招銀國際證券有限公司研究部經理白毅陽告訴采訪人員：“新能源產業鏈高速增長的勢頭一直未改變 。市場也看到了新能源汽車的高速增長勢頭 。根據2025年中國20%的新能源汽車滲透率，招銀國際預測2025年新能源銷量將達到620萬輛，2020—2025年復合年化增長率將達到36% 。對應2025年新能源汽車動力電池裝機量352GWh，2020—2025年復合年化增長率將達到41% 。因此資本市場對新能源板塊的高關注度背后是新能源汽車行業未來的高確定高增長性 。”
在市場前景向好、股價上漲迅速的背后，采訪人員也發現了其資本運作的嫻熟 。2020年9月，寧德時代宣布用190億元投資上下游上市企業 。在今年2月，寧德時代也大手筆投資福建時代閩東新能源產業股權投資合伙企業，布局儲能、可再生能源等領域 。此外，寧德時代的投資還涉及新能源汽車、礦產資源、芯片、自動駕駛等多個領域， 4月30日，寧德時代入股愛馳汽車；4月28日，寧德時代又大手筆投資不超過190.67億元，以證券投資方式對境內外產業鏈上下游優質企業進行投資；4月11日，寧德時代擬投資入股洛陽鉬業在剛果(金)的Kisanfu銅鈷礦項目 。
業內人士向采訪人員表示：“如今寧德時代的資本運作相當熟練，它投資自己的供應商，給對方訂單，然后通過股權增值獲益 。寧德時代這樣投資的主要目的就是把供應鏈串連起來形成一個閉環 。整個供應鏈體系就是一個連帶效應，這樣的資本運作會使其在快速發展階段獲利巨大 。”
寧德時代方面告訴采訪人員：“盡管新能源汽車及儲能行業近年來快速發展，但產業鏈仍存在配套設施不完善、關鍵資源供應不足等短板，可能制約行業長期發展 。寧德時代作為新能源行業領先企業，出于長期戰略發展考慮，擬圍繞主業，通過對產業鏈上下游優質上市公司進行投資，進一步加強產業鏈合作及協同，提高資源利用效率，提升公司市場競爭力 。”
無論是著手布局鈉離子電池，還是頻頻布局上下游產業鏈，其實也看出寧德時代有著自己的焦慮 。
作為國內電動電池市場的“霸主”，寧德時代也是不少車企的動力電池的唯一供貨商，這與其他零部件選擇性高不同，寧德時代掌握了絕對的話語權， 這一點也讓車企倍感無奈和壓力 。
車企有所顧慮，自然也就有了扶持另一家動力電池公司的理由，甚至自己入局電池研發 。2020年3月，比亞迪發布刀片電池，開始向第三方車企供應，正式加入了與寧德時代的競爭 。
除了比亞迪，奔馳入股孚能、大眾入股國軒高科、吉利科技集團宣布在贛州投資300億元，建設年產能42GWh的動力電池項目、蔚來上線固態電池、長城汽車旗下的蜂巢能源分拆獨立運營……種種跡象表明，寧德時代正處在一場大變革中，一旦作為核心部件將由車企自建，這對于寧德時代的沖擊將是巨大的 。
憂患之下，寧德時代要想撐起萬億市值，只有做足準備，考慮多條發展路線，包括去圍繞現有電池產業鏈衍生、抓住下一個儲能市場等等方向才能立于不敗之地，顯然，寧德時代深諳此道 。（來源：華夏時報）
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