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北京基地|北京奔馳擬提高產(chǎn)能45%，為電氣化新車鋪路

現(xiàn)階段的北京奔馳，既有存量市場的穩(wěn)步增長，亦有增量市場可觀的銷量預期，對北京車間進行擴展產(chǎn)能也是預料之中。
路透社最新消息，北京奔馳計劃在北京基地的兩大車間增加班次和工作日，這相當于將梅賽德斯-奔馳的國產(chǎn)車新產(chǎn)能提高約45%。
【北京基地|北京奔馳擬提高產(chǎn)能45%，為電氣化新車鋪路】據(jù)悉，北京奔馳于上個月發(fā)布了一份關于上述調(diào)整的征求文件，擬對位于北京的MRA和MFA車間進行生產(chǎn)擴張。根據(jù)這份文件，這兩大車間的工作日將分別從之前的290天和250天擴增至312天，且其中一車間還將每天增加一個7.5小時的工作班次。
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在世界范圍內(nèi)，中國是奔馳母公司戴姆勒最大的單一市場，最近幾年在華的新車銷量一度超過德國與美國的總和。
就拿梅賽德斯-奔馳來說，受新冠肺炎等負面影響的沖擊，其2020年的全球銷量為220萬輛，同比下滑10.3%。但是，中國市場卻在過去一年成為拉動銷量增長的最大引擎，根據(jù)乘用車聯(lián)合會的數(shù)據(jù)，北京奔馳在去年累計銷售610,816輛新車，同比勁增7.7%。
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特別是在國內(nèi)車市完全復蘇的今年第一季度，中國市場更是為戴姆勒貢獻了更加強勁的銷量和收益回報。
根據(jù)梅賽德斯-奔馳方面的數(shù)據(jù)，其第一季度的息稅前利潤為57.5億歐元（折合人民幣約447億元），全球汽車銷量攀升至581,270輛，同比增長22%，而中國市場的銷量增長就已高達60%。
值得一提的是，雖然戴姆勒收獲了“后疫情時代”第一個亮眼的季度業(yè)績，除了中國市場的拉動，還有半導體短缺的原因。歐洲分析師普遍認為，鑒于半導體芯片的供應問題，戴姆勒不得不在第一季度轉(zhuǎn)向利潤率更高的車型，這無形中亦推高了多項業(yè)績指標。
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正因為此，北京奔馳在這個時候決定生產(chǎn)擴張，一方面是考慮到旗下產(chǎn)品在中國市場的上升趨勢，另一方面，亦是對電氣化轉(zhuǎn)型的現(xiàn)實考量。
對于奔馳來說，當下的2021年是其電動化元年，在中國，不僅有多款傳統(tǒng)燃油車型的換代與改款，還有其EQ系列新車型的陸續(xù)投放。現(xiàn)階段的北京奔馳，既有存量市場的穩(wěn)步增長，亦有增量市場可觀的銷量預期，對北京車間進行擴展產(chǎn)能也是預料之中。
北京奔馳并沒有透露產(chǎn)能增加的相關投資，但MRA和MFA兩大車間目前同時兼顧傳統(tǒng)燃油與電氣化兩類車型，除此之外，該公司在北京還有另一個獨立的電動汽車生產(chǎn)工廠，其年產(chǎn)能為15萬輛。
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