盟的總利潤。但這種聯(lián)盟一般不穩(wěn)定，主要是因?yàn)檎麄€(gè)供應(yīng)鏈中的每個(gè)環(huán)節(jié)都不可能同時(shí)實(shí)現(xiàn)利益最大化，這就挫傷了一些企業(yè)的積極性，使其隨時(shí)退出聯(lián)盟成為可能。
(2)橫向聯(lián)盟，即橫向整合，由幾個(gè)處于平行位置的企業(yè)組成物流聯(lián)盟。這種聯(lián)盟可以使分散物流實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和集約化經(jīng)營，降低物流運(yùn)營成本，減少社會(huì)重復(fù)勞動(dòng) 。但是也有一些缺點(diǎn)，比如必須有大量的商業(yè)企業(yè)加入，大量的商品存在，才能發(fā)揮其整合作用和精深加工優(yōu)勢。此外，這些商品的配送方式的整合和標(biāo)準(zhǔn)化也不是一個(gè)簡單的需要解決的問題。
(3)混合聯(lián)盟，即由上下游物流企業(yè)和平行物流企業(yè)共同參與形成的物流聯(lián)盟。除了縱向聯(lián)盟和橫向聯(lián)盟的優(yōu)勢之外，這種形式的物流聯(lián)盟一般都不同程度地存在上述兩種聯(lián)盟的劣勢。
以上主要從聯(lián)盟模式的角度分析了物流聯(lián)盟的不足。除此之外，無論是縱向聯(lián)盟、橫向聯(lián)盟還是混合聯(lián)盟，主要存在以下問題(從聯(lián)盟內(nèi)部企業(yè)的角度):①擔(dān)心被物流管理排擠，失去物流渠道的控制能力；(2)擔(dān)心風(fēng)險(xiǎn)會(huì)增加而導(dǎo)致物流失敗，從而影響企業(yè)的經(jīng)營效率；③合作物流的效益難以衡量，聯(lián)盟是否實(shí)現(xiàn)了成本節(jié)約也難以判斷；④擔(dān)心企業(yè)核心技術(shù)和商業(yè)秘密泄露，可能影響和削弱企業(yè)未來的市場地位。
3.物流聯(lián)盟的建立方法
該聯(lián)盟應(yīng)該給其成員帶來實(shí)實(shí)在在的好處。聯(lián)盟采取的每一項(xiàng)措施都要考慮到每一個(gè)成員的利益，讓聯(lián)盟的每一個(gè)成員都是受益者，能夠協(xié)調(diào)成員之間的摩擦，從而提高客戶服務(wù)能力，有效降低物流運(yùn)營成本。
合作伙伴必須擁有兼容的企業(yè)文化、共同的戰(zhàn)略愿景和相互支持的運(yùn)營理念。企業(yè)的文化不一定要一致，但戰(zhàn)略意圖和理念一定要兼容，保證核心能力和實(shí)力互補(bǔ) 。
例如，制造商和服務(wù)提供商建立聯(lián)盟，部分是為了提高倉庫運(yùn)營和運(yùn)輸可靠性，并增加聯(lián)合項(xiàng)目，以支持和加強(qiáng)其特殊的市場戰(zhàn)略競爭優(yōu)勢。聯(lián)盟要從小規(guī)模做起，這樣可以降低聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)，更早獲得合作經(jīng)驗(yàn)，為未來更大的聯(lián)盟做好準(zhǔn)備，對聯(lián)盟業(yè)績樹立信心。
聯(lián)盟成員的領(lǐng)導(dǎo)相對穩(wěn)定。如果聯(lián)盟成員頻繁更換領(lǐng)導(dǎo)人，下一任領(lǐng)導(dǎo)人可能會(huì)不同意上一任領(lǐng)導(dǎo)人的決定，導(dǎo)致聯(lián)盟的不穩(wěn)定性增加。因此，領(lǐng)導(dǎo)層的相對穩(wěn)定是聯(lián)盟長期穩(wěn)定發(fā)展的重要因素。
雙向績效測量方法及正式和非正式的績效反饋機(jī)制。為了便于持續(xù)的績效跟蹤和評估，有必要將設(shè)定的聯(lián)盟目標(biāo)轉(zhuǎn)化為專門的績效指標(biāo)，所使用的績效指標(biāo)和衡量頻率應(yīng)由聯(lián)盟各方共同決定，并且應(yīng)該是雙向的。績效反饋可以通過正式或非正式的方式進(jìn)行。正式方式主要指年度、季度、月度審計(jì) 。主要目的是檢查和更新戰(zhàn)略目標(biāo)，跟蹤和檢查戰(zhàn)略目標(biāo)和物流運(yùn)營績效。非正式模式主要是指每周和每天的跟蹤測試和檢查，主要目的是解決實(shí)際的物流問題，發(fā)現(xiàn)潛在的改進(jìn)機(jī)會(huì) 。

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第四，第四方物流
1.第四方物流的出現(xiàn)
由于缺乏企業(yè)物流系統(tǒng)的決策規(guī)劃，缺乏對整個(gè)物流系統(tǒng)和供應(yīng)鏈進(jìn)行集成規(guī)劃所需的技術(shù)和戰(zhàn)略知識，第三方物流無法有效解決電子商務(wù)環(huán)境下的物流瓶頸。因此，有必要開發(fā)一個(gè)能夠?yàn)槲锪飨到y(tǒng)提供戰(zhàn)略決策的新物流系統(tǒng)，在服務(wù)商的參與、規(guī)劃和整合下，第四方物流應(yīng)運(yùn)而生。
第四方物流最早由安盛咨詢有限公司提出，它是“一個(gè)能夠調(diào)動(dòng)和管理組織自身和互補(bǔ)服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，提供全面供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商”，從而為客戶帶來更大的價(jià)值。顯然，第四方物流是在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上整合社會(huì)資源，實(shí)現(xiàn)物流信息的充分共享和社會(huì)物流資源的充分利用的物流解決方案提供商。
2.第四方物流的特點(diǎn)
第四方物流不僅控制和管理具體的物流服務(wù)，還對整個(gè)物流過程提出規(guī)劃方案，并通過電子商務(wù)整合這一過程，為客戶提供最好的增值服務(wù)，即快速、高效、低成本、人性化的服務(wù) 。具體來說，它具有以下特點(diǎn) 。
(1)第四方物流為客戶提供全面的供應(yīng)鏈解決方案，整合管理咨詢和第三方物流服務(wù)商的能力。它通過供應(yīng)鏈重構(gòu)、功能轉(zhuǎn)換和業(yè)務(wù)流程再造，整合客戶和供應(yīng)商的信息和技術(shù)系統(tǒng)，使整個(gè)供應(yīng)鏈規(guī)劃和業(yè)務(wù)流程得以有效實(shí)施。
(2)第四方物流可以通過影響整個(gè)供應(yīng)鏈來獲得價(jià)值，因此可以給整個(gè)供應(yīng)鏈中的客戶帶來利益。由于第四方物流關(guān)注的是整個(gè)供應(yīng)鏈，而不是倉儲或運(yùn)輸?shù)膯畏矫胬妫谡麄€(gè)供應(yīng)鏈的物流規(guī)劃設(shè)計(jì)可以有效降低物流運(yùn)營成本，提高各方(第三方物流、網(wǎng)絡(luò)工程、電子商務(wù)、運(yùn)輸企業(yè)和客戶等)的資產(chǎn)利用率。)并實(shí)現(xiàn)共贏。
(3)第四方物流可以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈流程協(xié)同和供應(yīng)鏈方案再設(shè)計(jì) 。第四方物流的最高層次目標(biāo)是重新設(shè)計(jì)原有的供應(yīng)鏈方案。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要第四方物流來協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈流程的各個(gè)方面和各方的利益。供應(yīng)鏈方案的重新設(shè)計(jì)是基于傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理咨詢技巧，使公司的經(jīng)營戰(zhàn)略與供應(yīng)鏈戰(zhàn)略相協(xié)調(diào) 。
3.第四方物流的工作模式
與第三方物流不同，第四方物流服務(wù)商利用自己的專業(yè)知識為客戶提供物流系統(tǒng)的規(guī)劃和決策。因此，企業(yè)可以將自己的物流規(guī)劃工作外包給第四方物流服務(wù)商，可以進(jìn)一步專注于自己的核心技術(shù) 。根據(jù)安盛咨詢公司的設(shè)計(jì)和描述，第四方物流的工作方式主要包括:正向合作、解決方案集成和行業(yè)創(chuàng)新。
積極合作的工作模式取決于第四方物流和第三方物流之間的工作關(guān)系。在這種工作模式下，第四方物流和第三方物流通過合作來規(guī)劃和整合物流系統(tǒng)的解決方案。該解決方案利用了雙方的能力和市場，第四方物流可以為第三方物流提供商(Sp)提供廣泛的服務(wù)，包括技術(shù)、供應(yīng)鏈戰(zhàn)略技能、市場準(zhǔn)入能力和項(xiàng)目管理專家。第四方物流將在第三方物流內(nèi)部運(yùn)作，它們之間的關(guān)系由合同決定或以聯(lián)盟的形式建立。在解決方案集成模式下，第四方物流為客戶(C1)管理和運(yùn)營集成供應(yīng)鏈解決方案。
解決方案集成將整合第四方物流和補(bǔ)充服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，第四方物流需要整合多個(gè)補(bǔ)充服務(wù)提供的能力，從而提供一個(gè)全面的供應(yīng)鏈解決方案，實(shí)現(xiàn)客戶供應(yīng)鏈各個(gè)組成部分的價(jià)值傳遞。
在行業(yè)創(chuàng)新的工作模式下，第四方物流為同行業(yè)的多個(gè)客戶開發(fā)并實(shí)施了一套專注于同步與合作的供應(yīng)鏈解決方案。行業(yè)解決方案的形成將給各方帶來巨大的利益。然而，這種工作模式非常復(fù)雜，對于包括第四方物流在內(nèi)的任何組織來說都是一個(gè)挑戰(zhàn) 。

文章插圖

動(dòng)詞（verb的縮寫）摘要
1.物流環(huán)節(jié)包括物流的基礎(chǔ)活動(dòng)和支持活動(dòng) 。基本活動(dòng)包括運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、搬運(yùn)等。支持活動(dòng)包括配送處理和物流信息活動(dòng) 。
2.企業(yè)物流一般可以分為生產(chǎn)階段的內(nèi)部物流和采購銷售階段的外部物流。一般可以分為自營物流、第三方物流、物流聯(lián)盟、第四方物流等幾種模式。
3.從企業(yè)競爭戰(zhàn)術(shù)的角度來看，決定企業(yè)采用自營物流還是外包物流，有兩個(gè)最重要的決策變量:一是物流外包和自營物流能否提高企業(yè)物流運(yùn)營效率；第二，物流外包和自我管理能否降低企業(yè)的物流運(yùn)營成本。
4.第三方物流是一種非常個(gè)性化的物流活動(dòng)，提供各種服務(wù)功能。成功的第三方物流需要雙方建立長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。第三方物流服務(wù)提供商既是戰(zhàn)略投資者，也是風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)者。
5.從全球范圍來看，第三方物流服務(wù)提供商根據(jù)其核心能力和歷史背景可以分為五類:基于運(yùn)輸服務(wù)、基于倉儲/配送服務(wù)、基于貨運(yùn)代理服務(wù)、基于港口/鐵路碼頭服務(wù)以及基于信息和系統(tǒng)集成。
6.物流聯(lián)盟可以使聯(lián)盟內(nèi)成員企業(yè)之間優(yōu)勢互補(bǔ)，有利于各自核心能力的培育和發(fā)展，促進(jìn)組織學(xué)習(xí)，降低運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)，從而有效降低各企業(yè)的物流運(yùn)營成本。物流聯(lián)盟可以采取縱向合作、橫向合作和混合合作。
7.第四方物流是供應(yīng)鏈集成商，通過調(diào)動(dòng)和管理組織自身和互補(bǔ)服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，提供全面的供應(yīng)鏈解決方案，從而為客戶帶來更大的價(jià)值。顯然，第四方物流在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上整合社會(huì)資源，實(shí)現(xiàn)物流信息與社會(huì)物流資源的充分共享。
【什么是第三方物流企業(yè) 什么是第三方物流】