為什么現在培養一個飛行員這么難，而二戰時期卻有那么多飛機？ _飛行員

如果熟悉軍制的話，我們會發現一個問題，現在大多數飛行員都是軍官而不是士兵。現代社會培養一名飛行員非常困難，培養一名出色的飛行員更加困難。現代培養一名飛行員至少也得五六年，培養一名出色飛行員的時間更長。培養一名飛行員不僅要付出大量時間成本，還要付出眾多人力、物力和財力。一名飛行員一個小時的飛行成本可能就需要幾十萬元人民幣，若想成為合格的飛行員則需要上千個小時的飛行時間。培養一名合格飛行員的成本，并不比制造一架戰斗機的成本低。

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飛機的造價固然非常高，而且飛機制造水平能夠反映一個國家的國防實力。飛行員更是一個國家空軍不可或缺的財富。如果說飛機性能、質量等國家空軍的硬實力，飛行員則是國家空軍的軟實力。以色列的空軍力量非常強大，空軍強大不僅僅因為飛機的性能，更因為空軍飛行員的戰斗力。六日戰爭時，以色列取勝的根本原因便在于飛行員的戰斗素養。

飛行員培養成本高，而且培養時間周期長，不少國家一方面大力培養飛行員，另一方面整體飛機數量并不是太別多。美國的空軍也就是4000多架飛機，其余國家空軍力量更是非常有限。相比較于現代來說，二戰時期空軍的規模要強大很多。巴巴羅薩計劃，德國一次性就出動了5000架飛機。二戰期間，美國僅多引擎飛機就生產力 97810 架，美國年產作戰飛機可達4萬架。日本也可以生產各種作戰飛機15117架。蘇聯年產作戰飛機，也有上萬架。二戰期間，各個參戰國生產飛機就像是鳥下蛋一樣，一架架飛機像鳥一樣飛上天空。

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現在培養一名飛行員非常困難，二戰時期培養一名合格飛行員同樣非常困難，優秀飛行員同樣非常重要。不列顛之戰中，德國始終無法攻陷英國，不是因為生產不出足夠的飛機，而是因為損失了過多的飛行員。日本能生產出1萬多架飛機，卻無法培養出1萬多名優秀飛行員。二戰后期，日本還能繼續生產飛機，卻無法培養飛行員，只能讓學生開著飛機撞美國的軍艦。二戰時期，美國為了保證飛行員跳傘后的安全，會在飛行員的服裝內縫上一些美元、金幣以及求救信，希望保住飛行員的性命。

為什么培養一名合格的飛行員那么困難，二戰期間卻生產大量飛機呢？其實這是特殊情況下的特殊產物。

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無論是二戰時期還是現代，飛行員的數量和飛機的數量并不是完全一致。二戰前，往往飛機的數量要多于現役飛行員，一名飛行員也不止開一架飛機。所以國家都會生產足夠的飛機，以備不時之需。飛機一旦有損耗，飛行員便可以直接換另一架飛機繼續作戰。二戰期間的不少飛行中隊的飛行員、出動飛機數量、飛機總數量并不一致。現在不少國家的空軍也是如此。六日戰爭期間，以色列就是依靠飛行員持續作戰，彌補了飛行員不足的劣勢。二戰期間飛機戰損非常大，需要生產大量飛機。

戰時狀態下，有時候飛機數量的重要性要高于飛機質量。有時候制空權需要足夠數量的飛機。二戰期間，整個世界都打成了一鍋粥，各個軍種對于士兵要求都相對降低。現在一名普通的士兵，需要訓練兩年左右。戰時狀態下，入伍新兵能夠訓練三個月就已經非常不錯了。蘇德戰場上，蘇聯的不少新兵，征召入伍之后，甚至根本不訓練就直接送上戰場。空軍的要求相對高一下，需要經過訓練，但是訓練的周期也許相對縮短，訓練的質量也沒有平時那么高。只要飛行員能夠掌握基本的飛機操作，便會被直接送上戰場，更多飛行技巧和飛行手段，則需要在戰場上鍛煉。

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二戰期間，最寶貴的資源不是先進的武器，而是擁有作戰經驗的老兵。戰爭階段，大部分新兵一是缺乏作戰經驗，二是缺少足夠訓練。只能依靠戰場，以實戰代替訓練。普通步兵如此，飛行員也是如此。戰爭爆發之后，往往一名有經驗的飛行員，可以帶數個新飛行員，進行戰斗。

隨著戰爭的深入，各個國家對于士兵和飛行員的要求也會越來越低。所以我們才會看到，德國和日本出現了許多娃娃兵，飛行員的質量非常差。二戰后期，日本大量有經驗的飛行員在戰場上被打死。日本只能臨時訓練飛行員，不少飛行員訓練半天左右就直接投入戰場，甚至有些飛行員都不會降落飛機。日本神風敢死隊就是一群只會將飛機開上天，不會降落的娃娃兵。當然日本的情況有些極端，美國、蘇聯、英國的飛行員沒有那么夸張，但是訓練難道和時長也大大縮短。

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戰爭年代與和平年代不一樣，現在每個國家年飛機生產量不會超過1000架，不是生產能力不行，而不是完全沒有必要生產這么多，經濟沒有轉入戰時軌道，也難以短時間將所有精力投入軍工生產。現代戰爭，在一定程度上更看重質量而不是數量，優秀的飛行員加上性能較好的飛機，遠遠比數量更加重要。

其他網友觀點

第二次世界大戰畢竟是人類迄今為止最大的曠世浩劫，與今天小打小鬧的戰爭不同，每個國家是真真正正將生產力給壓榨到了極點，在這種條件下，飛機巨大的產量不足為奇，它們與許多速成的飛行員一樣，都是消耗品。

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在這其中，有各國瘋狂的引爆產能，也有規模奇大的飛行員培訓計劃，這在今天這種和平年代都是看不到的，總之，都是時辰的錯。

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相對來說的話，二戰時期的飛行員的確比現在更容易培訓，需要掌握的知識量與戰機的操作難易度與今天不可相提并論。甚至在某些局勢緊張的關頭，還會“速成”一批飛行員，真真的把人命使用到了極限。

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我們可以對比下現代與過去的戰機，比如上圖的零戰A6M2的機艙，里面的儀表相當簡單，實際上除了空速表、高度表、水平儀、羅盤外，其它的都是些氣壓表、油量表、油溫表、升降速率表以及時鐘等不太重要的東西，控制方面除了踏板和控制桿外，也就在某些機型上多出幾個螺旋槳的轉速控制桿，以及需要管控起落架的收放等等，并沒有人們想象的那么超級復雜。只要稍微摸索多了，與開車沒什么區別。

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上圖是比日本戰機更復雜一點的德國BF109戰機座艙，但也沒復雜到哪里去，武器的設計并不是為了故意為難人，二戰時的科技也沒復雜到超出時代的容許度，畢竟那個年代可沒現在這么多大學生，文盲都遍地都是，社會的構成本就不一樣。

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受飛機設計的影響，二戰時的戰機也遠比現在好開，機身普遍在靜穩定性上優于現代噴氣式戰機，現代戰機為了追求高速性能，氣動上已經走向了另一條道路，兩者的操控舒適性不可同日而語。人類最早的超音速試飛員查克·耶格爾就曾經表示過，開野馬就像暢快的駕摩托，而開噴氣式飛機好似騎著火箭玩德克薩斯馴牛。

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再看看現代一架SU-30戰機的座艙，很顯然，這與駕駛一架二戰戰機需要的知識不可相提并論，現代戰機布滿了各種電控系統，需要擁有更多更系統的理論知識和操作經驗才能完成駕馭，光一個火控雷達帶某型空空導彈的操作就夠讓人眼花繚亂了。

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除了操作的復雜度直線上升以外，現代戰機的飛行要求也更苛刻，篩選飛行員時的健康標準增加了不少，飛機因為速度的提升，人員需要經受住更大的考驗，因為高過載機動造成的血液循環變化甚至能讓人眼產生紅視、黑視，幾乎達到了生理承受的極限，這是二戰飛行員不可比擬的。

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正因為飛行駕駛相對簡單，二戰時許多國家也因此能將大批民間飛行員轉化為戰機飛行員，這在今天是不可想象的，畢竟開塞斯納的飛行員你不可能隨便培訓兩下就讓他飛F15出去打仗,而當年許多國家恰恰是這樣做的，美國就是其中范例。

有大量的美國飛行員從飛行競速比賽、農業飛行公司、郵遞公司、飛行愛好者團隊甚至雜技團中征得。這種飛過飛機的飛行員，最短通過半個月到1個月的培訓就能送上戰場，而從沒有接觸過飛機的人，即便是日本的神風特攻隊也需要至少半年的全系統培訓。

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這還不夠，羅斯福在1938年就搞了個“學員培飛計劃” ，將全美所有大學作為飛行員的征兵基地和培訓場所，而且任何膚色、種族的大學生只要交40美元就可進修飛行課程，政府給每人補助20美元，給學校補助290美元。這項計劃最終讓美國大學和學生趨之若鶩，有1132所高校和1460所相關院校加入計劃，每年培訓飛行員數目多達2萬人。

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到1946年培飛計劃結束，美國訓練了50萬具備基礎飛行能力的飛行員，這些年輕人成批的加入到戰爭，他們在軍隊的飛行員培訓中只有12%的淘汰率，二戰中美國密密麻麻的空軍便由此而來。

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英國沒有美國那么好的條件，但他們也絲毫不含糊，約翰牛跑到安全的加拿大設立了培訓中心，還拉來了澳大利亞、加拿大、新西蘭等英聯邦國家成員，在渥太華簽訂了《空軍聯合訓練協議》，大家分攤合同，一起批量制造空軍飛行員。

根據《協議》，英聯邦四國每年培訓指標為5萬人，人數由協議會議進行分配，每國會各自進行初級飛行員的征兵和篩選培訓，最后再將這些人送到加拿大的高級培訓中心進行戰爭培訓。到戰爭結束，加拿大已經建立了107座飛行學校，有13萬軍人在此受訓，是十足的二戰最大飛行員“新手村” 。

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德國也差不多，他們有完備的分級培訓制度和嚴格的訓練市場，但在戰爭的壓力面前一切慣例都會變，通常德軍戰斗機飛行員會進行20個月的訓練，最短也要13個月，后來為了應付戰爭，許多航校學員5個月內就被“速成”了，飛行時長只有150多個小時。仗打到最后，德軍已經拿不出飛行員了，所以教官們關閉了學校的大門，開著飛機上了前線。

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反觀日本則不一樣，也許不少人印象里，日本是個能把只飛了十幾個小時，只會起飛不會降落的中學生往天上丟著送死的國家，但實際情況與此有點出入，比如太平洋戰爭中與美軍拼光拉倒的日本海軍航空兵，他們長期都遵循著一種嚴苛到變態的飛行員沙汰制度。在飛行員的選拔中，他們要比賽槍術、格斗術甚至武士精神，還要訓練在澄凈的白晝尋找星光，不斷練習高臺翻滾跳和爬桿，整整10個月的訓練都在這種無聊的淘汰中進行。

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這種死心眼選拔基本與飛行內容無關，但是日本在二戰進行到一半時仍然維持著這種制度。1937年，日軍讓部隊篩選了1500只“精英” ，這些人最后只剩下70只“精英中的精英”進航校，到1939年卒業時，僅剩25只“精英中的精英中的精英” 。這么一搞，日本海軍的飛行員當然夠不上數了，與美軍打了幾場消耗戰就迅速的慫了。

而且日本人沒有系統的分級培訓制度，更沒有后備準備，僅靠這些“精英中的精英中的精英”完全是杯水車薪，這也成為日本二戰中最大的痛腳之一，完全就是反面典型。