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泰坦尼克號真相 逃生幾率取決于船艙等級( 二 )


值得注意的是 ， 船員中也有很多真正的英雄 。二副赫伯特·萊托勒曾遭遇過沉船和颶風 ， 但均平安脫險 。在“泰坦尼克”號撞上冰山之時 ， 萊托勒脫離了觀察崗位 ， 但他隨后成為了最積極幫助婦女兒童登上救生艇的船員 。他知道 ， 即使所有的救生艇全部塞滿人 ， 大概也只能承載船上一半的乘客 。最后 ， 有人勸他上救生艇 ， 他堅定地回答說：“絕對不行 。”為了整理最后一艘救生艇 ， 萊托勒被大浪卷走 。但隨后一個引擎發生爆炸 ， 將萊托勒帶回到了海面 ， 他抓住了一艘傾覆的救生艇 ， 有30個人和他一樣正絕望地抓著這最后一根稻草 。萊托勒僥幸熬過了冰水帶來的體溫過低的危機 ， 他成為最后獲救的一批幸存者之一 。
逃生幾率取決于船艙等級
泰坦尼克號上婦女兒童優先的逃生口號并非是虛構 ， 但是 ， 逃生的幾率主要取決于乘客當時所在的船艙等級 。
美國新澤西州州立大學教授、著名社會學家戴維·波普諾在他的《社會學》一書中這樣寫道：“……不幸的是救生船不夠 。盡管很多人（超過1500人）遇難 ， 但乘客注意遵守‘優先救助婦女兒童’的社會規范” ， 使得英國公眾和政府面對這一巨大災難 ， “可以找到一些安慰”統計數據表明 ， “乘客中69%的婦女和兒童活了下來 ， 而男乘客只有17%得以生還” 。
這是泰坦尼克號奉獻給世界的一條活生生的文明守則 。
但波普諾接下來揭示的數據卻十分殘酷 ， 他繼續寫道：“我們發現 ， 三等艙中的乘客只有26%生還 ， 與此相應的是 ， 二等艙乘客的生還率是44% ， 頭等艙是60% 。頭等艙男乘客的生還率比三等艙中兒童的生還率還稍高一點 。”“輪船的頭等艙主要由有錢人住著 ， 二等艙乘客大部分是中產階級職員和商人 ， 三等艙（以及更低等）主要是由去美國的貧窮移民乘坐 。”
這是人類社會更為強悍的另一條規則 。于是 ， 波普諾毫不客氣地修改了曾使英國人頗感“安慰”的“社會規范”：“在泰坦尼克號上實踐的社會規范這樣表述可能更準確一些：頭等艙和二等艙的婦女和兒童優先 。
永不沉沒的悲劇不僅僅發生在海上
【泰坦尼克號真相 逃生幾率取決于船艙等級】在1912年“泰坦尼克”號紀念集會上 ， 白星公司對媒體表示：沒有所謂的“海上規則”要求男人們做出那么大的犧牲 ， 他們那么做了只能說是一種強者對弱者的關照 ， 這不管在陸地還是在海上都是一樣的 ， 這是他們的“個人選擇” 。
三類不同艙位的幸存幾率之所以會有這么大的差距 ， 主要有兩個原因 。其一 ， “泰坦尼克”號和別的客輪一樣 ， 將存放救生艇的區域安排在了頭等艙和二等艙附近 ， 以降低富人和中產階級乘客對航海風險的擔心 ， 當時所有的輪船都是這樣設計的 。其二 ， 下水逃生的安排也保持了這個相同的邏輯 ， 即頭等艙、二等艙優先 ， 而不是后來盛傳的“婦女兒童優先” 。
就兒童而論 ， 一、二等艙共有兒童32人 ， 只有一人死亡；三等艙的兒童有75人 ， 死亡55人 ， 毋庸諱言 ， 作為社會等級標志的艙位成了生命的籌碼 。一、二等艙乘客中的遇難者有很多要么是盲目相信“泰坦尼克”號是“不沉之船” ， 要么是在等待家人時錯過了逃生的機會 ， 而幸存下來的三等艙乘客 ， 大多數是在跳入水中之后才搭上救生艇 。幸存者之一、丹麥女乘客卡拉·簡森事后寫道 ， 在幸存者被轉移到“卡帕西亞”號上之后 ， 船上開始彌漫起悲傷的氣氛 。
幸存者們意識到了在自己家庭中 ， 有人已經永遠地葬身海底 。婦女們“有些人坐在甲板上 ， 盯著天空發呆……有些人走來走去哭喊著男人的名字 ， 還有些人躺下來默默哭泣 。另一些人無法承受這一事實 ， 我們好幾次看到有人的尸體被裹上帆布 ， 放到海中 。”
《新聞周刊》在報道的最后寫道 ， 號稱“永不沉沒”卻終究傾覆的悲劇不僅僅發生在“泰坦尼克”號身上 ， 在金融世界里也一樣會出現 ， 比如雷曼兄弟公司就撞上了冰山 。

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