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截至2021年6月4日 ， 寧德時代（CATL）總市值達到1.01萬億元 ， 這是繼5月31日后再次突破萬億大關 。 要知道2018年6月11日上市時 ， 其市值不足500億元 ， 不到三年就達成里程碑 ， 發展速度令人咋舌 。
寧德時代是目前中國汽車及零部件行業市值最高的公司 ， 大概相當于比亞迪、長城、上汽三家車企之和 。 同時也成為全球市場上第13家萬億級市值的中國公司（包括臺積電） ， 在一眾金融（工行、招行、建行、平安、農行） ， 白酒（茅臺、五糧液） ， 互聯網（騰訊、阿里、美團、拼多多）企業中 ， 顯得十分“硬核” 。
公司市值一路飆升 ， 創始人兼董事長曾毓群身家也隨之水漲船高 。 根據福布斯實時富豪榜數據顯示 ， 截至6月5日上午9時 ， 他以388億美元（約合人民幣2480億元）身家位列全球第33名 ， 超過李嘉誠、李兆基 ， 穩坐中國香港首富寶座 。
簡單介紹一下 ， 寧德時代成立于2011年 ， 總部位于福建寧德 。 公司目前擁有六大生產基地 ， 分布在福建寧德、江蘇溧陽、青海西寧、四川宜賓、廣東肇慶和德國埃爾福特 ， 在寧德、溧陽、上海、德國慕尼黑設立了四大研發中心 。
根據韓國市場研究機構SNE Research發布的數據顯示 ， 公司動力電池裝機量連續四年排名全球第一 。 2021年1-4月 ， 全球動力電池裝機量達到65.9Gwh ， 同比增長2倍多 。 寧德時代裝機量達21.4GWh ， 幾乎翻了兩番 ， 占據全球市場32.5%的份額 ， 遙遙領先于LG化學（21.5%）、松下（14.7%）、比亞迪（6.9%）、三星SKI（5.4%） 。
外界曾把寧德時代視為“黑馬” ， 但曾毓群不認可這種說法：“我們不是黑馬 ， 是厚積薄發 。 ”他在行業深耕20余年 ， 被譽為“電池大王” 。 時間回到上世紀90年代末 ， 曾毓群與兩位上司陳棠華和梁少康一起出來創業 ， 成立了新能源科技（ATL） ， 專門做MP3、手機鋰電池 。
成立之初由于沒有自己的核心技術 ， 只能向貝爾實驗室購買聚合物鋰電池專利授權 。 在開展業務過程中 ， 曾毓群發現電池存在硬傷 ， 反復充放電后會鼓氣變形 。 為了解決這個問題 ， 他專門組建團隊進行反復研發 ， 最終造出了不鼓氣的電池 。
憑借這一技術改進 ， ATL成功在市場站穩腳跟 ， 成立第三年就實現盈利 。 04年的時候 ， 蘋果找上門來 ， 希望為iPod定制一款高容量、高性能電池 ， 曾毓群率領團隊順利完成挑戰 。 隨著智能機時代到來 ， ATL順理成章成為iPhone的電池供應商 ， 此后又相繼獲得三星、華為、OPPO等訂單 ， 一躍成為全球最大的聚合物鋰電池供應商 。
十年前 ， 曾毓群將ATL的動力電池部門剝離出來 ， 成立了寧德時代（CATL） 。 次年 ， 寶馬上門尋求合作 ， 提供了一份800多頁德文生產標準文件 。 當時他們還處于摸索階段 ， 在一字一句啃讀完后 ， 打通了動力電池研發、設計、開發、認證、測試的全流程 。 所生產出的動力電池系統 ， 成功應用于華晨寶馬第一款純電動SUV“之諾1E” 。
自此之后 ， 寧德時代聲名鵲起 ， 其客戶涵蓋了特斯拉、寶馬、大眾、通用、現代、豐田等國際巨頭 ， 上汽、北汽、長安、吉利、宇通客車等國內車企 ， 蔚來、小鵬、理想、威馬等造車新勢力 。 今年第一季度 ， 寧德時代實現營業收入191.67億元 ， 同比增長112.24%；凈利潤為19.54億元 ， 同比增長163.38% 。
【五糧液|福建首家萬億市值企業誕生：連續四年全球第一，創始人身家2480億】有研究機構預測 ， 到2025年全球動力電池需求量有望超過1000GWh ， 市場有著巨大增長空間 。 不過對于寧德時代來說 ， 并非高枕無憂 。 一方面 ， 不少車企開始布局自研電池業務或扶持新的電池企業 ， 希望掌握更多話語權 。 另一方面 ， LG化學、三星SKI、松下等日韓電池企業都在加速擴張 ， 比亞迪的刀片電池逐漸從自用開放給第三方車企供應 。
面對日趨激烈的挑戰 ， 寧德時代將于今年下半年發布鈉電池 ， 在常用的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池之外尋找替代品 。 能否借此實現新突破 ， 還有待時間告訴我們答案 。
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