趕緊去考個飛手執(zhí)照，順豐國內(nèi)首推無人機快遞 _執(zhí)照

在童淵、淘寶、一號店等公司逐漸將目光轉(zhuǎn)向無人機快遞的同時，先行者順豐快遞在珠三角地區(qū)下大力氣，以每天500架次的飛行密度，將無人機快遞業(yè)務(wù)推向山區(qū)、偏遠鄉(xiāng)村等農(nóng)村市場。

針對無人機快遞和測繪的新興市場需求，國內(nèi)相應(yīng)的行業(yè)法規(guī)也正在明確。以中國飛機所有者和飛行員協(xié)會(AOPA)為代表的部門正在推動無人機行業(yè)的飛行標準和合規(guī)性。這意味著，取得駕駛證、進行適航認證、申請空域飛行許可，將成為行業(yè)內(nèi)企業(yè)和從業(yè)人員的標準“三步走” 。

首先在農(nóng)村和山區(qū)飛行。

“在飛飛與順豐快遞等快遞公司的合作中，并不是簡單的遠程無人機投遞快遞郵件，而是包括落地、調(diào)度、管理在內(nèi)的自動化系統(tǒng) 。”極限飛行科技創(chuàng)始人彭彬告訴《IT時報》采訪人員，他們與順豐快遞合作的無人機快遞是第三代系統(tǒng) 。前期在廣州、浙江等地區(qū)進行了高密度試飛：“現(xiàn)在深圳、惠州每天有500架無人機快遞，整體無人機快遞規(guī)模很快就能達到幾千架。”

在順豐快遞推廣的無人機快運模式中，采用了由全天候飛機、遠程調(diào)度系統(tǒng)、地面收發(fā)站和第三方(民航監(jiān)管部門)組成的系統(tǒng)化飛行調(diào)度系統(tǒng) 。當無人機收發(fā)站點接到飛行任務(wù)后，快遞員將裝有快件的無人機放入指定位置，通過把槍掃描確認航班信息，無人機校對信息無誤后自動起飛。同時，無人機停在指定位置后，另一名收件員用把槍掃描確認航班到達，無人機會自動返回.

采訪人員了解到，目前順豐無人機試點航線包括山區(qū)、大型湖泊水庫、偏遠鄉(xiāng)村等，在珠三角地區(qū)以每天500架次的飛行密度收集前期實地飛行數(shù)據(jù)，為未來調(diào)度系統(tǒng)整體運行建設(shè)提供數(shù)據(jù)支撐。這樣，當順豐建立大規(guī)模無人機運輸網(wǎng)絡(luò)后，將大大提高偏遠地區(qū)和農(nóng)村市場的物流運輸能力，縮短快遞配送時間。

不過，彭彬也表示，無人機物流主要用于偏遠地區(qū)或特殊場景，如物流站之間的緊急快遞。各家物流企業(yè)對這一小眾應(yīng)用的需求并不是十分龐大，很難短時間內(nèi)與消費者直接見面:“這個行業(yè)還處于早期萌芽階段，市場遠未經(jīng)歷爆發(fā)式需求。而且，將其應(yīng)用于公共市場向消費者交付商品是不現(xiàn)實的。相比之下，農(nóng)村物流、農(nóng)業(yè)、測繪等行業(yè)的市場空間會更大。”

無人機制造商頒發(fā)的“飛手”許可證沒有法律效力。

“未來無人機將合法合規(guī)，整個行業(yè)將迎來標準化體系。”中國航空裝備擁有者和飛行員協(xié)會常務(wù)秘書、無人機管理處處長柯玉寶告訴采訪人員，鑒于國內(nèi)無人機物流、測繪等專業(yè)和消費市場蓬勃發(fā)展，相應(yīng)的行業(yè)監(jiān)管也逐漸清晰。“主要分為三個方向：駕照、空域使用和適航認證。目前，前兩者已在部分省市試行。今后無人機操作人員必須有駕駛執(zhí)照，飛上天也必須提前向空管部門申請報備。”

【趕緊去考個飛手執(zhí)照，順豐國內(nèi)首推無人機快遞】 2014年4月起，無人機駕駛員資質(zhì)及訓(xùn)練質(zhì)量管理開始由民航總局旗下的中國AOPA來負責，這也推動了國內(nèi)無人機行業(yè)的執(zhí)照考試、企業(yè)培訓(xùn)等一系列標準化準則。了解到，截至2014年底，全國已有244人取得無人機駕駛員證書，主要包括無人機制造商和高校，18家單位取得中國AOPA頒發(fā)的無人機駕駛員培訓(xùn)機構(gòu)臨時證書。

值得注意的是，目前國內(nèi)大部分無人機廠商都在組織自己的“飛手”資格培訓(xùn)并頒發(fā)資格證書，但在實際的審批和管理辦法中，由企業(yè)發(fā)放的“飛手”許可證并不具備法律效力.根據(jù)目前相關(guān)規(guī)定，要向主管民航、空軍單位申請空域飛行使用，必須具備中國AOPA正式頒發(fā)的無人機飛行員執(zhí)照資格，這意味著包括物流、測繪等行業(yè)的企業(yè)將迎來“持證上崗”的規(guī)范化、標準化時代。

在柯玉寶看來，目前國內(nèi)關(guān)于駕駛證和空域使用的規(guī)定已經(jīng)付諸實施。接下來，我們可以參考美國聯(lián)邦航空局的FAA模式，對部分從事商業(yè)運營的無人機企業(yè)實施運營資質(zhì)審查和執(zhí)照準入制度。其中，最關(guān)鍵的適航認證也將在年底前有具體的監(jiān)管規(guī)定。

“根據(jù)現(xiàn)行規(guī)定，無人機飛行只能在隔離空域進行。目前，這已經(jīng)被十多個城市和社區(qū)指定為無人機飛行的指定隔離區(qū) 。但對于融合空域的進一步使用，并沒有相應(yīng)的管理方法。”柯玉寶透露，目前，無人機飛行的隔離空域已經(jīng)從范圍和高度上進行了界定。同時，未來發(fā)布的《無人機空域管理規(guī)定》也將包括無人機在綜合空域的使用和管理指南。