新一代載人飛船是飛船加服務(wù)艙兩節(jié)模式，新飛船有兩個艙門嗎？ _服務(wù)艙

我國是世界上僅有的三個掌握了載人航天技術(shù)的國家之一，這方面的技術(shù)儲備不下于美國跟俄羅斯，迄今為止，我國已經(jīng)發(fā)射11艘載人飛，其名為“神舟號”，其中神舟一號飛船發(fā)射于1999年11月20日，但上面并沒有載人，2003年發(fā)射的神舟五號時，我國首位航天員楊利偉被送入太空。2016年我國神舟十一號飛船升空完成任務(wù)后返回，至今三年多來，我國還未有載人飛船升空。所以迄今為止我國共有11位宇航員登上了天空，分別是：楊利偉、費俊龍、翟志剛、劉伯明、聶海勝、景海鵬、劉旺、張曉光、陳冬、劉洋(女)、王亞平(女) 。還有6位沒有登上天空的航天員分別是：鄧清明、李慶龍、吳杰、陳全、趙傳東、潘占春。

新飛船的顏值有了極大的提高，基本擺脫了原來神舟系列的“鐘”構(gòu)型，換成了彈頭構(gòu)型，有點類似于美國的“龍”飛船。傳統(tǒng)的神舟8號采用了典型的三艙結(jié)構(gòu)，與其顏值相比，新飛船相比原來的神州系列在性能上有了大幅度的提高，其提升的水平堪稱是顛覆性的。首先新飛船體積方面遠遠超過了神舟系列，以神舟8號為例，其采用了三艙結(jié)構(gòu)，由服務(wù)艙、返回艙以及軌道艙構(gòu)成一整個飛船系統(tǒng)，其整體尺寸高達9米，最大直徑2.8米。

新一代的飛船顏值極高，類似美國“龍”飛船

而新一代飛船系統(tǒng)只采用了兩艙結(jié)構(gòu)，分別是服務(wù)艙和返回艙，但是其長度依然達到了近9米之巨，其最大寬度約為3.5米左右。咋一看體積方面變化不大，但是其起飛質(zhì)量卻急劇提升到23噸。而神舟8號的起飛質(zhì)量僅僅只有8噸多一點，新飛船的起飛重量一下子增加了三倍！

同樣采用雙艙結(jié)構(gòu)的龍式飛船，通過取消軌道艙可以看出，新一代飛船基本上只執(zhí)行空天往返任務(wù)，暫時不支持宇航員艙外活動，因為想要執(zhí)行艙外活動必須要軌道艙存放體積龐大的艙外宇航服，相對狹小的飛船空間無法支撐類似任務(wù) 。由此可見，新一代飛船是為中國未來的軌道空間站準備的。由于新飛船相比神舟飛船體積大了很多，在加上往返飛船在設(shè)備的搭載上相對傳統(tǒng)飛船反而簡化了很多，因此飛船的內(nèi)部空間急劇增大，保守估計一次能夠運載6名宇航員。

新飛船的用途十分廣泛，神舟系列飛船能干的新飛船基本都能干，當然最主要的任務(wù)是參與大型空間站建設(shè)以及空地往返任務(wù) 。甚至于執(zhí)行載人登月也不是不可能。基于新一代飛船系統(tǒng)搭載登錄器，開發(fā)一套整備質(zhì)量45噸到50噸左右的月球登陸系統(tǒng)并不存在什么問題。目前最大起飛重量近4000噸的長征9號運載火箭也已經(jīng)處于論證階段。

實際上這里就是釋放了一個重磅信號，就是今年試驗的新一代載人飛船將作為我國載人登月計劃的飛船使用，或者說我國將憑借這一款新式飛船實現(xiàn)登月夢，這艘飛船功能上將相當于美國當年的阿波羅飛船，若經(jīng)驗證技術(shù)成熟，可以執(zhí)行登月任務(wù)，那么我國的載人登月計劃實現(xiàn)或?qū)槠诓贿h了。

今年的航天活動中，新一代空間站、新一代載人飛船和火星探測會是重點。這三大航天任務(wù)都將使用長征五號火箭執(zhí)行發(fā)射計劃，它是目前我國推力最大的運載火箭，全世界也能排名前三之中，起飛重量837.5噸，推力則超過1000噸，可以將22噸重的大家伙推到近地軌道上；

目前全球有實力研發(fā)新一代載人飛船的國家僅僅只有中美俄三家，但實際上真正有能力近期就投入使用的只有中美兩家。俄羅斯方面由于缺乏資金，一直在舊的聯(lián)盟系列載人飛船上縫縫補補，新一代飛船方面是只聞其聲不見其影。在美國航天飛機退役后，當前載人飛船已經(jīng)成為了空地往返唯一的手段，誰能夠開發(fā)出更先進的飛船，就意味著在未來誰能站到太空科技的制高點。在這方面，中國交出了一份滿分的答卷。

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