山地多少錢「指導(dǎo)價」 _多少錢

Hello大家好！我是陳杰

今年的車市算得上是十幾年來最反常的一年了，在汽車生產(chǎn)高度發(fā)達(dá)、高度自動化，車企可以全球調(diào)配生產(chǎn)資源的當(dāng)下，卻因為芯片短缺出現(xiàn)了產(chǎn)能危機。很多熱門車型甚至從買方市場變成了賣方市場，買車需要加價、排隊的現(xiàn)象層出不窮。上一次汽車這么緊俏，還是大約30年前那個物資極為匱乏的年代。

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并且，不但新車價格上漲，二手車價格也水漲船高，很多朋友的愛車如今賣掉的話，不但基本不虧錢，沒準(zhǔn)還能掙到錢。

所以，今年的車市確實算得上是“瘋狂的車市”了。而我們今天要聊的就是在這瘋狂的車市中那些加價最瘋狂的TOP 10車型。當(dāng)然了，這其中的很多車，平時也是加價的，只不過如今加價可能更夸張了。

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要說明的是，這不是一份嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膱蟾?nbsp;，只是我們對熱門加價車型的一個調(diào)查走訪，除了帶大家窺視一下那些超豪華車型的加價行情，也跟大家一起聊聊這種行情到底是人傻錢多還是物有所值。以及買這些車的人到底是咋想的。

第10名：路虎衛(wèi)士

加價幅度：5萬元左右

目前全新的路虎衛(wèi)士沒有直接加價，但需要加裝5萬元的裝飾。

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路虎一向有“7折虎”的外號，那為啥這款衛(wèi)士不但不打折，還能加價銷售呢？

相信大家都聽過一句話：“奔馳只會造S級，寶馬只會造3系” 。雖然每個品牌旗下都不只一款車，但能代表一個品牌精神內(nèi)核的往往也只有一兩款車。就像S級代表了奔馳的豪華， 3系代表了寶馬的操控一樣，衛(wèi)士也是代表路虎品牌內(nèi)含的一款車。

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那這種內(nèi)含到底是啥呢，首先肯定是硬核到不容質(zhì)疑的越野能力，其次是經(jīng)典、傳統(tǒng)與科技、潮流的統(tǒng)一。當(dāng)然了，女王超過半個世紀(jì)的寵愛也是它的加分項。

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也許有人吐槽全新衛(wèi)士不再是非承載式車身，但一眾科技的加持，讓其越野能力依然非常強悍。也許有人吐槽新衛(wèi)士的設(shè)計不再經(jīng)典，但這種經(jīng)典與前衛(wèi)的結(jié)合，可能才更是它目標(biāo)用戶心目中大玩具的樣子。

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更何況，在70-100萬左右，這種兼顧品牌與越野能力，并且造型上宛如一款時尚單品的車型也確實不多，所以，對喜歡衛(wèi)士的朋友來說，為了這樣的心頭好加裝5萬元的裝飾，也就可以理解了。

第9名：廣汽豐田賽那

加價幅度：7萬

賽那算是今年最受關(guān)注的一款MPV了，也被認(rèn)為是別克GL8最有力的對手。30.98-40.58萬的價格也確實不算貴。但我們了解到的終端行情卻是全系裸車都要加價7萬。

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4S店給出的加價理由是車源緊張、供不應(yīng)求。即便是現(xiàn)在訂車最早也要明年3、4月份才能提車。

說實話，對于產(chǎn)能緊張這事，我們不能不信，但也不能全信。畢竟豐田不是造車新勢力，對產(chǎn)能和零部件供應(yīng)的管理都要強得多。并且，同樣是豐田， 10月份凱美瑞銷量有2.5萬多輛，為啥賽那的產(chǎn)能就要排到明年3、4月呢？

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個人覺得是，剛剛上市的賽那，如果加價的話經(jīng)銷商不但能收獲一波利潤，其產(chǎn)品熱度和車型定位也能借此拔高一波。

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那賽那加價7萬到底值嗎？從產(chǎn)品力上來說，賽那確實沒啥短板，空間、舒適性都不差，還有豐田混動加持，而且外觀也不像別克GL8那么商務(wù) 。但我們此前曾分析過，如果家用的話，這個車實在是太寬了，不管走還是停都不是很方便。所以我們曾建議過：《不管豐田賽那有多香，還是建議你買漢蘭達(dá)！》。

第8名：豐田威爾法

加價幅度：12萬

豐田埃爾法一直是高端豪華MPV的代名詞，也是加價車型的代表。但相比埃爾法的名聲在外，其姊妹車型威爾法的聲量卻小了很多。

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根據(jù)我們的走訪，威爾法目前全系加價12萬，這個加價幅度不算小了，但是和大哥埃爾法動輒加價三四十萬相比，卻是小巫見大巫了。

從產(chǎn)品本身來說威爾法和埃爾法本質(zhì)上是一款車，產(chǎn)品力上基本沒啥區(qū)別。唯一的區(qū)別就是前臉，但這個前臉的區(qū)別并不是誰更好看，而是很多人不愿意讓別人看出來，自己為了省二三十萬而買了一輛威爾法。

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所以，和埃爾法相比，威爾法性價比確實高，但對其用戶來說，這種高性價比并不一定是好事，相反，這恰恰是有些人怕別人知道的一件事。

所以，更實惠的威爾法在銷量上卻遠(yuǎn)不如埃爾法。因為這個級別的車型更注重的是車型的認(rèn)知度。對它們的用戶來說，買一輛這種車某種程度上，已經(jīng)成了進(jìn)入某一特定階層的身份標(biāo)簽。

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其實，威爾法加價12萬也只是今年以來的行情，其上市之初不但不加價，還曾有過8萬的優(yōu)惠。后來隨著車型認(rèn)知度的提高，以及埃爾法加價越來越離譜，威爾法的優(yōu)惠也才越來越少，直至現(xiàn)在也加價12萬。

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第7名/第6名：

奔馳S級/GLS

加價幅度：10-15萬

提到加價，就不得不提奔馳的S級和GLS ，目前奔馳GLS全系、以及新款S級的S 450 L系列都有15萬的加價幅度。S 400 L以及S 500 L加價幅度大約在10萬左右。

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有意思的是，奔馳的銷售人員確實非常嚴(yán)謹(jǐn) ，在我們的對話中，他們一再強調(diào)這不是加價，而是明碼標(biāo)價，是公開透明的。只是官方指導(dǎo)價定的太低，所以經(jīng)銷商要進(jìn)行二次定價，但這不是“加價” 。

奔馳的銷售人員之所以如此強調(diào) ，是因為早在2017年商務(wù)部就出臺過《汽車銷售管理辦法》，其中規(guī)定：經(jīng)銷商需要明示汽車銷售的價格，且不得在標(biāo)價之外收取額外費用。

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這里的關(guān)鍵在于，車企給出的指導(dǎo)價到底算不算標(biāo)價，事實上，指導(dǎo)價其實只是個參考， 4S店自己的標(biāo)價才具有實際意義。只要4S店在標(biāo)價之外沒有收取額外費用，就只能算游走于法律邊緣，具體算不算違法，還需要視具體情況而定。這就是奔馳銷售人員一再強調(diào)他們明碼標(biāo)價的原因。

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那奔馳S級為啥有這樣的底氣呢，因為無論是品牌還是產(chǎn)品力， S級都是同級中當(dāng)之無愧的老大。雖然7系、A8L也沒啥短板，但在S級面前，總是退而求其次的選擇。

當(dāng)你的預(yù)算來到100萬的時候，那加價的那10萬、8萬就不再重要，而買一輛同級中的標(biāo)桿才更重要。

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而對GLS來說，從價格上來說寶馬X7算是它的競品，但奧迪Q7無論從品牌上還是價格上，其實都不足以和GLS成為直接競品。和S級一樣， 100萬預(yù)算買一輛最豪華的SUV ， GLS也幾乎沒啥競品。這也就是GLS加價的底氣。

第5名：豐田埃爾法

加價幅度：30-40萬

終于說到埃爾法了，雖然加價幅度不是最高的，但埃爾法卻是很多人聽到“加價”二字時，首先想到的車。

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根據(jù)我們的走訪，入門版和中配車型加價在30萬左右，而頂配版則要加價40萬左右。但銷售人員也告訴我們，埃爾法并非一直都加30-40萬，在2020春節(jié)前后，埃爾法全系只加價12萬元，跟現(xiàn)在的威爾法一樣。

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關(guān)于埃爾法的大幅加價，我們前面說過了，大部分車主是在為“身份認(rèn)同”買單，那這種身份認(rèn)同又到底是怎么來的呢？

首先，豐田的銷售說埃爾法加價是沒有車，沒有車這個說法是對的，但沒車卻不只是因為產(chǎn)能不足，而是因為豐田實行的配額限制。對埃爾法來說，并不是經(jīng)銷商想進(jìn)多少輛就能進(jìn)多少輛，而是受制于豐田的配額。

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可以說，配額限制是造成埃爾法供不應(yīng)求的主要原因，長期的供不應(yīng)求，就成了埃爾法加價的主要原因。

其次，早些年港臺明星們經(jīng)常把埃爾法用作保姆車，有了天王天后們的帶動效應(yīng) ，埃爾法無形中也帶上了一圈明星光環(huán) 。

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再次，埃爾法在同級中，也幾乎沒有對手。其潛在車主根本看不上GL8 ，日產(chǎn)貴士又早已停售了。奔馳V級在豪華感和舒適性上雖然也不差，但不少人都說它是個貨車的底子，更重要的是，價格上比埃爾法也便宜太多。

第4名：奔馳大G

加價幅度：約23-55萬

奔馳大G也是加價榜單的常客，目前G350加價在23萬左右， G500加價約55萬，而G63最高甚至要加價80萬左右。

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也就是說， G 350車型的落地價大概是185萬， G 500車型的落地價大概是300萬，而G63落地要奔著400萬去了。并且銷售還提醒到，目前的價格一天一變，這只是當(dāng)天的價格。

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大G也早就不只是一款車，而變成了一個符號和標(biāo)簽，方方正正充滿機械感的造型讓很多男生心馳神往，三把鎖的加持讓其越野能力無懈可擊，更重要的是這款車的定位和價格還暗示著車主不但有自由不羈的性格，還有著這樣的經(jīng)濟實力。

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來到這個級別的車型，車本身的產(chǎn)品力已經(jīng)不是最重要的，車型反過來給消費者劃定意義、界定圈層的意義才更重要。

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就像是部落時代的圖騰崇拜一樣，舉起了奔馳大G這個圖騰，就代表著當(dāng)別人還陷于庸常的生活中時，你卻有能力、也有情趣把時間交給山地、戈壁、大漠、草原。而這種優(yōu)越感也正是大G可以瘋狂加價的原因。

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再跟大家分享一個發(fā)生在我身邊的真實小故事，一位加了70萬預(yù)定了G63的車主，有一天突然接到銷售的電話，被告知這輛車被冰雹砸了，作為補償， 4S店會免費把車修好，但價格上仍要加70萬。

車主最終表示不能接受，于是退訂了。

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緊接著， 4S店銷售又給另一個訂了車的客戶打電話：“G63有車了，可惜被冰雹砸了，可以給您免費修好，但加72萬，您要不要？”

“要！” 對方痛快的買走了~

奔馳大G有多搶手，可見一斑了。

第3名：雷克薩斯LM

加價幅度：約55萬

雷克薩斯LM基本可以看做是“高級版的埃爾法” ，其不僅指導(dǎo)價更高，加價幅度也更大。我們了解到的情況是7座版和4座版加價幅度都在55萬左右。結(jié)果就是7座版裸車大約170萬，四座版御世版的裸車約為200萬。

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至于LM為啥能加價這么多，大致原因和埃爾法差不多，就不在贅述了。主要也是大家是在為其附加值買單。

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LM四座版后排

我想說的是， LM和埃爾法的另一點不同之處，根據(jù)我們對身邊埃爾法車主的觀察，我們發(fā)現(xiàn)埃爾法作為家用車的比例非常高，而且開車的人基本就是車主。但是LM就更加商務(wù)了，尤其四座版，因為前排和后排是有隔斷的，所以開車的基本都是司機。

第2名：邁巴赫S級

加價幅度：25-100萬

到了邁巴赫這個級別，基本上每個版本都是一車一價、且價格隨時在變了。銷售告訴我，當(dāng)天的行情大概是這樣的：邁巴赫S 480裸車加25萬，落地價大概191萬；邁巴赫S 580 4MATIC裸車加100萬，落地價大概378萬。

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那為啥邁巴赫S級可以加價至此呢？其實很簡單，如果你有200萬預(yù)算打算買一輛行政級轎車，除了邁巴赫S480還能選誰呢？寶馬的760 V12的版本也大概在這個價位，但是在行政級轎車上，寶馬始終是奔馳的追隨者。保時捷Panamera Turbo S也大概是這個價格，但保時捷更強調(diào)運動，在很多商務(wù)場景中可能并不合適。