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貨包 時隔4年中國再去太空“派件”，有何重大意義？( 二 )


值得一提的是，天和核心艙推進系統實現了完全自主補加，不再需要地面指令干預或是航天員的輔助。
貨包 時隔4年中國再去太空“派件”，有何重大意義？
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（天舟二號貨運飛船向天和核心艙實施“太空加油”模擬圖。圖片來源：中國航天科技集團五院）
白明生說，天舟二號入軌后，要沿軌道追上飛行中的空間站天和核心艙。此次任務中，天舟二號提升了交會對接能力，通過把貨運飛船交會對接中的各項信息植入軟件，飛船能在天上“隨機應變”，基本上可以做到全天候、360度交會對接。
“之前交會對接環節主要依靠地面干預，現在不同了。”白明生說，天舟一號貨運飛船完成交會對接動作主要依賴地面測控，通過地面生成的軌道參數注入指令，“比如貨運飛船發動機開機，開機時長、開機點位都要靠地面指令，測控人員壓力很大。而天舟二號基本都是自主完成的。”
他告訴采訪人員，為了實現空間站任務物資運輸快速補給，貨運飛船系統通過交會對接和軌道設計，只需要幾個小時，就可以把這些貨物由地面送達空間站。
天舟二號還將帶去實驗設備、實驗資料等物資，等到神舟十二號飛船將航天員送至天和核心艙，再由航天員在軌取出并安裝。
待神舟十二號飛船返回后，天舟二號還會在太空表演一番“雜技”——與空間站天和核心艙尾部對接口分離，自主機動至核心艙節點艙的軸向對接口，然后進行對接，進一步驗證關鍵技術。
“帶貨”能力如何？
跟又高又大的空間站天和核心艙相比，天舟貨運飛船可謂是“短小精悍”，但作為貨運飛船，其“帶貨”能力卻絲毫不遜色。
中國航天科技集團五院天舟二號貨運飛船總體副主任設計師雷劍宇說，天舟二號貨運飛船上行物資能力超過6噸，包括160余件大大小小的貨包以及2噸的推進劑，占了整個貨船重量的一半以上，載貨比超過50%，屬于國際領先水平。
他告訴采訪人員，目前世界上最大運載能力超過5噸的現役貨運飛船只有兩個型號，中國的天舟就是其中之一。
不過面對如此多的貨物，如此繁雜的處理工作，航天員“拆快遞”會不會找不到頭緒？
雷劍宇說，天舟二號貨運飛船雖然攜帶大量貨物，但所有貨物擺放十分規律，其貨架看似與普通貨架無異，但所有的細節和構型都經過科學分析，中間留出通道，航天員可在貨架中順暢通行，拿取貨物。
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（天舟二號研制現場。圖片來源：中國航天科技集團五院）
中國航天科技集團五院天舟二號貨運飛船系統主任設計師楊勝告訴采訪人員，為了充分利用裝載空間，天舟貨船艙內結構進行了特殊的設計，利用蜂窩板形成一個個貨格，每個貨格都可以裝載多個規格的貨包。為了能夠在貨格有限的空間裝載更多的貨物，他們還設計了標準裝載接口貨包。
據他介紹，團隊設計了26種規格的貨包。按照型譜化設計，貨包大概分大、中、小不同尺寸規格，根據不同需求有長寬、形狀各異的貨包可供選擇，為了適應貨運飛船的圓形艙體結構，還設計出梯形、楔形等形狀，針對異性產品、敏感光學器件做特殊保護，團隊借鑒飛機座椅的安全鎖扣，每個貨包都能“穩穩當當固定住、單手簡簡單單取下來”。
楊勝告訴采訪人員，空間站還將地面的物流技術應用其中，航天員通過掃描二維碼的方式，便能獲得貨物的位置信息和產品信息，同時該系統對產品信息的庫存數量還能做到動態掌控，把空間站貨物一分一厘的變化都記錄下來，從而確保航天員的工作生活更輕松便捷。
“貨物千萬件，安全第一件。”楊勝透露，天舟二號貨運飛船將在軌運行一年，作為儲藏室，既要保障航天員日常生活工作物資隨取隨用，還要收納廢棄物、人體排泄物，最終離軌墜入大氣層燒毀。
他說，天舟二號順利完成首批物資運輸工作，讓中國航天人更加堅信空間站的早日建成。
【 貨包|時隔4年中國再去太空“派件”，有何重大意義？】現在，貨物已經送達，接下來就靜待太空之家“住戶”——航天員的到來。

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