spSpaceJet剛涼，日本空天客機新項目已經走上了PPT( 二 )
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同時本方案也是單級復用，要想控制成本并不樂觀。同時，這個方案也難以滿足太空旅行的需求。
3.小型航天飛機和可復用火箭復合體
本方案類似于X-37B的發(fā)射模式，由可復用火箭+水平降落航天飛機構成，兩者全部可以復用。
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這也是唯一一個符合太空旅行和洲際飛行的方案。但JAXA判斷本方案的實現難度是最大的。
這一次有哪些“玩家”入局？
目前，SpaceLiner還是處于不斷開會討論的“PPT階段”。與具有高度目的性的經產省項目不同，SpaceLiner的籌備委員會有著各式各樣的“玩家”入局。根據JAXA目前已經公開的委員會名單，“玩家”可以被分為四類：
1. 傳統日本制造企業(yè)
包括三菱重工、IHI、本田技術研究所和三井物產。
2. 投資和法律相關公司
包括完美天空、科爾尼咨詢公司、三菱UFJ銀行、TMI綜合法律事務所以及SAPCRX（一家針對民營航天事業(yè)的投資公司）。
3. 日本政府和事業(yè)單位
包括防衛(wèi)省防衛(wèi)研究所、JAXA以及日本宇宙少年團
4. 其他企業(yè)和大學
包括東京大學、北海道大學、ANA全日空以及完美天空JSAT控股公司。
單看Spaceliner的“玩家”們，似乎與當初的Spacejet有很大區(qū)別——日本第一代客機YS-11研發(fā)是政府直接出資，成立國有公司開展研發(fā)；日本第二代客機SpaceJet研發(fā)是由政府投資三菱重工開展研發(fā)……輪到也許會成為日本第三代航空航天運輸旗艦的SpaceLiner，似乎日本政府不太想替企業(yè)”報銷“了。與之相比的，是更多民間投資公司開始出現在舞臺上。
而截至目前為止，在JAXA的各種相關文檔中，除了預估一個美好的未來市場前景外，對于政府該如何支持發(fā)展，除了官樣文章的”做好尖端技術應用和轉移，做好政策層面保障“之外，沒有提到任何有關資金具體從哪里的問題。
SpaceLiner能走下PPT嗎？
從目前各種研討會的資料上看，SpaceLiner在日本官僚眼中的玩法似乎還是老一套：先通過PPT設定一個未來巨大的市場前景需求（啟動SpaceJet的時候是針對2000年后支線客機潛在市場的大爆發(fā)），然后提出這個領域將成為日本未來高科技和高端裝備制造的重要發(fā)力點，從而通過新技術和新增長來保證日本未來的“先進性”。
之后找到合適的合作企業(yè)，開始執(zhí)行PPT：也就是由日本官僚們編列預算，而企業(yè)拿到補助。只不過這一次的情況似乎比SpaceJet時代還要悲觀。我們不妨考慮三個問題：
1.錢從哪里來？
2000年代初，雄心壯志的日本經產省曾向三菱保證了幾百億日元SpaceJet研發(fā)資金。而后20年中，面對上萬億日元的研發(fā)成本，這筆錢根本就是杯水車薪。而今，文部科學省又能夠為研發(fā)落實多少預算？
2.日本技術真的靠譜么？
SpaceLiner涉及到了諸多領域的技術突破，單論其中任何一個都是日本在過去沒有獨立完成過的。雖然上世紀80年代開始，日本就開始嘗試研發(fā)復用火箭，但一直都是小打小鬧。載人航天器更是頻頻“出師未捷而中道崩殂”，從傳統飛船到航天飛機無一不是如此。
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東京理科大學在研討會上展示的一種空天飛機模式
3.JAXA口中的廣闊市場真的存在嗎？
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文部科學省計劃的Spaceliner研發(fā)節(jié)點
作為一款面向2040年的產品，在眼下缺乏資金和技術的條件下，哪怕是強行上馬，在20年間全力攻關突破，然后成功研發(fā)出產品……仍然要面臨很多問題。正如SpaceJet，產品搞出來了，但是市場卻沒有了。
【 spSpaceJet剛涼，日本空天客機新項目已經走上了PPT】考慮到以上三個問題，或許日本并沒有真正吸取SpaceJet失敗的經驗與教訓吧。（文案：劉煊）
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