中國1.5億人有駕照但沒車，為什么中國人那么喜歡考駕照？ _駕照

的確，截止2018年1月，中國汽車保有量達到了2.2億輛，而汽車駕駛員數量達到了3.8億人之多。也就是說有1.5億之多的人有駕照但沒車，其實這個數據也是很正常的。為什么這么說呢，主要在以下幾個方面會多出駕照：

一、家庭共用車多出駕照

如，在一個三口之家中只有一輛車，父親，母親，兒子（或女兒）都可以學駕照，共用來使用這輛車子。這樣，一輛車就多出來了2個駕照。

二、營運車多出駕照

公共汽車，營運車輛，出租車等，會出現兩班或三班倒的情況，這時就會多出一個至兩個駕駛員以實現輪換。這樣，也會多出駕照。

三，從事代駕多出駕照

有一部分人，自己沒有車，但是也考了駕照專門從事代駕行業。這樣也會多出一部分駕照來。

四，即將買車人，也會去考取駕照，為成為有車一族做準備。

隨著中國經濟的不斷發展，人們的生活節奏越來越快，汽車業已成為必不可少的交通工具和消費品，未雨綢繆，提前考取駕照，勢在必行。

這就是，很大一部分人即使沒有車，也要考駕照的原因。

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其他網友觀點

謝邀請。我不知道這個1.5億是怎么統計出來的，不知道準不準，但這個數字足以說明中國人都是喜歡車的，雖沒達到準司機的目標，但最重要的一步實現了，駕照到手了，車子只是人民幣的問題了。

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1、先考駕照，后買車子，是大多數人的心里，這樣做也是對的，無照買車，你敢上路嗎?

2、考駕照越來越難，學費也會越來越高，為何不早點下手，說不定哪天就用上了。

3、一家人多預備點駕照，遇到家主(車主)違章了，幫助消分，比求爺爺告奶奶省心多了。

4、出于獵奇心里，爭強好勝，別人能有的，我為什么不能有。省得朋友見面問“:有本嗎?"沒駕照回答會很尷尬。因為一部分人認為，駕照如同文憑一樣重要，缺一不可。

5、一半以上的人是等時機成熟了，買上座駕，成為一名準司機。1.5億人，我分析女性占大半。

總之，中國再增加1.5億汽車上路，那是個什么情景，太壯觀了。

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其他網友觀點

大概在十幾年前，對于年輕人來說，不會操作電腦，基本上就像文盲一樣，很多時候都會用得上，也算是每個人必備的了，但是近幾年，隨著生活水平不斷提高，汽車漸漸走進了我們的生活，學會駕駛汽車，擁有一本駕照，成了人們的新需求，特別是年輕人，可以說隨便拉出來一個都會。

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可以沒有車，但是不能不會開，像一些單位隨時還有可能有用車的要求，就務必學會駕駛技術，現在汽車幾乎也是生活必備的交通工具了，加之政策和學費價格年年變化，很多人都想盡早取得駕照，所以，考駕照人數普遍增多也可以理解了，即便暫時沒有屬于自己的私家車，也會先考出來備用。就像我個人來說，也是先考出駕照兩年之后，才買了屬于自己的車，后來又選擇了增駕。

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不過我個人感覺，隨著智能科技發展迅速，加上全球傳統內燃機汽車的停售政策，以后新能源智能汽車勢必要淘汰傳統汽車，大家都知道，自動駕駛技術是智能汽車的發展趨勢之一，這也說明自動駕駛汽車離我們的生活越來越近了，許多車企都竭力研發新技術和新設備，如果這一天到來，或許駕照也成了可有可無的證件。

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很多人都會認為這是天方夜譚，但是確實離我們很近了，曾有不少專家預測，5-10年國內將具備此條件，就拿去年12月份上市的威馬汽車來說，威馬汽車創始人兼CEO沈暉曾表示，威馬的團隊都是工程出身，整個邏輯比較嚴謹，威馬認為，只有L4/L5才是真正的自動駕駛，之前都認為是ADAS，是主動安全的一種。目前市面上，沈暉表示短期內能做到真正大批量量產的技術以L2為主。但威馬內部包含兩個團隊，一個團隊專注做產品，這個團隊做出的東西就是為了給用戶提供服務的；第二個團隊就是布局未來5-10年的技術。

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威馬的優勢是開放，對于自動駕駛的全應用場景，不論是視覺算法、決策、執行，必然不是一家獨大的，這種情況下，他們的平臺愿意與很多企業和團隊合作。第一款車明年上市，第二款車已經進入研發階段了，這個車本身就是一個平臺，例如現在很多做視覺識別的企業，會在威馬的車上做測試，基本上跑一年以上，通過數據來判斷，技術是否可以進行量產和產業化。