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北京212柴油吉普車價格 新款北京212吉普車怎么樣

在分析這輛車之前，給它一個評價:
呵
印象中應該是2019年，BAIC公布了“REEV-BJ212”的產(chǎn)品計劃，即打造增程電驅版；這個時候，BAIC的印象真的有些改變了，因為動力系統(tǒng)從“4A91T-1.5T&MT”升級到了增程雙引擎，可以說這絕對是“炮中鳥炮” 。
4A91T三菱可以說是不能再落后了 。100 kW/200N·m的水平是同排量發(fā)動機的最低標準，只能和2.0L-NA(自然吸氣發(fā)動機)競爭 。但在后燃油車時代，只有渦輪增壓器值得一說，因為壓縮空氣增氧技術可以在不增加油耗的情況下，大幅提升基于富氧燃燒的動力 。所以會有130 kw/300 n.m以上的國產(chǎn)直噴1.5T發(fā)動機，說明4A91T-BJ212只比拉達尼瓦特、瓦茲亨特、吉姆尼高，但這些車只能用那四個字來評價 。
增程技術的內燃機只用于發(fā)電，內燃機的油耗會大大降低 。原因是電機的效率比內燃機熱效率高2~3倍，內燃機低功率(低油耗)運行的標準足以滿足電驅動系統(tǒng)的正常運行 。而且電機在啟動瞬間就能爆發(fā)出最大扭矩，這正是越野車所需要的 。同時電機沒有磨損和噪音問題，轉速可以很高，解決了BJ212高速加速能力差的缺點 。
所以，只要BJ212打造一個增程版，可以說車輛的品質就是一次跨越時代的飛躍——然而，這個版本的跳票之后就沒有消息了，等了很久之后，一輛“劉基2.0L-212版”在等？這是什么...但我總是看到北汽SUV“阿斗”的真實水平 。

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文章插圖
渦輪增壓回自然吸氣是技術倒退，柳機2.0L沒有亮點 。
五菱有兩個基地，一個是青島基地，一個是柳州基地 。造的車是五菱寶駿，同時會造一些技術水平差的發(fā)動機 。新的BJ212發(fā)動機是青島基地生產(chǎn)的LQ481QFB，水平如下 。
最大功率106kw最大扭矩200N·m
水平等于4A91T-1.5T嗎？
答案肯定不是！因為自然吸氣發(fā)動機的最大扭矩基本上不能在足夠寬的轉速范圍內穩(wěn)定輸出，而最多只能維持在幾百轉的峰值；但是，即使在三菱的水平，渦輪增壓技術至少可以在2000-4000轉/分的范圍內穩(wěn)定4A91T的200N m峰值輸出 。也就是說，發(fā)動機更換后的BJ212在中低速區(qū)間的動力水平會更差，主要還是看越野時低速區(qū)間的爆發(fā)力，所以這款車真的很難評價 。
【北京212柴油吉普車價格 新款北京212吉普車怎么樣】問:BAIC為什么用五菱柳汽的2.0L？——答案在于青島蘭琪劉基動力是五菱和BAIC的合資公司，也是自產(chǎn)自銷 。但上汽通用五菱在內燃機方面似乎沒有什么先進的技術，在微面、微卡等車型上使用的小排量發(fā)動機評價不高 。雖然3.0T-V6發(fā)動機已經(jīng)在BJ80上建成使用，但是這個排量的增壓器只有206 kW/420N·m，是不是很尷尬？
其實有些2.5T-2.7T六缸發(fā)動機已經(jīng)超過500n·m，最高的甚至超過了550n·m，即使是2.7T直列四缸發(fā)動機也有達到550n·m的選擇，動力自然會更高 。國產(chǎn)2.0T最強390N·m，更新版本400N·m，3.0T 500N·m，至于混動車就不說了 。在1.5T發(fā)動機的基礎上還能超過230 kW/550N·m，2.0T已經(jīng)超過430 kW/900N·m 。
再等一會 。
BJ212的2.0L版本沒什么好注意的，技術似乎有些落后 。但BAIC制造與五菱柳汽的合資公司在未來技術規(guī)劃上有“混合動力”；是青島福祿集團收購了BAIC制造 。這家企業(yè)的前身是“低速電動車” 。原企業(yè)為德州低速汽車明星企業(yè)“德州福祿車業(yè)” 。但山東加速淘汰不合規(guī)低速車后，這些企業(yè)也需要轉型；但有意思的是，轉型之后，這些車企對電驅技術還是很感興趣的，所以有可能推出純電版或者混動BJ212，但它什么時候來，發(fā)布后是否會再次躍升，還是個未知數(shù) 。
最后，讓我們了解一個冷知識 。其實第一輛國產(chǎn)吉普不是BAIC造的，是長安汽車造的！
長安汽車的前身是李鴻章創(chuàng)辦的“上海洋炮局”，至今已有近160年的歷史 。第一輛國產(chǎn)越野車是1957年開發(fā)的[長江46]吉普車 。1959年，長江制造的第一批越野車參加了十周年閱兵 。這是自主研發(fā)的越野車 。直到1963年，長安汽車廠才把車輛開發(fā)的資料交給了BAIC 。為什么要給BAIC？不幸地...

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