嘉紹跨海大橋全長(zhǎng)69.5公里世界最長(zhǎng)最寬的多塔斜拉橋 _小知識(shí)

世界最長(zhǎng)最寬的多塔斜拉橋是什么橋？世界最長(zhǎng)最寬的多塔斜拉橋嘉紹跨海大橋嘉紹跨海大橋是目前世界上最長(zhǎng)最寬的多塔斜拉橋，也是唯一一條八車(chē)道的跨海大橋，這橋?qū)⒂?013年7月9日正式通車(chē) 。嘉紹跨海大橋于2008年年底開(kāi)始動(dòng)工興建，總造價(jià)高達(dá)139億元，大橋跨江通道全長(zhǎng)69.5公里，其中大橋長(zhǎng)10.1公里，采用了6塔獨(dú)柱斜拉索設(shè)計(jì) 。嘉紹跨海大橋是繼杭州跨海大橋后又一座世界之最的大橋。嘉紹跨海大橋通車(chē)后，將成為浙江重要的陸路交通樞紐。接下來(lái)就跟小編一起具體看看世界最長(zhǎng)最寬的多塔斜拉橋等相關(guān)內(nèi)容。
嘉紹大橋簡(jiǎn)介

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嘉紹大橋北起嘉興市海寧市，南接紹興市上虞區(qū) ，是繼杭州灣跨海大橋后，又一座橫跨杭州灣的大橋。嘉紹大橋于2008年12月14日正式開(kāi)工建設(shè) ， 2013年2月3日順利全橋合龍。2013年7月19日零時(shí) ，嘉紹大橋正式建成通車(chē) 。
嘉紹跨江公路通道屬于常臺(tái)高速公路（G15W）的組成部分，嘉紹大橋通車(chē)后，標(biāo)志著常臺(tái)高速公路（江蘇常熟-浙江臺(tái)州）全段貫通。[2]嘉紹跨江通道總造價(jià)約139億元，大橋部分投資達(dá)63.5億元。
嘉紹跨江工程由三部分組成：嘉興境內(nèi)有43公里的高速連接線，連接滬杭和乍嘉蘇高速公路交叉口處；在紹興境內(nèi)有13公里的高速公路，與杭甬和上三高速公路交匯；中間跨江部分即嘉紹大橋。
嘉紹大橋全長(zhǎng)10.137公里，是杭州灣跨海大橋的三分之一長(zhǎng)度。橋面寬40.5米， 8車(chē)道，設(shè)計(jì)速度為100公里/小時(shí) 。嘉紹大橋是世界上最長(zhǎng)、最寬的多塔斜拉橋，主橋長(zhǎng)2680米，分出5個(gè)主通航道，總寬達(dá)55.6米（含布索區(qū)），索塔數(shù)量、主橋長(zhǎng)度規(guī)模位居世界第一。
大橋采用斜拉橋設(shè)計(jì) ，主橋由連續(xù)的5跨斜拉橋組成，每跨428米。大橋主通航孔可達(dá)到通航3000噸級(jí)集裝箱船的要求。大橋采用大直徑鉆孔樁（直徑為3.8米，深達(dá)110米以上），單樁混凝土灌注量超過(guò)1300立方米，為世界直徑最大的單樁。
嘉紹大橋建成后，將滬杭高速公路、乍嘉蘇高速公路、杭浦高速公路、杭甬高速公路和上三高速公路等地連接起來(lái) ，紹興到上海的車(chē)程將由原來(lái)的3小時(shí)至少縮短一半，進(jìn)而推進(jìn)長(zhǎng)三角地區(qū)一體化經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。
歷史沿革

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建設(shè)嘉紹通道是紹興、嘉興兩市人民盼望已久的民心工程。該項(xiàng)目自1993年開(kāi)始前期工作，在省委省政府和國(guó)家、省有關(guān)部門(mén)的關(guān)心支持下，在嘉紹兩市的共同努力下， 2000年，省政府作出建設(shè)嘉興至紹興跨江公路通道工程的決定。
【嘉紹跨海大橋全長(zhǎng)69.5公里世界最長(zhǎng)最寬的多塔斜拉橋】2005年11月，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)項(xiàng)目建議書(shū)；2007年12月，項(xiàng)目工程通過(guò)國(guó)家發(fā)改委批復(fù)；2008年10月，項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)通過(guò)交通運(yùn)輸部批復(fù) 。嘉紹大橋及南北線工程的開(kāi)工，標(biāo)志著嘉紹跨江公路通道正式進(jìn)入建設(shè)階段。嘉興至紹興跨江公路通道全長(zhǎng)69.5公里，其中嘉紹大橋全長(zhǎng)10.137公里。大橋南起沽渚樞紐、北至南湖樞紐，設(shè)計(jì)速度100km/h[4] ，南北接線限速120km/h ，共有王店、百步、硤石、袁花、尖山、濱海新城北互通、濱海新城南互通7個(gè)互通出入口，大橋建成后，可與滬昆高速公路、紹諸高速、上三高速公路、乍嘉蘇高速公路、杭甬高速公路等便捷地連接起來(lái) ，對(duì)完善國(guó)家、省道網(wǎng)絡(luò)具有重大意義；同時(shí)將大大縮短杭州灣兩岸的時(shí)空距離，充分發(fā)揮上海龍頭輻射作用，推進(jìn)環(huán)杭州灣產(chǎn)業(yè)帶建設(shè) ，增強(qiáng)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)一體化和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)起到極大的促進(jìn)作用，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益顯著。
建筑特點(diǎn)
嘉紹跨江工程北起嘉興海寧，南接紹興上虞，由三部分組成：嘉興地界43公里的高速連接線，連接滬杭和乍嘉蘇高速公路交叉口處；在紹興地界有13公里的高速公路，與杭甬和上三高速公路交匯；中間跨江部分就是嘉紹大橋。
與36公里長(zhǎng)杭州灣跨海大橋相比，嘉紹大橋的跨江距離要短許多，大橋橋長(zhǎng)只有10公里，僅杭州灣跨海大橋的1/3長(zhǎng)度。但是橋面更為寬敞，從設(shè)計(jì)到最后規(guī)劃確定，橋面寬40.5米，由6車(chē)道改成了8車(chē)道，大橋設(shè)計(jì)速度為100公里/小時(shí) 。
嘉紹大橋采用典型的斜拉橋設(shè)計(jì) ，主橋由連續(xù)的5跨六塔斜拉橋組成，每跨428米，懸索的橋塔，采用錢(qián)江三橋一樣的獨(dú)柱設(shè)計(jì) ，只不過(guò)錢(qián)江三橋是兩面懸索，而嘉紹跨江大橋是四面懸索，造型更宏偉。據(jù)了解，這一技術(shù)、造型的橋，目前在國(guó)內(nèi)還是首創(chuàng) 。建成后，大橋主通航孔可達(dá)到通航3000噸級(jí)集裝箱船的需要。

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過(guò)去幾年，雖然嘉紹跨江通道是否開(kāi)工遲遲沒(méi)有定論，但民間一直有說(shuō)法，嘉紹大橋會(huì)對(duì)杭州灣跨海大橋產(chǎn)生分流客源的壓力。隨著嘉紹大橋的正式開(kāi)工， 2012年通車(chē)日期的正式確定，競(jìng)爭(zhēng)的聲音反而少了起來(lái) 。
2013年4月，杭州灣跨海大橋工程指揮部總指揮負(fù)責(zé)人在北京召開(kāi)的新聞發(fā)布會(huì)上就對(duì)媒體稱“不會(huì)有任何影響” ，他認(rèn)為，兩座橋服務(wù)區(qū)域不同，何況4年以后，杭州灣大橋流量也將出現(xiàn)一定飽和，嘉紹通道是跨海大橋的“有益補(bǔ)充” 。杭州灣跨海大橋的主要路網(wǎng)服務(wù)區(qū)域是寧波、舟山，嘉紹跨江通道吸引的則是金華、臺(tái)州、麗水、溫州乃至福建的車(chē)流北上。以經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的臺(tái)州為例。每天到了晚上，上三高速（上虞—三門(mén)）上奔馳的都是一輛輛大型集裝箱車(chē) ，如果目的地是上海港口，那么北上到達(dá)上虞后，需要再走滬杭甬高速。而現(xiàn)在，到達(dá)上虞后可直接走嘉紹跨江工程直達(dá)上海，整個(gè)車(chē)程將由原先的5個(gè)多小時(shí)縮短到2個(gè)多小時(shí) 。