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最新消息 創(chuàng)業(yè)板首家萬億市值公司誕生 寧德時代盤中市值突破萬億

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創(chuàng)業(yè)板首家萬億市值公司誕生，寧德時代股價大漲，盤中市值首次突破一萬億元 。截至發(fā)稿，寧德時代股價上漲4.45%，報427.84元，總市值9966億元 。
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欲推出鈉離子電池、布局上下游產(chǎn)業(yè)鏈 市值近萬億的寧德時代緣何如此“值錢”？
日前，寧德時代(300750.SZ)董事長曾毓群在公司股東大會上透露，將于今年7月左右發(fā)布鈉離子電池 。
而業(yè)內(nèi)最關(guān)心的問題是寧德時代布局鋰電池的商業(yè)原因，到底是想將其作為鋰電池的成功替補，還是有意開發(fā)扶持新的產(chǎn)品條線，寧德時代在打什么算盤？
奔向鈉離子電池產(chǎn)業(yè)
盡管在談及電池技術(shù)的發(fā)展趨勢時，曾毓群稱：“我們的技術(shù)也在發(fā)展，我們的鈉離子電池已經(jīng)成熟了 。”但有業(yè)內(nèi)人士告訴《華夏時報》采訪人員，在產(chǎn)業(yè)鏈的完善、產(chǎn)品系列的豐富、性能的成熟、標準的制定、市場的認可等多個方面，鈉離子電池仍然有很長的路要走，按照常規(guī)的節(jié)奏起碼需要5到10年的成熟時間 。另一方面，鈉離子電池能夠廣泛應(yīng)用于儲能、低速新能源車型等化學性能低需求的工況中，但在電化學性能方面肯定是不及鋰離子電池 。
其實分析寧德時代布局鈉離子電池的一個主要原因，可能就是鋰電池上游原料價格上漲，給生產(chǎn)企業(yè)帶來成本壓力 。盡管我國是全球第四大鋰儲量國，但80%的鋰資源供應(yīng)依賴進口，是全球鋰資源第一進口國 。2020年以來，鋰電池上游原材料價格始終維持在高位；2021年后，在電解液領(lǐng)域、負極材料等上游產(chǎn)品的價格都大幅上漲 。數(shù)據(jù)顯示，截至5月18日，電池級碳酸鋰價格已從去年價格“低谷”3.8萬元/噸漲到現(xiàn)在的8.9萬元/噸(均價)，漲幅為134%；氫氧化鋰則從6萬元/噸漲到8.75萬元/噸(均價) 。
今年4月，我國動力電池產(chǎn)量12.9GWh，同比增長173.7%；1-4月累計裝機量31.6GWh，同比增長241% 。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，機構(gòu)預(yù)計2021年國內(nèi)新能源車銷量將達到249.7萬輛，同比2020年增長93.97%；對應(yīng)國內(nèi)動力電池需求量為124.85GWh，同比增長90% 。不難發(fā)現(xiàn)，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，鋰電池作為核心零部件，需要消耗大量的鋰資源，導致鋰相關(guān)電池材料價格的持續(xù)上漲，同時日趨緊張的鋰材料供求關(guān)系也是一個誘因 。
中國工程院院士陳立泉也曾公開表示，如果全世界的車都使用鋰離子電池，全世界的電能都用鋰離子電池儲存，(鋰)根本不夠，一定要考慮新的電池，鈉離子電池是首選 。
在成本方面，曾毓群表示：“由于是新興的電池技術(shù)，鈉離子電池不是剛推出來就很便宜 。因為目前的供應(yīng)鏈規(guī)模還很小，不夠成熟，鈉離子電池可能比鋰離子電池貴一些 。”但在寧德時代推出鈉電池產(chǎn)品并產(chǎn)業(yè)化后，其成本將具有非常大的優(yōu)勢，能夠進一步降低整車的生產(chǎn)成本 。
因此盡管鋰的性能較好，但存在儲量有限、價格高等缺點 。過分依賴單一儲能資源，未來企業(yè)將面臨更高的生產(chǎn)成本，同時過分依賴進口也不利于儲能安全 。對于作為電池龍頭企業(yè)的寧德時代來說，自然需要提前布局預(yù)防風險，這也是公司多元化產(chǎn)品戰(zhàn)略的體現(xiàn) 。
如何撐起萬億市值
其實自曾毓群以345億美元的身價登上香港新首富的寶座時，外界對寧德時代的關(guān)注就更加頻繁 。無論是它有任何風吹草動，都足以成為當天的熱點話題，而這最主要的原因就是寧德時代很值錢 。
2020年寧德時代股價一路狂飆，在2020年全年翻了3.5倍，股價從年初106元/股漲到年底351元/股，僅12月就漲了30% 。公開數(shù)據(jù)顯示，寧德時代近1年股票漲超230% 。相較于2018年上市25.14元/股發(fā)行價，寧德時代不到三年漲超15倍，市值漲超11倍，登上創(chuàng)業(yè)板市值第一名 。2021年1月7日收盤時，寧德時代市值已超9800億元，距“萬億俱樂部”僅一步之遙 。截止5月27日收盤，寧德時代股價為374.00元/股，總市值為8945億元 。
這也導致了大眾對寧德時代時代的猜測，寧德憑什么這么值錢？甚至人提出質(zhì)疑，這個價格是否是提前透支了未來的股價？
韓國行業(yè)調(diào)研機構(gòu)SNE Research發(fā)布的全球動力電池裝機量顯示，今年3月全球動力電池裝機量為22.1GWh，同比大增157.8% 。一季度累計裝機量為48GWh，同比增長128.6% 。其中寧德時代一季度電池裝機量同比增長320.8%至15.1 GWh，位列第一，市占率從2020年全年的25%再度擴大至31.5% 。

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