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ds汽車怎么樣 ds怎么樣

作為一個法國豪華品牌，DS有著輝煌的歷史 。DS系列作為雪鐵龍的高端車型，20年銷量超過145萬輛 。那是法國乃至歐洲對ds車型的態度，就像奧迪剛國產的時候一樣 。后來由于合資公司的不同，DS不得不單獨拿出來，成為一個獨立的高端汽車品牌 。但是，第一次單干的DS品牌，遇到了中國這個復雜的市場，要面對的挑戰可想而知 。重生為獨立品牌的DS，定位為豪華品牌，典型的法式設計，它空；用料精細，用料也扎實精致 。但是，就是賣的不好 。數據顯示，2020年，DS全球銷量僅為4.3萬輛，中國銷量為320輛 。然而，自今年3月DS9上市以來，全國累計銷量僅為236輛 。這個成績太可怕了！據悉，目前DS的經銷商從原來的200家只剩下60家 。
【ds汽車怎么樣 ds怎么樣】以前DS作為一個高端品牌，之所以成功，是因為它的特色鮮明，也就是先進的技術和設計 。而現在的DS，還能看出這些特點嗎？
顯然，DS品牌首先需要了解的是，有多少人愿意選擇一個品牌影響力較弱，曾經在后時代中國消費市場與本田、大眾競爭的豪華品牌 。選擇大眾品牌的大眾款，這是奢侈品牌市場的消費共識 。冷門品牌意味著保值率低 。5月保值率報告顯示，DS以38%的三年保值率在豪華品牌中排名最后 。如此低的對沖率無疑會讓每一個感興趣的消費者猶豫不決 。
DS的前兩個優勢在重生后都沒有了 。DS5的設計很不一樣，但并不超前 。此后幾款車基本都是基于PSA車型升級的 。你可以看到這些DS車型在用料、做工、駕駛體驗、安全等方面都下了很大功夫 。但你也不得不說，和一個奢侈品牌的定位相比，還是有很大差距的 。
在設計上，DS要么走另類道路，要么表現平平 。回顧1955年在巴黎車展上的首次亮相，DS憑借其在設計和技術上的創新引起了轟動 。還是很驚艷，對今天的DS更加失望 。原來DS不僅僅是一款設計時尚的產品，更是auto time前沿科技的載體 。現在，你能在DS中看到哪些優勢技術？
即使過去的DS對于中國人來說太過遙遠，但對于這種跨時代的差距，他們并沒有很深的感受 。對于奢侈品牌模特應該是什么樣子，國人還是有自己的認知的 。
法國人骨子里的驕傲，讓他們并沒有真正重視中國市場，很多方面，比如車輛選擇、產品設計、配置等等，都無法得到國人的認可 。國人偏愛的SUV車型，過了好幾年才上了上海 。同時，他們一直執著于非獨立后懸掛，沒有強大的本土R&D中心 。國人需求一直跟進緩慢，使得DS品牌在中國的發展始終緩慢，錯失了一個很大的市場機會 。
作為DS開啟中國發展新篇章后推出的首款車型，依然不是SUV車型 。一輛b級車DS9被列為DS的旗艦 。從外觀和內飾來看，DS9的豪華品質也是足夠的 。無論是設計、配置和用料，還是同級別的動力參數，這些基礎產品都找不到任何槽點 。然而，在智力和經驗是衡量價值的絕對砝碼的當下，DS9還是過于自信了 。中低配版略顯寒酸的配置和高昂的售價形成了不小的差距 。或許連法制的粉絲也沒那么容易說“愛”吧 。
眾所周知，奢侈品牌的第一吸引力一定是品牌，其次才是產品 。DS9的品牌影響力確實欠缺 。嚴格來說，DS在中國市場并不被消費者認為是豪華品牌 。由于高端車型難動，DS品牌熱銷車型的終端價格都在10萬以上 。是10萬以上的豪車？
DS進入中國市場太晚，再加上車型不符合中國人的消費習慣 。DS本身不接地氣的營銷，造成了很多消費者對DS文化的不理解 。
既然不知道，那就沒得選了 。奢侈品消費者最看重的是品牌文化帶來的感染力和親和力，DS無法感染更多的消費者 。即使DS在不斷調整產品策略，但從目前的消費文化分析，市場對二線豪華品牌的容忍度已經在降低 。那么從來不被消費者認為是豪車的DS能打開多少市場呢？
近日，DS正式公布了旗下首款純電動汽車DS 3 Crossback E-Tense，這也是DS品牌進入電氣化時代的全新作品 。
仔細看看會發現，這款工信部的純電動小型SUV，續航只有360公里，售價31.33萬到33.33萬 。
我們來看看30萬可以買哪些純電動車:28萬落地的小鵬P7超長續航版是頂配，MIIT續航670公里，還是中型車；26萬的比亞迪韓EV續航時間很長，采用比亞迪獨家刀片電池 。MIIT的電池續航時間為605公里 。注意這是一輛軸距2.92米的中型車 。
就算不看其他品牌，ds自己目前在售的兩款國產機型DS7的頂配價和DS9的指導價也不過30萬元 。家里最低端的型號和最高端的型號價格一樣？
弱弱的問一下，續航360公里的DS3純電動版，賣30萬，你確定不好笑嗎？
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