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揭秘遠洋船員的真實生活 海員生活

海員最難過的一天，是剛剛離開家鄉，準備踏上海上艱苦生活的時候 。當時他們的情緒是最低落的 。當你收拾行李，看著家人的臉，和他們說再見的時候，你只能表現出冷靜，不能有太多的悲傷 。一旦離開家人，上車，上飛機，到了另一個口岸，就非常想念親人 。我相信每個船員都是這樣的 。第一周，甚至第一個月，都是他海上生活最低谷的時候 。
但是我們沒辦法 。為了生活，為了離開家鄉，我們已經習慣了這種漂泊的生活 。海上的日子平淡無奇，日子就這樣一天天地熬著，一天天地過去 。
2019年底，劇組在中國舟山休假 。
轉眼間已經在巴西拋錨一周了 。5月24日，代理發來郵件說我們25日下午對接，一切變化很快 。昨天我們說31號靠岸 。但事實證明，這個地方每天都在變化 。25號聯系引航站，完全沒有靠泊計劃 。25號晚些時候代理發來郵件說我們27號靠泊 。
5月27日下午我在橋上值班 。引航站一位美女打來電話，確認我們的引水計劃是20: 18，17號浮標東北2.5海里 。
7點，駕駛臺通知機艙備車，準備開航，在碼頭附近測試駕駛臺的儀器設備 。
7點40分，船長開始在駕駛臺上測試主機，前進后退 。這個測試，在起錨前是必須的，沒問題 。
18時，大副開始在船頭拋錨 。18時32分，起錨離底，主機開航 。
因為我們離領航站大約8海里，我們計算以6節的速度前進，正好趕上 。
我們船的錨 。
當日晚20時18分，引航員船向我船靠近，引航員通過右側導流梯登船 。疫情嚴重 。他們都戴著口罩，我們在船上都戴著口罩 。為了防止他們聯系我們，我們特意讓他們不要進入生活區，走生活區外的樓梯到橋上 。飛行員到達艦橋后，我們的艦橋被鎖上，任何人都不能進入 。只有那些協助飛行員的人穿戴必要的保護措施 。而且橋的整個通風是封閉的 。
21時，拖輪緩緩就位，準備帶纜走拖輪 。巨輪靠泊碼頭，由于沒有側推，必須依靠拖船頂推和平行靠泊 。就這樣，我們在拖船的推動下，于22點左右靠岸 。
28號凌晨就可以裝了，天氣還是不錯的，沒有下雨 。
因為這個港口的潮水特別大，所以船頭和船尾必須時刻有人 。對電纜的監控將確保船只在任何情況下的安全 。如果電纜斷了，需要拖輪協助，可能會給公司帶來不必要的損失 。因此，時刻監控纜索以確保纜索始終受力均勻是非常重要的 。
甲板上有三名一等水手、兩名二等水手和一名水手長 。其中一人抱怨說她背痛，需要休息，不能工作 。當天28日凌晨靠泊后，我班配了兩個一水，加一個二水 。三班配有一個水，外加兩個水和一個銅匠 。每班標準四人，船頭兩人，船尾兩人 。
這艘船增加了許多電纜 。
我讓印度一水和土耳其二水去船頭，我和另一個一水在船尾 。剛過了兩個小時，我就可以用水抱怨腰疼了，需要回去休息，不能值班了 。于是他就進去了，再也沒出來值班 。
幸運的是，這里沒有特別的天文潮汐 。潮汐波動在5.5米左右，但是水流很強，特別是轉彎的時候 。我也一個人搞定了船尾 。大副本來是要安排機艙機械師出來的，但是機艙有活，后來就不了了之了 。
28號一切正常，29號0點到6點一切正常，估計早上就貨完了 。所以在6點鐘下班后，第一個軍官要求我班的所有人員晚飯后去袖手旁觀 。早飯后，我呆在房間里等著，開著對講機 。我班的印度一水和土耳其二水晚飯后休息，8點左右會被叫出去幫忙清理艙門 。潮水太猛，船頭船尾總是需要人 。沒有人清理艙口圍板 。于是他們收拾了3個小時，11點多才去吃飯 。
在裝船期間
早上裝貨速度很慢，裝貨停了，所以貨還沒完 。我也沒怎么休息，以為要把貨吃完了，還不知道呢 。中午11點吃完飯，提前出門了 。
我班兩個水兵還是去船頭監聽電纜，我在船尾監聽電纜 。它繼續斷斷續續地安裝了大約兩個小時 。下午14時許，突然下起了傾盆大雨 。碼頭要求關閉所有貨艙 。
大雨直到下午17點才結束 。18: 00開始重裝 。三副被船長叫到駕駛臺準備開車 。我們班的兩個水手從船頭回來了 。我讓他們先休息一下，有事再打電話給他們 。
貨完了需要量水，就派船尾的二水來量水 。銅匠的機房有工作，但是還沒出來 。基本上船頭只有一片水，船尾只有一個人，橋上有三片 。
大概過了一個小時，19點多，船頭水手說纜繩太松了，船有點偏，一個人做不了 。大副，讓三橋聯系我班的印度一水和土耳其一水去船頭幫忙 。完畢，其中兩個在船頭，一個在船尾，等待著 。
就這樣，貨物一直裝到了22點，終于把貨物裝完了 。
晚上雨停了，繼續裝 。
當晚22時35分，飛行員登船 。大副安排我班上的印度水手駕駛艦橋 。
23點，所有電纜都是新的 。船離開碼頭 。
24時，飛行員離船 。
由于我們吃水很深，需要去2號錨地等潮 。所以離碼頭大約4個小時，才能到達2號錨地拋錨 。
23點整船刷新后，大副說備用纜繩要歸位，我們就沒休息 。我們繼續做了一個多小時的電纜，有三個要放在機艙里，所以工作很慢 。00: 40突然下起了傾盆大雨，三根備用電纜沒有放入機艙 。大副，大副說明天出航后放 。
我在房間洗了個澡，1點去了橋上 。清晨的橋上異常安靜，因為大家都在努力工作 。印度水手從22點就在船上了，到現在他已經掌舵三個小時了 。他是我的輪班，4點才下班 。
我能明顯感覺到他在睡覺，所以當我走到浮標的時候，我提醒他前面有一個浮標 。注意了一下，他有點神清氣爽了 。船長也有點累了，坐在領航椅上，讓我駛向2號錨地 。
出發飛行員的快艇
“船長，左前方有一艘小漁船 。”我在雷達上捕捉到一個物體，望遠鏡確認后，向機長報告 。
但是機長在飛行員座椅上沒有反應，機長很困 。碼頭上的每個人都很累 。
我又在他旁邊重復了一遍，他才稍微清醒了一點，回答道:“加強瞭望，注意安全 。”
那時候我也很困 。我躺在橋前，很快就睡著了，眼睛也在打瞌睡 。其實這種情況是最危險的 。大家開車都很累，但這里是外國，進出的船根本不多 。整個航道只有我們一條船，沒什么好擔心的 。如果我們在家里，打瞌睡的時候很容易撞到船 。
于是我們在4點鐘到達了2號錨地 。3點45分，我通知水手長和大副，船頭準備好了 。
4點26分，我們的船在2號錨地拋錨 。然后印度水手就走了，回去休息了 。
他告訴我，他太困了，眼睛一直打架 。難怪，他29號凌晨開始工作，上午打掃艙口圍擋，下午繼續值班，晚上被拉到船頭幫忙，22點被送到駕駛臺掌舵 。他現在已經工作28小時了，他也不是鐵人 。
印度水手消除警報
這就是潮汐的原因，因為在1號浮標和2號浮標附近，海圖顯示水深不到20米 。40萬噸的船，吃水23m，必須加潮才能安全通過 。雖然我們的船只有30萬噸，吃水21.6米，但是要特別注意 。
早上六點半，通知輪機室備車 。
7點15分，主機測試完畢，一切正常 。
7點20分，船頭開始起錨 。
7點47分，起錨離底，主機在航行 。
因為驗潮儀只有碼頭，沒有淺水區，所以從碼頭到淺水區差不多60海里 。根據經驗，淺水區的漲潮時間應該比碼頭早1小時15分鐘到1小時30分鐘左右 。碼頭漲潮時間為當天13時，11時30分左右過淺水區最安全 。
因為從2號錨地到淺水區大概23海里，我們8點開始去，開了2.5個小時，所以平均速度差不多9節 。我特地請了三個探測儀來監測這個地區的情況 。
我們大約在11點08分至11點24分通過淺水區，測深儀顯示的船龍骨下最小水深為6.7米 。圖表顯示不到20m，但代理人發送的信息通道最小水深23m 。如果按照23m計算，我們船當時的吃水是21.6m，航速7.6節，潮汐5.3m，尾蹲差不多1.1m，制圖精度1.4m，照此計算，23+5.3-1.4-1.1-21.6 = 4.2m不到 。
巴西以外的淺水區
巴西的最新規定是，船只必須在鄰近區域使用低硫油 。如果裝有脫硫塔的船舶，脫硫塔必須關閉 。當地時間12點56分，我們離開巴西鄰區，隨后主機從低硫油換成高硫油，脫硫塔開始工作 。
5月29日晚上22點左右，我們離開巴西，開始了漫長的回國之旅 。
因為這次來中國，也是完成了半年的合同，可以休假，所以感覺很舒服 。
水手最快樂的一天是休假的喜悅 。雖然還有一個月才到中國，但是知道自己離祖國越來越近，每天數著回家的日子，還是很興奮的 。
出港后，我們將沿著巴西北部海岸航行 。這里海上的船很少，不像中國沿海，到處都是船 。可以說，世界上最繁忙的海域一定在中國沿海 。
在船上，偶爾會遇到風浪 。睡覺前，你總會聽到嘩啦一聲，就像有人在敲你的門 。所以我習慣戴耳機聽歌 。“水手”這首歌是我聽得最多的一首 。因為這首歌，我會想起大學里的很多日子 。我以為很多事情早就忘記了，卻發現有些事情越是想忘記，越是忘不掉 。
是否輕浮？還是孤獨空虛擬 。
海闊天空空一路蔚藍 。最近海上能見度很好 。站在橋上，我們沿著水上天線眺望遠方 。大海無邊無際，一望無際 。仰望天空，沒有云彩的藍色背景，美如童話 。
脫硫塔正在工作 。
就這樣，我們很快就到了非洲大陸的最南端，這里也是沿海航行，所以船比較多 。
南非也有小漁船，但比中國的客氣多了 。
3月2日晚上，我像往常一樣上夜班 。橋上只有我和一個印度水手 。他的名字叫普萊姆 。他剛上船半個月 。他來自印度南部的一個小村莊，有兩個孩子，一張憨厚的臉，在海上漂泊了六年 。雖然他在海上呆了這么久，但他對工作非常認真 。他沒有出軌耍賴的樣子，也不會偷懶 。
今天，烏云早已散去，一輪新月升到了天空空，船只上布滿了銀輝 。月光透過駕駛臺的玻璃照進駕駛室，海風一次又一次地吹著我們的船，發出舒緩而有節奏的聲音，有些寧靜，又有些深邃 。...
印度水手說，他的妻子懷了她的第三個孩子 。
我看著有點難以置信，問:“印度沒有計劃生育嗎？”
他是一個虔誠的基督徒，回答說，“他們都順其自然 。如果上帝給了你孩子，你必須擁有他們 。”
他老婆和他是一個家族的，也就是我們常說的近親結婚 。他們國家每個地方的文化真的很復雜，南方人很少嫁到北方 。俗話說“肥水不流外人田”，自家姑娘都是要嫁親戚的 。
他的第一個孩子是個男孩 。他生下來就聽不見 。他只能戴助聽器，但是效果不好 。這就是近親結婚的原因 。第二個孩子是個女孩，還好一切都很健康 。現在第三個孩子即將出生 。
印度水手的微笑
凌晨2點，普里姆向我報告，左前方有兩艘小漁船，因為它們的燈光很亮，遠遠就能看到 。但是它們的速度大約是6節 。此刻，雷達顯示他們已經越過我們的船頭0.3海里，最近的相遇距離只有0.1海里 。由于距離約為6海里，我將保持航向，等到3海里，再看情況，采取措施避讓 。
“密切注意左邊前面的漁船 。如果他們繼續這樣，我們必須轉向避免他們 。”用望遠鏡觀察后，我對值班水手普里姆說 。
“是的，我會密切注意的 。”他回答道 。
我準備在離他們3海里的時候觀察他們的動向，然后決定是從他們的船尾左轉還是從他們的船頭右轉 。但是奇跡發生了 。他們不是用甚高頻聯系我們，而是在距離我們3海里的時候，有意識地主動停下來 。
“南非漁船非常有禮貌 。你看，他們已經停下來避開我們，所以我們可以保持航向和速度 。”我笑著對普里姆說 。
大約20分鐘后，小漁船正在穿越我的船 。我們看到小漁船開始移動，速度突然擦到6節，向我們船尾駛來 。顯然，他們停下來捕魚或躲避商船 。
回想國內沿海的情況真的很嚇人，因為中國的小漁船真的把很多司機逼瘋了 。
“搶大弓，今年吃喝不愁！”聽說國內漁船還有這個習俗 。他們顯然可以安全地穿過商船的船尾 。今年為了吃喝，他們故意搶你的船頭，把商船司機嚇出一身冷汗 。
因為他們有時候會下網，很多時候為了保護漁船，看到商船就直接沖過去 。他們故意和你告別，讓你改變航向避開他們 。
根據海上避碰交通規則，漁船在捕魚時，商船應避讓漁船 。但是他們不捕魚的時候是機動船，也要按照海上避碰規則辦事 。
目前國內很多漁船都裝有AIS自動呼叫功能，VHF 16公共頻道真的很吵，因為小漁船一直在用AIS自動呼叫，導致公共頻道被占用 。我們對此無能為力 。這是一個繁忙的水域 。
海上的小漁船
6月15日，我們駛入了南印度洋，在那里我們航行在大洋中 。海上遇不到船，工作時可以聽聽音樂，放松一下 。
船長已經給駕駛臺配了藍牙音箱，要求司機上班時聽音樂 。為了這個目的，我覺得最重要的是防止你打瞌睡 。
今天，在工作中，水手非常焦慮 。他一問，才知道妻子在醫院，隨時可以生 。他電話不接，手機聊天也沒人接 。他非常擔心 。我一晚上工作四個小時，總是很焦慮 。終于和姐姐取得了聯系，母子平安，這讓作為孩子的他非常欣慰和開心 。
我喜歡聽古典的懷舊歌曲，但是印度水手大概不喜歡，所以有時候會放一些印度當地的音樂代替他 。印度水手非常喜歡中國功夫電影 。功夫其實是我們國家一張漂亮的名片，很多人喜歡看 。我復制了一些有英文字幕和中文發音的功夫片給他看 。作為回報，他也復制了很多在自己國家有印度發音但有英文字幕的電影給我看 。
昨天看了一部印度電影，看得我默默流淚 。這部印度電影非常感人 。這部電影講述了一個小女孩的故事 。她的父親是個板球迷，對每一場現場板球比賽都很著迷 。當印度輸掉比賽時，她的父親會流下傷心的眼淚 。這個小女孩很懂事 。她從小就立志成為一名優秀的板球運動員，將來幫助印度隊贏得比賽 。放學后，學校讓學生選擇他們自己的運動 。她想選板球，但是因為農村沒有這種課程，板球是團隊作業，很少有女生打板球 。
值班駕駛臺
就這樣，一切都很順利 。我們的船離開了印度洋，進入了爪哇海，那里海面風平浪靜 。
我今天和水手們一起值日 。這天下午，下班后，水手站在橋上眺望大海和天空 。
我不禁要問:“你在想什么？”
他收回目光:“不知道有沒有海龍王 。聽說海龍王是真的 。”
我回答說:“海龍王住在海底，海底深處 。”
水手望著大海說:“海龍王在海底 。你能看見我們嗎？”
我又回答:“當然，你能看到 。海龍王精神矍鑠，海上無論發生什么都一清二楚 。”
他甚至說:“海龍王經常生氣嗎？它生氣的時候是什么樣子？”
但是，水手們不愿意看到這一點，因為平靜的大海是非常令人愉快的，但是驚濤駭浪是非常令人討厭的 。
平靜的幾天很快就過去了 。
我還記得最后一次航行我們的船快要到達南海的時候，突然，巨大的云層掠過我們的船，然后在云層的腳下升起了一團火焰 。眨眼間，半邊天一下子燒成了暗紅色 。
我暗暗對自己說，要有暴風雨了 。
僅僅一個多小時，暴風雨引起的巨浪就像山體崩塌一樣向我們的船襲來 。還好我們的船大，晃得不厲害，所以遠處的一艘小漁船就吃虧了 。
漁船的船頭被涌浪高高托起，等浪峰過去，露出腦袋的漁船被抬進了深深的浪谷 。
一個巨大的山浪沖了過來 。海浪像一只巨大的手掌將漁船拋入半空中，迅速后退 。在漁船落回山谷之前，又一個大浪涌了上來 。
風浪來去匆匆，很快風停了，云散了，海面又恢復了平靜 。
這艘船遇到了猛烈的風暴 。
我在南海航行的時候，還在聯系公司，看能不能確定在國內百分百休假回家 。
當得知接我的機組人員去辦健康證了，我心情很好 。這一次，100%的中國可以回家了 。但按照港口當時的規定，下船人員要隔離14天 。如果在國內度假，沒有工資，但是隔離費用會由公司出 。如果是出國度假，有工資，隔離費用是公司的費用 。
【揭秘遠洋船員的真實生活 海員生活】我上一條船上一個河南的老水手長在斯里蘭卡下船了，從6月24號就被隔離了 。原計劃14天，斯里蘭卡一票難求，防控政策天天變 。已經隔離20多天了，在斯里蘭卡還在隔離，不過還好我有工資，天天住酒店 。
回家前的最后一班 。
我們的船終于在7月11日晚抵達中國唐山港，并于當天在唐山錨地拋錨 。靠泊計劃安排在13號 。
13日上午，我們起錨后，在幾艘拖船的幫助下，緩緩駛往引航站，靠泊唐山碼頭 。
一上碼頭，我們國家檢驗檢疫部門和海關就上船 。穿著防護服，戴著口罩，只能看到眼睛 。登船后，讓船長召集所有船員，測量體溫 。
溫度測量一切順利 。這次一切順利，所有船員體溫正常 。
然后，衛生檢查去了廚房，倉庫檢查了我們的伙食情況，發現一切正常 。就這樣，持續了半個小時，衛生檢查離船 。
下午卸貨，因為這次我們船上只有我一個人休假，禁止其他外國人休假，所以代理人通知我第二天醫生會在船上進行核酸檢測 。他們的采樣方法是咽拭子，包括鼻咽拭子和口咽拭子 。
唐山卸貨
14號早上7點，檢疫員，嚴格來說應該是醫生護士 。他們的兩個小女兒上船后，準備采集樣本 。核酸檢測其實就是用棉簽從鼻孔和嘴里取你的唾液，然后拿回去檢測 。
這兩個女孩對我真的很殘忍 。他們不是在取標本嗎？他們為什么戳得這么深！當時感覺鼻子被他們扎破了，因為摳鼻子的時候連手指的一個指節都塞不進去，他們居然用棉簽扎了整個鼻孔！！！
接下來，是時候從你的嘴里取樣了 。
“啊——”漂亮的護士打著手勢，讓我張了張嘴；
“啊——”然后我開始按照她的指示；
剛開始，棉簽剛進嘴里，感覺很機械；然而，這種美繼續越來越深，我感到有點不舒服 。最終美女把喉嚨捅的很深，于是我開始準備吐槽，但是剛準備吐槽，測試就結束了...
整個過程，我甚至沒有看清她的眼睛 。采樣結束后，他們立即離開 。
后來才知道，其實口鼻只是一個入口，重點在內呼吸道 。病毒是通過呼吸道感染的，而鼻咽和口咽屬于上呼吸道，戳進去取樣是有效的 。難怪人們要多伸一點懶腰...
醫護人員真的很辛苦，不僅要承擔感染的風險，還要看那么多人的扁桃體和鼻子 。不容易，為醫護人員點贊！

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