高鐵技術中國已成為世界第一，美高鐵發(fā)展不起來原因是什么？ _高鐵

具備完全知識產(chǎn)權不代表完全掌握核心技術，這是不同的概念。準確說，是得到技術引進國的授權，引進外國核心技術后具備對外的知識產(chǎn)權。也就是搭載外國核心技術在我們這里組裝的高鐵對外銷售。

其他網(wǎng)友觀點

這里很多人一再說中國高鐵里程第一，乘坐人數(shù)第一，但技術不是第一。這里，要說明的是，在高鐵制造方面，德國、日本、中國都有自己的特長，各有千秋。中國在不斷超越發(fā)展，比如高鐵的剎車制動技術，中國已經(jīng)領先；中國也已經(jīng)制造出了自己“永不松動”的螺母并超越了日本技術；在整車制造和安裝方面，中國的質量和技術更是德國和日本無法比擬的。

（注：如今中國的高鐵軌道，使用的緊固螺母或曰“永不松動的螺母”，都是由上海底特堅固件公司制造，中國高鐵早已經(jīng)可以自給自足了。）

經(jīng)過數(shù)年發(fā)展，中國高鐵從引進、消化、創(chuàng)新，到目前實現(xiàn)超越，已經(jīng)完全具有自主研發(fā)和制造能力，有自己的知識產(chǎn)權。中國高鐵不愧為祖國一張靚麗名片。

高鐵技術的發(fā)展，美國的確落伍了，落伍的根本原因是美國的社會體制問題。在美國的社會制度下，資本家們壟斷著交通運輸，不允許美國的科學家和企業(yè)研發(fā)和制造高鐵，否則，自己就沒飯吃。美國的社會體制，是制約美國高鐵發(fā)展的重要原因。這和其它科學技術的應用一樣，在把科學技術用于生產(chǎn)力方面，美歐日平均晚于中國3到十年。

其他網(wǎng)友觀點

按理說，美國地廣人稀更應采取高鐵交通來發(fā)展經(jīng)濟、方便人們生活，但為什么發(fā)展不起來呢？究其原因，主要有三個方面。

一、美國的土地都是私人所有。

發(fā)展高鐵鋪設軌道要使用大量土地，而美國的土地都是私人所有，欲征用土地發(fā)展高鐵牽涉到民眾的矛盾很多，又不能左彎右拐繞著建設高鐵，所以代價大而行不通，這是個固存的矛盾。

況且，美國人注重個性自由、喜歡駕車出行，高速公路四通八達出行很方便，發(fā)展高鐵的意愿不顯得迫切和亟需。

文章插圖

二、美國制度上的原因。

美國實行的是共和黨和民主黨兩黨輪流執(zhí)政的聯(lián)邦制。發(fā)展高鐵所需時間長和資金量大，美國政府即使想做、眾參兩院在撥款問題上有很多掣肘，各州邦在建后調度管理也難意見一致，缺乏積極性。

而且，美國的大公司多為民營企業(yè)，發(fā)展高鐵這種矛盾多、困難重、投入大見效慢的生意是不愿做的，缺乏“無利不起早”的源動力。

文章插圖

三、美國發(fā)展高鐵的技術相對滯后，制造工業(yè)空心化嚴重。

發(fā)展高鐵除基建項目配套設施以外，光車輛制造就匯聚了很多先進的科學技術和制造工藝，如空氣動力學、氣聲學和熱管理學、美學等等。

雖然美國在牽引系統(tǒng)、轉向架、制動系統(tǒng)和源代碼上並不落后，但缺乏高鐵整體的CHR技術和關鍵的零部件制造能力。雖可找法國的阿爾斯通、德國的西門子幫忙，但因制造產(chǎn)業(yè)空心化嚴重而無法形成產(chǎn)品進入實際應用。

所以，美國想發(fā)展高鐵只能“有想法、但是沒辦法” 。

文章插圖

【高鐵技術中國已成為世界第一，美高鐵發(fā)展不起來原因是什么？】我國的高鐵技術巳成為走向世界的一張名片。2022年北京冬奧會期間、我國無人駕駛的高速列車將出現(xiàn)，時速達600公里的磁浮樣車也開始試跑。中國的高鐵技術正朝著智能化、系列化的方向發(fā)展，中國速度十智能制造的高速列車將會越來越多。