寰宇一家航班架次寰宇一家中國航空公司

據(jù)外媒今天上午消息，摩洛哥皇家航空公司空將于2020年加入OneWorld，成為OneWorld的第14家成員，也將是第一家成為OneWorld正式成員的非洲航空公司。加入后，摩洛哥皇家航空空將新增34個(gè)目的地。航空公司還與環(huán)球航空的三家成員航空公司，即伊比利亞航空公司空、卡塔爾航空公司空和S7航空公司空實(shí)現(xiàn)了代碼共享。
Oneworld是全球三大航空公司空聯(lián)盟之一，包括Star 空聯(lián)盟和天合聯(lián)盟，也是目前會(huì)員數(shù)量最少的空。據(jù)外媒報(bào)道，環(huán)球家庭昨晚和北京時(shí)間今天上午在紐約舉行新聞發(fā)布會(huì)，宣布六年來第一位正式成員。
由于中國南方航空剛剛退出天合聯(lián)盟，且長期有傳言稱其與Oneworld“曖昧不清”，以及與Oneworld的兩大創(chuàng)始成員美國航空空和英國航空空的深度合作，Oneworld新成員的加入在國內(nèi)引起了廣泛關(guān)注，幻想南航可以更進(jìn)一步，加入Oneworld，而Oneworld在mainland China沒有成員航空公司/[/k0 。此外，業(yè)內(nèi)人士也猜測阿拉斯加航空空可能會(huì)加入OneWorld 。
【寰宇一家航班架次寰宇一家中國航空公司】所有先前的跡象表明，摩洛哥皇家航空公司空是最有可能的。一、摩洛哥皇家航空空曾向媒體透露，將于美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月5日在紐約舉行新聞發(fā)布會(huì)，時(shí)間和地址與環(huán)球家庭的活動(dòng)完全一致。第二，據(jù)媒體報(bào)道，阿拉斯加航空空將成為環(huán)球航空的“Oneworld Connect”(縮寫版會(huì)員) 。至于南航，除了民聲之外，似乎沒有實(shí)質(zhì)性的消息，但基地在廣州不到200公里的環(huán)球航空另一位創(chuàng)始成員國泰空的阻力卻不容小覷。
這次環(huán)球?yàn)槭裁催x擇摩洛哥皇家航空空？在幻想南航的時(shí)候，大家都喜歡強(qiáng)調(diào)環(huán)球在mainland China沒有合作伙伴。但另一個(gè)不可避免的事實(shí)是，OneWorld是三大聯(lián)盟中唯一沒有非洲成員的聯(lián)盟，非洲也是未來20年民航空交通將快速發(fā)展的地區(qū) 。
三大聯(lián)賽中，球星空聯(lián)盟無疑是非洲最好的。無論是非洲最古老的航空公司南非航空空、埃塞俄比亞航空空和埃及航空空，星空空聯(lián)盟都在非洲奠定了不可動(dòng)搖的航線網(wǎng)絡(luò) 。天合聯(lián)盟擁有肯尼亞航空公司空。雖然在非規(guī)模上比不上星空聯(lián)盟，但畢竟有中轉(zhuǎn)樞紐。同時(shí)，“傳統(tǒng)”的法航也是一家到達(dá)非洲比較方便的航空公司空公司。
因此，對(duì)于“一個(gè)世界”來說，在非洲擁有一個(gè)中心的回報(bào)可能不亞于在mainland China擁有一個(gè)合作伙伴。截至2018年9月，摩洛哥皇家航空公司/現(xiàn)役機(jī)隊(duì)由6架波音737-700、31架737-800、3架767-300ER、5架787-8、4架BA E190、5架ATR72-600和1架波音767-300BCF貨機(jī)組成。訂單包括4架737MAX8、4架787-9和1架ATR72-600 。不難看出波音對(duì)非洲大陸客戶的主導(dǎo)地位。
值得注意的是，摩洛哥是中國游客免簽?zāi)康牡貒?。作為該國的國家航空公司空，摩洛哥皇家航空公司空加入了環(huán)球大家庭，這也為中國人出國旅行增加了一個(gè)選擇。
與首都拉巴特相比，卡薩布蘭卡穆罕默德五世機(jī)場是摩洛哥連接更多國際航線的樞紐。以前，我們可以使用阿聯(lián)酋、巴黎和法蘭克福等樞紐在那里換乘。但是，如果您在全球聯(lián)盟中使用轉(zhuǎn)接機(jī)票，可以考慮使用國泰航空、卡塔爾航空空連接摩洛哥皇家航空空前往該國。
遺憾的是，由于規(guī)模原因，摩洛哥皇家航空空在亞洲的目的地并不豐富，主要集中在阿拉伯半島的沙特阿拉伯和土耳其，而在歐洲的目的地主要集中在英國、法國、意大利和西班牙。使用環(huán)球家庭前往這個(gè)免簽國家的計(jì)劃似乎需要摩洛哥皇家航空公司空進(jìn)一步豐富其在亞洲的目的地。

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讓我們回到正題，分析南航的加入情況。
我們不知道南航加入環(huán)球大家庭的意愿和決心有多大。但有一點(diǎn)是肯定的:如果你想加入歐盟，與美國航空公司和英國航空公司的關(guān)系當(dāng)然重要，但國泰航空必須通過這一關(guān) 。
一直有傳言說南航進(jìn)入世界，國泰轉(zhuǎn)道星空。問兩個(gè)問題。第一，國泰是否愿意去星空空？第二，南航能否在亞洲取代國泰？
我們先討論第一個(gè)問題。國泰航空周圍的明星空聯(lián)盟是誰？一、國航。這是內(nèi)地與香港之間積極的、交叉持股的、代碼共享的、區(qū)位互補(bǔ)性強(qiáng)的合作。也許，這就是謠言的來源。第二，韓亞航空。這似乎也是一個(gè)小小的利好。韓國入駐天合聯(lián)盟，韓亞入駐星空空。作為亞洲到北美的理想中轉(zhuǎn)目的地之一，韓國只缺少一個(gè)全球合作伙伴。這樣可以加強(qiáng)大陸通往韓國和北美的航線。第三，全天空。取代JAL，僅此而已。第四，新加坡航空。老對(duì)手新加坡和香港本地客流可觀，國際樞紐模式高度相似，國泰和新航都是老牌的Skytrax五星級(jí)航空公司。要與新加坡航空競爭，國泰航空很可能會(huì)選擇中國南方航空，后者在競爭中獲勝的機(jī)會(huì)更大。
說到這里，這個(gè)話題就要結(jié)束了。在我看來，如果國泰真的包星星空，那它頭上真的有個(gè)包。在宇宙大家庭中，反正是創(chuàng)始成員。說現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)形勢不好，那是絕對(duì)的話語權(quán) 。想想聯(lián)合國的“五個(gè)常任理事國” 。

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再來說說南航的替代。據(jù)說環(huán)球航空已經(jīng)嘗試尋找內(nèi)地航空公司。其實(shí)，地理優(yōu)勢和政治優(yōu)勢的國泰航空空，最熱衷于這樣做。你還記得，那一年滬港航線上，是誰和國泰航空分享了代碼？是的，東航。在東航入駐天合聯(lián)盟之前，或者這么說吧，在“天合聯(lián)盟代言人”入駐之前，國泰航空一直想把東航納入聯(lián)盟，或者至少成為大陸的重要合作伙伴。代碼共享和里程互助產(chǎn)品協(xié)議已簽署多年。在東航進(jìn)入天合聯(lián)盟之前的歲月里，合作一直存在。因?yàn)檫€沒到期。
可以看到，環(huán)球家族當(dāng)時(shí)在國內(nèi)所期待的模式應(yīng)該是“國泰+×航空” 。如果說全家都想對(duì)內(nèi)拉攏南航，戰(zhàn)略意義無非是南航擁有的國內(nèi)航線。但是國泰航空不到200公里，真的是資本尷尬。或者說，加入聯(lián)盟真的不太實(shí)際，但是對(duì)于美國航空、英國航空這樣的個(gè)體公司來說，也是允許加入聯(lián)盟的國外航空部門的。畢竟如果你想加入聯(lián)盟，國泰最多也就睜一只眼閉一只眼算了。
據(jù)說國泰航空會(huì)“離場” 。歸根結(jié)底，國泰航空不會(huì)離開。中國南方航空似乎無法加入聯(lián)盟。兩家主要基地如此接近的航空公司，即使在歐洲，也很難成為盟友...
當(dāng)然，這里我們真的討論這種幾乎不可能的可能性。國泰真的“一怒之下跑了” 。南航上位對(duì)整個(gè)家族的影響。首先肯定會(huì)有利于進(jìn)入中國市場，即增加了很多從廣州等南航樞紐城市出發(fā)的中轉(zhuǎn)航線，北京新機(jī)場的影響力不容小覷。
但失去國泰航空，意味著整個(gè)世界將徹底失去東南亞市場。拿出我們之前做的，對(duì)比一下國泰和南航在東亞和東南亞國際航線上的運(yùn)力。“國泰走后”，很難想象整個(gè)世界大家庭不得不乘坐“一卡車”320，737在東南亞市場與新航和國泰至少330人的機(jī)隊(duì)競爭。
舉個(gè)最簡單的例子，怎么從上海飛到曼谷？天合聯(lián)盟自然選擇東航，雖然320和737居多，但畢竟是直航，777穿越領(lǐng)域的情況很少。Star 空聯(lián)盟內(nèi)部似乎在競爭。國航有直航，雖然是紅眼，那么泰航330+350一天有兩班直航，國泰過渡后，還有新航中轉(zhuǎn) 。最后我們來看看廣州公交環(huán)球家庭。雖然行李是直接掛的，但是我們要人工配合海關(guān) 。大概，馬航中轉(zhuǎn)吉隆坡是最好的選擇，前提是沒有心理陰影。對(duì)了，馬航除了運(yùn)氣真的很好。
來自中國南方航空官網(wǎng)
綜上所述，如果mainland China有更多的航線呢？自然，聯(lián)盟應(yīng)該考慮整體平衡。雖然mainland China的市場很重要，但是合作的前提是你有足夠的實(shí)力。多次看到南航標(biāo)榜自己是“亞洲機(jī)隊(duì)第一”的航空公司空公司。數(shù)據(jù)是正確的，但現(xiàn)在我們談?wù)摰氖莵喼蓿覀冋谧呦蚝Ｍ?。比較亞洲國際航線的運(yùn)力。單通道飛機(jī)雖然賺錢，但可以和那兩家全幅飛機(jī)航空公司相比。真正的實(shí)力是第一。如果有一天實(shí)力真的是亞洲第一，或者有很大的進(jìn)步，也許這個(gè)傳聞?wù)娴臅?huì)成真。當(dāng)然，我們也可以遵循那些“去聯(lián)盟化”的論調(diào)，南航會(huì)走自己的路。既然如此，那也很好。