交叉雙旋翼直升機的螺旋槳為何不會相撞？ _雙旋翼

看過一些資料，最初的飛機只是執(zhí)行偵察任務(wù)，即使敵對方的飛行員空中相遇也比較友好地相互打招呼。慢慢變得不友好，從相互打招呼到相互對罵，接著就帶一些棍棒鐵球類的東西擊打?qū)Ψ剑髞碛檬謽尮簦俸髞砭蛯C槍搬上飛機。但機槍射出的子彈會受到槳葉的影響，為解決這個問題，飛機設(shè)計師在機槍上安裝一套凸輪系統(tǒng)，保證機槍子彈正好從槳葉縫隙通過，即所謂同步機槍。

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據(jù)此推想交叉雙旋翼直升機的兩組旋翼，也像同步機槍一樣，此來彼去正好錯開。在網(wǎng)上查了一些交叉雙旋翼直升機的圖片，可以得到印證。

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從圖中，不難看出，兩組旋翼都是向外傾斜的，這樣一組旋翼的總從另一組旋翼轉(zhuǎn)軸的上方掃過。為防止機身轉(zhuǎn)動，兩組旋翼肯定轉(zhuǎn)動方向相反，只要最初一組旋翼的翼片在另一組旋翼轉(zhuǎn)軸上方時，處在另一組旋翼的兩翼片之間，并且兩組旋翼轉(zhuǎn)速一致，兩組旋翼在轉(zhuǎn)動過程中，當(dāng)翼片交叉時，一組旋翼的翼片一定是在另一組旋翼的兩翼片之間，根本就不可能接觸。

其他網(wǎng)友觀點

兔哥回答；直升機通過旋翼的旋轉(zhuǎn)向下吹動氣流從而形成反作用力，當(dāng)直升機獲得的反作用力大于直升機的重量直升機就會脫離靜引力開始上升。直升機的旋翼就是它的機翼，機翼的剖面呈現(xiàn)下面平整，而上面凸起，稱為翼面曲率，當(dāng)氣流通過時，上面因為翼面凸起的曲率作用，氣流被分散，流速快使壓力變小。而下面是平面，流速慢壓力大。這樣就產(chǎn)生了一個壓力差，根據(jù)力學(xué)的作用力平衡原理，壓力大的一面必須會向壓力小的一面運動，這樣也就使直升機飛起來了。

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直升機的旋翼有數(shù)種安裝方式，單旋翼，共軸雙旋翼，橫列雙旋翼，縱列雙旋翼，還有就是題目所說的交叉雙旋翼直升機。交叉雙旋翼直升機的機型并不普遍，采取這種部局的優(yōu)點是穩(wěn)定性能突出，提升力大，缺點是飛行時的阻力大，因此，多用于吊裝作業(yè) 。由于采用兩個交叉旋翼，給人的感覺好像是一旋轉(zhuǎn)就會相互碰撞，而且即便是不碰撞一旦遇到氣流，難免發(fā)生碰撞，所以，給人一種看著不踏實的感覺。其實還真不用擔(dān)心，兩個旋翼絕不會碰到一塊去。就旋翼打架的幾率來說，交叉旋翼直升機跟本就不會出現(xiàn)旋翼打架的情況，到是共軸雙旋翼直升機的旋翼有這種情況出現(xiàn) 。

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只所以不會相互碰撞，是因為這兩個旋翼都有一個向外側(cè)傾斜的角度，這個角度的設(shè)定就是根據(jù)兩個旋翼不會碰撞為前提設(shè)計的。當(dāng)轉(zhuǎn)動時，兩個旋翼的葉片并不會同時旋轉(zhuǎn)，而是交叉旋轉(zhuǎn)，就像齒輪，一個接一個的旋轉(zhuǎn)，葉片之間有很大的空隙，不會碰撞，這是一個原因。

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第二個原因就是旋轉(zhuǎn)的方向，兩個旋翼并不是都按照順時針或者是逆時針旋轉(zhuǎn)，而是方向相反，這樣在中間的交叉位置就變成了類似齒輪式的旋轉(zhuǎn)方向，都向前或是都向后，一個追著一個運動，由于有很大的空間和齒輪結(jié)構(gòu)設(shè)計，所以永遠(yuǎn)都追不上，也就永遠(yuǎn)打不起來了。第三個原因，雖然說翼尖受力變形，但兩個機翼的大小一樣受力也一樣，因此始終沒有相互接觸的空間，也就自然不會出現(xiàn)打架的情況了。

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交叉雙旋翼直升機只所以采用兩個大小相等，旋轉(zhuǎn)相反的設(shè)計是為了克服旋翼帶來了反扭力。反扭力會使直升機隨著旋翼的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，單旋翼直升機必須要用尾漿來產(chǎn)生側(cè)推抵消反扭力，這就是為什么尾漿損壞后，直升機開始作螺旋運動并摔下來的原因。而共軸雙旋翼和交叉雙旋翼直升機都沒有尾漿，是因為采用正反轉(zhuǎn)來抵消反扭力，使直升機能夠平穩(wěn)的飛行。還有就是旋翼并不是固定的，而是有傾斜盤帶動旋翼葉片以漿葉軸線，按照一定角度上下做劃槳運動，增大力矩。以上就是交叉雙旋翼直升機不會使?jié){葉打架的原理。