一只之旅行成昆線主線大改造，大涼山未來(lái)能通動(dòng)車了，沿線城市將有新發(fā)展成昆線主線大改造

【一只之旅行|成昆線主線大改造，大涼山未來(lái)能通動(dòng)車了，沿線城市將有新發(fā)展】

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成昆線主線大改造，大涼山未來(lái)能通動(dòng)車了，沿線城市將有新發(fā)展
要說(shuō)咱們國(guó)家最為知名的鐵路線路，成昆線應(yīng)該算得上是其中一個(gè) 。這條從1958年就開(kāi)始建造的鐵路承載了太多人勞動(dòng)人民的辛勞甚至生命。而它也不負(fù)眾望地成為了咱們中國(guó)鐵路干線的組成部分。
作為連接成都和昆明兩座城市的重要線路，現(xiàn)在的成昆線不論從運(yùn)輸能力還是硬性要求來(lái)說(shuō)都比較落后，所以建造一條全新的復(fù)線用來(lái)進(jìn)行分流就成了國(guó)家首要考慮的問(wèn)題。

事實(shí)上從1993年開(kāi)始，整條線路的改造工程就熱火朝天地進(jìn)行了。經(jīng)過(guò)了7年的時(shí)間才將鐵路電氣化工程改造完畢。現(xiàn)在的成昆線總體運(yùn)營(yíng)依舊是80公里的時(shí)速，但在一些區(qū)段可以達(dá)到160千米每小時(shí) 。而為了滿足客運(yùn)需求，復(fù)線的建設(shè)也已經(jīng)在2007年開(kāi)始進(jìn)行。
鐵路的改造工程實(shí)際上并不比直接建造新的鐵路的難度低。而成昆線為什么已經(jīng)建造了復(fù)線卻還要針對(duì)主體線路進(jìn)行改建呢？

主要的原因有兩個(gè) 。
第一個(gè)原因，鐵路的歷史是意義非常重要，而且當(dāng)前鐵路的運(yùn)轉(zhuǎn)良好。通過(guò)一系列電氣化的改造能夠?qū)崿F(xiàn)鐵路區(qū)段的逐步速度升級(jí) 。
第二個(gè)原因，鐵路的線路規(guī)劃到目前為止還不能被輕易替代。要知道整條成昆鐵路的站臺(tái)有120多個(gè) ，一旦鐵路重新規(guī)劃和建設(shè) ，過(guò)程和施工難度都可想而知。

所以咱們國(guó)家采用的就是逐段升級(jí)、有限擴(kuò)容、短距離復(fù)線設(shè)計(jì)的方法，在貨運(yùn)渠道基本不變的情況下，將客運(yùn)體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)直接提升一個(gè)量級(jí) 。簡(jiǎn)單地說(shuō)就是，現(xiàn)有路線的貨運(yùn)量將會(huì)有顯著的提升，而更多的客運(yùn)線路可能會(huì)選擇建設(shè)新的復(fù)線用來(lái)分流。

這條復(fù)線大致被分為五個(gè)區(qū)段進(jìn)行建造，其中成都-峨眉、米易-攀枝花，永仁-廣通，廣通-昆明這些路段都已經(jīng)建設(shè)完畢，只剩下比較艱難的峨眉-米易區(qū)段目前還沒(méi)有完成。但是有一部分的線路大約125公里，從米易到冕寧的區(qū)段將會(huì)開(kāi)通。這個(gè)區(qū)段的開(kāi)通簡(jiǎn)單地說(shuō)就是，結(jié)束了咱們國(guó)家大涼山地區(qū)沒(méi)有高鐵的歷史。而冕寧到峨眉的區(qū)段可能還需要至少兩年時(shí)間才能修建完畢。

如果說(shuō)上文中的復(fù)線全部建設(shè)完畢，那就意味著客流和貨流的相互分擔(dān)成為現(xiàn)實(shí) ，成昆線的運(yùn)輸壓力和效率都要提高。對(duì)于乘客來(lái)說(shuō) ，從成都到昆明大約會(huì)縮短11個(gè)小時(shí) 。這樣時(shí)效上的巨大提升，相信是很多人喜聞樂(lè)見(jiàn)的。畢竟這兩座城市都是咱們國(guó)家著名的旅游勝地。

隨著咱們國(guó)家生產(chǎn)力的進(jìn)一步發(fā)展，相信會(huì)有更多突破自然條件限制的超級(jí)工程會(huì)被設(shè)計(jì)和建造。他們的每一個(gè)都值得我們期待和體驗(yàn) 。您期待這條鐵路的建成嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)留言分享，別忘記點(diǎn)贊加關(guān)注，每天分享世界新鮮事兒！
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