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IT 上海綠牌新政，影響的遠不止是五菱宏光

傳聞上海免費新能源牌照獲取門檻大幅提升 ， 價格、續航、尺寸、時速都有可能成為新的限制條件 5月7日 ， 網絡上大量出現五菱宏光MINI EV在上海無法獲得免費新能源專用牌照（下稱綠牌）的新聞 。財經十一人查詢發現 ， 類似消息在4月中旬就開始出現在五菱車友比較集中的論壇上 。而且受影響的不只是五菱宏光 ， 所有的微型車上牌都暫停 ， 等待上海發布綠牌新政 。
財經十一人第一時間電話詢問了多家小微型新能源車的經銷店 ， 獲得的信息如下：
IT 上海綠牌新政，影響的遠不止是五菱宏光
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杰安（上海）安全服務有限公司是一家車管服務機構 ， 專營機動車注冊登記服務 ， 公司的工作人員表示 ， “十萬塊以下的額度都下不來 ， 上不了牌” ， “上個月就已經開始了 ， 我們交的材料都給退回來了” 。受此影響 ， 很多車主的車因為臨時牌照到期 ， 又無法上牌 ， 只能停在家里 。
針對這一問題 ， 財經十一人撥通了上海市經濟和信息化委員會（經信委）新能源汽車推進辦公室的咨詢電話 ， 關于綠牌新政 ， 接聽電話的工作人員表示“下周可能會有一個官方的通知 ， 但是具體內容我不太清楚” 。對于臨時牌照到期車輛無法上路的問題 ， 工作人員表示這是車企和經銷商的違規行為 ， 因為經信委要求額度拿到之前不允許開發票 ， 不允許辦臨時牌照 。但工作人員也承認類似情況很多 ， 經信委會督促車企和經銷商妥善處理善后問題 。
作為新能源車的最大市場 ， 上海每一次調整綠牌政策 ， 都會對整個新能源車市場造成巨大影響 。2020年 ， 上海新能源車銷量125,460輛 ， 占全國銷量的11% ， 是當年唯一銷量破十萬的城市 。上海的政策特殊且多變 ， 對于車企 ， 政策變化會影響車型投放策略 ， 對于消費者 ， 政策變化會影響購買決策 。
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【IT|上海綠牌新政，影響的遠不止是五菱宏光】無文件、無告知、無標準的暫停上牌
這一次的暫停上牌從4月中旬開始 ， 之前沒有任何征兆 。零跑經銷商對財經十一人表示 ， 開始是以系統調試為理由暫停了小微型新能源車的牌照額度申請 ， 然后才是在經銷商提交材料的時候表示要等新政 ， 不過沒有正式文件 ， 沒有明確告知 ， 只是暫停了所有小微型新能源車的手續受理 。
財經十一人電話咨詢了多家經銷商和機動車注冊登記機構 ， 他們對暫停上牌的車型標準說法不一 。比如價格不得低于十萬元的標準 ， 是網絡上流傳最廣的一條 。但是比亞迪上海經銷商表示 ， 價格低于十萬元的比亞迪e2目前依然可以正常上牌 。至于車長、續航等其他流傳的標準 ， 也均無法得到證實 。
零跑經銷商說 ， 這種無文件、無告知、無標準的暫停上牌 ， 讓他們也非常苦惱 。據他了解 ， 價格、續航、長度、軸距還有設計時速都有可能成為獲取免費綠牌的技術門檻 。
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02 
部分技術指標爭議巨大
以技術指標作為機動車限行、限牌的門檻在國內很多城市都有先例 ， 比如北京長安街曾經禁止1.0升排量以下的小轎車通行 。最為著名的是2016年3月上海的新能源車補貼政策調整 。
當年新能源補貼第一輪退坡 ， 插電式混合動力的補貼額度從單車3萬元 ， 縮減至1萬元 ， 不過上海設定了一個1.4萬元的插電式混合動力額外補貼標準 ， 主要有三個指標：發動機排量小于或等于1.5升 ， 百公里綜合油耗小于或等于5.9升 ， 油箱容積小于40升 ， 當時同時符合這三個技術指標的只有上汽榮威e550 ， 因此這個補貼條款也被汽車業界稱為e550條款 。彼時熱銷的比亞迪秦系列車型 ， 則因為油箱容積大于40升失去了1.4萬的補貼資格 。
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此后 ， 這種以技術標準作為補貼門檻 ， 針對本地企業產品設立專門的補貼技術標準開始在汽車業界流行 。比如2020年6月深圳頒布的補貼新規 ， 符合標準的清一色都是比亞迪的產品 。

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